比亞迪DM核心戰(zhàn)略機(jī)密 F3DM將先上市

　　比亞迪雙模電動(dòng)汽車首次亮相是在去年10月深圳舉行的第九屆中國國際高新技術(shù)成果交易會(huì)上，當(dāng)時(shí)展示的是F6DM（“dual-mode”，即雙模混合動(dòng)力）。但是，記者從多方權(quán)威信息源處證實(shí)：首款面市的車型已確定為F3DM，雙模將搭載在1.0L，2.0L還有2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)上。此時(shí)，F(xiàn)3DM正在進(jìn)行著上市前各種復(fù)雜路面的10萬公里測試。

　　7月末，記者在比亞迪與廣州移動(dòng)達(dá)成一個(gè)擁有3000億元規(guī)模的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之時(shí)，采訪比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰，他隱諱地回應(yīng)以上說法。

　　戰(zhàn)略與定位是緊密相連的。目前，世界主要汽車制造商大眾、通用、豐田、PSA集團(tuán)、雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟以及寶馬等都儲(chǔ)備了新能源汽車技術(shù)，但掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪。這一點(diǎn)，可能很多汽車制造商還沒有意識(shí)到，但比亞迪非常清晰地將自己的新能源技術(shù)定位到一線企業(yè)行列中。

　　比亞迪內(nèi)部人士透露給記者一個(gè)信息從側(cè)面顯示了這一戰(zhàn)略對(duì)業(yè)界的重大意義——豐田（中國）總經(jīng)理磯貝匡志在今年初低調(diào)拜訪比亞迪，對(duì)電動(dòng)車技術(shù)進(jìn)行了考察。而同樣走上新能源研發(fā)道路的廣汽集團(tuán)掌門人張房有，曾在與筆者交談中說：“我對(duì)比亞迪的鐵電池有著非常大興趣�！弊钤缲�(fù)責(zé)東風(fēng)集團(tuán)電動(dòng)車項(xiàng)目的陳斌波（現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長）也向筆者表露過對(duì)鐵電池的強(qiáng)烈好奇心。

比亞迪F6DM雙模電動(dòng)汽車參加第十屆北京國際車展

　　在燃油車和純電動(dòng)車之間，比亞迪選擇了雙模混合動(dòng)力過渡具有更現(xiàn)實(shí)的操作性。并且，比亞迪總裁王傳福將延續(xù)低成本生產(chǎn)、低定價(jià)的組合拳策略。相信，本月上市的上海通用君越混合動(dòng)力車的定價(jià)策略會(huì)極大鼓舞比亞迪。記者手上拿到的一份內(nèi)部核心技術(shù)資料，將會(huì)為讀者揭開DM神秘面紗的一角。

● EV+HEV取代油電混合

　　在深圳葵涌，相當(dāng)于260個(gè)足球場的比亞迪基地內(nèi)（逾180萬平方米），500名汽車工程師專職負(fù)責(zé)DM項(xiàng)目。DM雙模電動(dòng)汽車采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式。如果將純電動(dòng)簡稱為EV，混合動(dòng)力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動(dòng)車是EV+HEV，未來，這種系統(tǒng)將會(huì)取代油電混合系統(tǒng)。

　　DM還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換，裝配的是BHS混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對(duì)于普通消費(fèi)者來說，具有吸引力的是DM在城市路況下可基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)狀態(tài)的行駛，這點(diǎn)將之與目前的普銳斯、混合動(dòng)力君越區(qū)別開來。

F3雙模車

　　從記者掌握的內(nèi)部核心資料上看到的具體參數(shù)是：車能充電20度，可以跑100公里，車的功率是200KV，容量是60AH，而壽命是7～10年。最高車速是160，爬坡能力大于30％，而綜合排放遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ。整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元，未來生產(chǎn)成本是3萬。據(jù)了解，比亞迪雙模電動(dòng)汽車已經(jīng)申報(bào)了700多項(xiàng)國內(nèi)外專利。

● 未來是鐵電池與鋰電池之爭

　　如同石油，任何替代能源也同樣不可再生。當(dāng)電動(dòng)車成為絕大多數(shù)汽車廠商終極的解決途徑時(shí)，爭奪電池資源已在所難免。除比亞迪外，目前以日產(chǎn)、豐田為代表的多數(shù)廠商都選擇了鋰電池，并展開技術(shù)聯(lián)盟。那么，未來，鐵電池和鋰電池之間會(huì)有一場怎樣的戰(zhàn)爭呢？

比亞迪雙模電動(dòng)汽車的電池

　　DM雙模車使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池。汽車動(dòng)力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上。而比亞迪的“鐵電池”在上述三個(gè)指標(biāo)上都取得了突破。比亞迪的一組對(duì)比數(shù)據(jù)：通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動(dòng)汽車卻能行駛100公里。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池充電時(shí)間至少要4到5個(gè)小時(shí)，而雙模電動(dòng)車在專業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80％，即使是在家用電源上，10分鐘可快沖50％，慢充也只需要9個(gè)小時(shí)即可滿。雖然我們現(xiàn)在無法通過測試證明這一說法的科學(xué)性，但顯然在王傳�？磥�，鐵電池是最有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的技術(shù)，且具備了他人無法企及的成本優(yōu)勢。

　　鐵的資源很多，非常廉價(jià)，且在制造和使用過程中沒有污染。另外是高性能，壽命很長——煤塊鐵電池電壓3.3伏，60安時(shí)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000以上。以F6雙模電動(dòng)汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動(dòng)模式100km+混合動(dòng)力模式330km），最高時(shí)速可達(dá)160公里/每小時(shí)。

比亞迪e6純電動(dòng)Crossover車型

　　但鐵電池技術(shù)真正成熟了嗎？目前鐵電池在充電時(shí)間方面不是很經(jīng)濟(jì)。顯然，在技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，比亞迪還期望鐵電池在其他產(chǎn)品上的應(yīng)用可以為其帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。比亞迪正在籌建一個(gè)全新的電池工廠，專門生產(chǎn)汽車用電池，計(jì)劃在5年內(nèi)使鐵電池的產(chǎn)能達(dá)到20萬輛電動(dòng)車的匹配。