戰(zhàn)神GT-R完敗 道奇蝰蛇ACR版創(chuàng)紐格記錄

　　道奇蝰蛇ACR版紐博格林完滅GT-R與ZR-1

　　在日產(chǎn)和通用之后，你一定認(rèn)為紐博格林的圈速紀(jì)錄近期或許很難超越了，但那是因?yàn)樗�還沒(méi)有來(lái)。道奇蝰蛇ACR單圈用時(shí)僅為7分22.1秒，這樣的成績(jī)比克爾維特ZR1快了竟4秒多，而GT-R則落后達(dá)7秒。

　　在這次活動(dòng)的背后還有個(gè)小故事，在美國(guó)的蝰蛇俱樂(lè)部看到了其主要對(duì)手克爾維特在這里締造的紀(jì)錄后覺(jué)得很火大，直到道奇的Street & Racing技術(shù)團(tuán)隊(duì)才使得他們些微消氣。這個(gè)團(tuán)隊(duì)于8月18日那天在這里租用了半天，往德國(guó)運(yùn)來(lái)了兩部ACR，同時(shí)雇傭了一位WTCC的專(zhuān)業(yè)駕駛員Tom Coronel來(lái)駕駛，Tom曾在紐博格林參加過(guò)24小時(shí)耐力賽。

　　除了使用Racetech的六點(diǎn)式座椅之外，兩部ACR還使用了原廠配備的Hard Core套裝。10%的蝰蛇車(chē)主都喜愛(ài)這個(gè)套裝，其通過(guò)取下一些不必需的部件比如音響，行李艙毯，后排隔音板，防爆胎套裝，引擎照絕熱層，鋼質(zhì)的電池蓋等把車(chē)主又減少了40磅。

　　下面就等著官方正式宣布圈速成績(jī)了。 我們知道GT-R和ZR-1的成績(jī)分別是7分42和7分35秒，同樣相較量產(chǎn)版有一些細(xì)微的變化。Colonel報(bào)怨在中高速時(shí)會(huì)有一些不明顯的轉(zhuǎn)向不足，因而工程師們會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化前后減震。

　　這樣的成績(jī)對(duì)于道奇Street & Racing技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是令人滿(mǎn)意的，他們甚至相信他們可以進(jìn)入7分20秒以?xún)?nèi)區(qū)域，這已經(jīng)進(jìn)入賽車(chē)禁區(qū)了。

　　SRT工程師Mike Shinedling聲稱(chēng)，Viper ACR的圈速提升空間頗大，絕對(duì)可以造出低于7分20秒的圈速。Dodge Viper SRT10 ACR是由American Club Racer特別打造的賽道版跑車(chē)，經(jīng)調(diào)校的8.4L V10自然吸氣引擎可輸出最大馬力600bhp@6,100rpm，最大扭力760Nm@5,000rpm；Tremec六前速手動(dòng)波箱，F(xiàn)R驅(qū)動(dòng)布局；0-100km/h加速少于3.8秒，極速306km/h，起始售價(jià)約為100,000美元