1系有望在華晨第二工廠國產(chǎn)

　　華晨寶馬第二工廠是否建設(shè)在爭論一年多時(shí)間之后，終于有了定論。記者從有關(guān)渠道得知，華晨寶馬雙方股東已經(jīng)達(dá)成一致，決定建設(shè)華晨寶馬第二工廠。設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬輛的第二工廠預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)上馬，而且將來不只是生產(chǎn)現(xiàn)有的3系和5系車型，寶馬1系有可能進(jìn)入國內(nèi)生產(chǎn)。

BMW1

　　競爭對(duì)手奧迪還沒有公布A3的國產(chǎn)時(shí)間表，寶馬準(zhǔn)備率先把1系導(dǎo)入國內(nèi)，并計(jì)劃在華晨寶馬第二工廠生產(chǎn)。同時(shí)如果華晨寶馬第二工廠在今年啟動(dòng)，其產(chǎn)能總量將超過現(xiàn)有的奧迪產(chǎn)能，寶馬正計(jì)劃在中國市場和奧迪展開全面對(duì)抗，而且針對(duì)寶馬另尋合作伙伴的消息，華晨汽車公開辟謠，“寶馬并不會(huì)尋找除華晨之外的合作伙伴�！�

 產(chǎn)能超過奧迪

   　 1月18日，寶馬汽車北京代表處公共關(guān)系經(jīng)理馬慶生在接受記者采訪時(shí)說，目前股東雙方對(duì)于建設(shè)第二工廠還沒有進(jìn)一步的消息公布，如果有相關(guān)消息會(huì)及時(shí)發(fā)布。但他并沒否決定建設(shè)第二工廠以及投產(chǎn)新寶馬車型的消息。華晨寶馬目前工廠坐落在沈陽，經(jīng)過調(diào)試生產(chǎn)線后的年產(chǎn)能力4.1萬輛，但是2007年華晨寶馬生產(chǎn)產(chǎn)量已經(jīng)超過3萬輛，華晨寶馬目前在沈陽工廠生產(chǎn)3系和5系轎車。 

　　2007年，寶馬在中國大陸市場共售出51588輛BMW和MINI汽車，增長42％。其中華晨寶馬生產(chǎn)了30600輛BMW5系和BMW3系汽車，同比增長36％。華晨寶馬的產(chǎn)能瓶頸問題已經(jīng)非常突出。如果2008年華晨寶馬仍保持36％的增速，其產(chǎn)量將達(dá)到4.16萬輛，寶馬現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足需要。根據(jù)消息人士透露，華晨寶馬第二工廠今年就會(huì)有結(jié)果，時(shí)間已經(jīng)不允許再拖延下去。華晨寶馬第二工廠計(jì)劃早在去年年初就已經(jīng)排上議事日程，當(dāng)時(shí)寶馬曾一度考察了大連。

    　沈陽身處東北內(nèi)陸，臨海的大連有專門的滾裝船碼頭，相對(duì)沈陽具有絕對(duì)的物流優(yōu)勢。后來由于配套和遼寧省政府的態(tài)度等問題，寶馬最終放棄了大連，轉(zhuǎn)而采用在沈陽原地?cái)U(kuò)建的方式。寶馬和華晨雙方股東在商討寶馬第二工廠擴(kuò)建一事上，曾討論關(guān)于引入除寶馬3系和5系以外的其他車型進(jìn)行國產(chǎn)，因?yàn)樾陆ü�廠的產(chǎn)能是10萬輛，現(xiàn)有兩個(gè)車型無法對(duì)10萬輛產(chǎn)能進(jìn)行充分利用。 

　　根據(jù)已經(jīng)確定的計(jì)劃，寶馬1系將會(huì)在今年中期以進(jìn)口車的方式，首先引入中國進(jìn)行銷售。有華晨寶馬內(nèi)部人士透露，寶馬1系一直在中國部分城市進(jìn)行市場調(diào)研，而其寶馬內(nèi)容已經(jīng)專門成立了專門的工作部門，為1系國產(chǎn)進(jìn)行積極的準(zhǔn)備�！坝捎趪鴥�(nèi)SUV市場銷售的持續(xù)火爆，寶馬X3也有可能進(jìn)行國產(chǎn)。”

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新市場的勝率

    　隨著華晨寶馬建設(shè)第二工廠消息的落定，華晨寶馬的生產(chǎn)能力將超過14萬輛，已經(jīng)超過老對(duì)手奧迪在中國的生產(chǎn)能力，屆時(shí)寶馬和奧迪在中國市場的全面對(duì)抗將拉開帷幕。寶馬準(zhǔn)備在高端兩廂轎車市場投放寶馬1系，將領(lǐng)先奧迪一步進(jìn)入緊湊型轎車市場，寶馬的真實(shí)想法是，看到5系和3系的銷售總量暫時(shí)難以追上奧迪A6后，試圖在更低一級(jí)的市場上能夠領(lǐng)先。 

　　2007年寶馬集團(tuán)全球銷量為150萬輛，連續(xù)第三年超越老對(duì)手奔馳和奧迪，居世界高端品牌汽車之首。但是在中國市場，寶馬卻仍難與奧迪處于同一競爭級(jí)別，奧迪2007年在中國共銷售100888輛，與寶馬51588輛的年銷量相比，奧迪銷量幾乎是寶馬的兩倍。

  　  中國市場與全球市場的反差，正是寶馬的心病所在，經(jīng)過長達(dá)1年多時(shí)間進(jìn)行市場調(diào)研，寶馬準(zhǔn)備把1系轎車作為扭轉(zhuǎn)僵局的突破口。奧迪A3是最早宣布國產(chǎn)的高端兩廂轎車，大眾曾計(jì)劃其與邁騰同時(shí)在中國投產(chǎn)，但是由于新A6L銷售火爆，目前一汽大眾尚沒有國產(chǎn)A3的具體時(shí)間表。另一方面是，國內(nèi)高端兩廂車市場還是一塊空白，奧迪遲遲不確定A4國產(chǎn)計(jì)劃，正是因?yàn)榭床坏竭@個(gè)市場培育周期有多長，市場風(fēng)險(xiǎn)太大。

   　 寶馬5系加長版是在A6加長版成功后推出的。寶馬1系率先進(jìn)入兩廂高檔轎車市場，是否能夠擔(dān)當(dāng)起培育市場的重任，是外界一直擔(dān)心的。由于寶馬旗下的MINI品牌，在中國銷售一直很好，和MINI Cooper市場定位相似的寶馬1系進(jìn)入中國，有人認(rèn)為很大程度上會(huì)產(chǎn)生“相煎太急”的局面。