換代升級(jí) 中美版本田ACCORD對(duì)比

　　總結(jié)篇：

　　綜合此次所比較的兩款具體的ACCORD車(chē)款，中國(guó)版并未占到什么優(yōu)勢(shì)，相比之下美版也僅在性能篇略微勝出，盡管在本文之初曾說(shuō)對(duì)于這款車(chē)型價(jià)格其實(shí)并非大問(wèn)題，但比到現(xiàn)在恐怕也只在價(jià)格上找找齊了，中國(guó)版的官方銷(xiāo)售價(jià)為26.48萬(wàn)，美國(guó)版售價(jià)28060美元折合人民幣為20萬(wàn)元，顯然美國(guó)版占盡優(yōu)勢(shì)�？礃幼又袊�(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)仍有待進(jìn)一步成熟，除去產(chǎn)銷(xiāo)量，成本方面的因素，中國(guó)地區(qū)的車(chē)價(jià)還是要高于國(guó)際的平均水平。另外中國(guó)版車(chē)型的安全方面進(jìn)一步努力的空間還挺大，六氣囊和VSA系統(tǒng)應(yīng)該列為中級(jí)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　此外對(duì)于新款A(yù)CCORD還想嘮叨幾句，新一代車(chē)型確有王者之氣，尤其是其外形的設(shè)計(jì)，而外形中的亮點(diǎn)又在于勇猛霸氣的前臉，新的前臉線(xiàn)條剛猛卻又不是單調(diào)乏味的方正造型，圓潤(rùn)得又恰到好處，這么漂亮的一款車(chē)絕對(duì)可以起到讓人一見(jiàn)傾心的作用。當(dāng)代的汽車(chē)設(shè)計(jì)界流行的不是再是206，307式的"微笑"臉，而是奧迪Q7大嘴式的侵略性攻擊性的前臉，換句話(huà)說(shuō)霸氣才是今天的時(shí)尚。另外汽車(chē)的前全的另一重大作用是要起到家族及車(chē)型的標(biāo)志性象征。從CNW市場(chǎng)研究公司來(lái)的結(jié)果顯示，70%的消費(fèi)者會(huì)通過(guò)車(chē)子的水箱護(hù)罩和車(chē)頭大燈造型來(lái)辨別一款車(chē)，88%的男性及64%的女性偏好"車(chē)頭造型出眾"的汽車(chē)，由些可見(jiàn)一款汽車(chē)車(chē)首造型的重要之處。

　　在追求統(tǒng)一化，低成本，模塊化的今天，本田依舊堅(jiān)持采用雙橫臂前懸和多連桿后懸，追求的就是在保證中級(jí)車(chē)型顧客們最為看重的舒適性的同時(shí)盡可能多地把運(yùn)動(dòng)帶給他們。本田一直是我比較喜歡的日本車(chē)廠(chǎng)，它是我心中以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向的一個(gè)車(chē)廠(chǎng)。談到本田的運(yùn)動(dòng)，腦子中一下就會(huì)涌來(lái)一大堆英文字母，TYPE-R、NSX、S2000、ACURA等等，這是一個(gè)有激情的品牌。

　　在ACCORD所處的級(jí)別，只有做到均衡或說(shuō)各方面都平庸才能成功，比如CAMRY，比如ACCORD，但在這樣的背景下再要追求一些屬于自己的東西就更加難得可貴了。試過(guò)新ACCORD的人都知道，新款車(chē)型的高速穩(wěn)定性不錯(cuò)，很難讓人想象這是一款前驅(qū)車(chē)。對(duì)于2.4和2.0的車(chē)型，動(dòng)力就參數(shù)來(lái)說(shuō)與同級(jí)相比不落下風(fēng)，車(chē)重雖不輕但也不算太重，但"劣勢(shì)"在于巨大的車(chē)身尺寸，它已經(jīng)真正進(jìn)化為一部B++級(jí)的大車(chē)，尺寸直逼奔馳E級(jí)，這樣一個(gè)大家伙，也不容易太靈活，性能也就顯得中庸了。但是可喜的是有3.5升版，這幾乎是目前最為強(qiáng)大的一部3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到280匹，比豐田的CAMRY和日產(chǎn)的VQ35都要強(qiáng)大，甚至強(qiáng)過(guò)自家的TL 3.2。曾有試駕過(guò)3.5升ACCORD的媒體表示這樣一部ACCORD就能給你運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)了。不過(guò)使用了更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)后另一個(gè)矛盾隨之出現(xiàn)就是車(chē)頭更重了，天生的前置前驅(qū)成為瓶頸，現(xiàn)在我們又在奢求本田提供四驅(qū)版的3.5升ACCORD了。

　　新一代本田ACCORD強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的另一點(diǎn)在于其方向盤(pán)回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.56圈，一般車(chē)型都是在3到3.5之間的，而上代ACCORD也有3圈。這意味著新款A(yù)CCORD轉(zhuǎn)向?qū)⒏�加靈敏，顯然更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)了。新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)還有VCM可變氣缸技術(shù)，在克萊斯勒300C上也有這項(xiàng)技術(shù)，但是卻只出現(xiàn)在V8版上，那么售價(jià)區(qū)間在30萬(wàn)的車(chē)型能擁有這項(xiàng)技術(shù)的恐怕非ACCORD莫屬了，在養(yǎng)車(chē)費(fèi)用日益增長(zhǎng)及環(huán)保壓力漸大的今天這項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越有其用武之地，而且對(duì)于購(gòu)車(chē)者選擇大排量車(chē)型也是一個(gè)正面的鼓勵(lì)因素。

　　第七代ACCORD生命周期是2002到2007年，在最后一年中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了凱美瑞，ACCORD從春天進(jìn)入了秋天，凱美瑞以凌厲的攻勢(shì)擊敗ACCORD，ACCORD不會(huì)就此服輸，現(xiàn)在凱美瑞已顯老邁，全新的ACCORD初出茅廬，在此絲毫不擔(dān)心ACCORD出現(xiàn)定價(jià)的問(wèn)題，新ACCORD擊敗凱美瑞也有足夠的勝算，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)凱美瑞和雅閣輪番做莊的局面，就像美國(guó)市場(chǎng)，想打破壟斷其他中級(jí)車(chē)還要深修苦功，真正從中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，投其所好才能取得成功，在這方面日本廠(chǎng)商深諳其道。

　　美版雅閣售價(jià)范圍：