除了前部需要大流量的空氣，尾部也同樣需要，來提供足夠的下壓力，以保證穩(wěn)定性。側(cè)面有流入后制動盤的空氣，不僅為制動盤降溫，而且提供了部分下壓力，同時(shí)也使提供了整車外觀的協(xié)調(diào)性。尾部的空氣動力學(xué)套件，還有碳纖維制成的擴(kuò)散器，其發(fā)揮作用時(shí)甚至可以在鄉(xiāng)間道路上任意揮灑。輔以隱藏在尾部的快速裝載配件，幫助駕駛者在最短的時(shí)間內(nèi)，加裝擴(kuò)散器，發(fā)揮擴(kuò)散器的效果。同樣具有加裝功能的，還有尾部的繞流板，同樣的碳纖維結(jié)構(gòu)，同樣的快速加裝，不僅能引人注目，而且能與標(biāo)準(zhǔn)件完美匹配。相信這也是AC Schnitzer真正的功力所在，二流的廠商是不可能有這樣手筆的。
AC Schnitzer開發(fā)TENSION完全不是為了作為批量銷售的車型，基本可以認(rèn)為是為了61屆法蘭克福國際汽車展，而特別開發(fā)的概念車型，基本估計(jì)的價(jià)格會在26萬歐元。但很可能有錢都買不到！ |
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寶馬M系車型除了包括M3雙門轎車之外，還有M5四門轎車、M雙門轎車以及M雙座敞篷跑車。不論是M3和M5，都是他們這個(gè)級別運(yùn)動轎車的領(lǐng)袖，在性能上和技術(shù)上不斷實(shí)現(xiàn)自我超越，達(dá)到了運(yùn)動轎車技術(shù)性能的一個(gè)又一個(gè)新高度�，F(xiàn)在寶馬M的歷史有30年了，30年前的BMW3.0SCL以其300馬力的發(fā)動機(jī)在賽車場上給人們帶來驚喜，現(xiàn)在M標(biāo)記的運(yùn)動轎車不僅僅給人們帶來了汽車運(yùn)動的激情、快樂，也讓人們在日常生活和駕駛中實(shí)際感受到M運(yùn)動車發(fā)展的精髓：在運(yùn)動中不斷超越自我，使自己更強(qiáng)大。
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