換代升級 中美版本田ACCORD對比

　　雅閣歷史介紹：

　　第一代：

　　第一代車型誕生于1976年，直到1981年換代。1973年的10月全世界出現(xiàn)石油危機，同時北美的排放和燃耗標準也越來越嚴格，本田在成功地推出中小型轎車CIVIC。隨后本田認為有必要推出一款更大一些，更舒適的轎車。開始本田曾認為應采用直六的發(fā)動機，最后由于一些外部因素最近終使他們放棄原先的"653"計劃，而是于1974年實施"671"計劃。當時該項目的設計主管是Hiroshi Kizawa。當時本田的設計目標是"要比CIVIC大一些，設計時速超過130KM/H，噪音較同級車低，為成本考慮盡量與CIVIC共用組件。"于是，1976年第一代ACCORD應運而生，首先上市了三門掀背的HATCHBACK車型，軸距為2380毫米。簡潔的設計，前置前驅(qū)，合理的空間與較同級對手更豐富的配置還配備了CIVIC上的CVCC技術(shù)發(fā)動機，這具1.6升發(fā)動機最大功率為68匹，一年后又追加四門三廂轎車款，1978年增加代號為EK1的1.8升發(fā)動機，1980年升級為CVCC II代。在那個年代絕大多數(shù)車型還只是配備四速手動變速器時，本田ACCORD就開始使用五前速手動變速器了1979年還推出了3前速的自動變速器。走在時代前沿并以高性價比，低油耗，低排放為主要特點的本田ACCORD車系立即獲得成功，本田做出了在那個時代最為明智的選擇。

　　第二代：

　　第二代車型是從1981年到1985年，1981年第二代本田ACCORD上市，而且是轎車款與掀背款同時上市，新款的ACCORD在內(nèi)部空間上更大，軸距增加至2450毫米。此時本田也開始積極地開拓日本及歐洲市場，日本市場上有孿生車型VIGOR，歐版與日版差距不大，美版相對較為獨立。第二代車型將自動變速器升級到4前速，代號為ES3的1.8升發(fā)動機最大功率已經(jīng)達到97匹。第二代車型繼續(xù)創(chuàng)造著神話，新一代ACCORD從1982年起登頂美國最暢銷日本車，這一紀錄一直保持到1997年，而且從這個時候起ACCORD系列中的銷量最大的車型開始從掀背款轉(zhuǎn)向為四門三廂轎車款。

　　第三代：

　　在1985到1989年間，本田ACCORD如期地迎來第三代。應合當時市場的變化，新款ACCORD把軸距大幅增加至2600毫米，更大的改變在于前懸掛，本田放棄采用當時主流廠商的做法采用麥弗遜懸掛，而且是采用了成本及工藝都更高的雙搖臂懸掛，更先進的懸掛帶來更好的舒適性與操控性，這也標志著本田自身的一個轉(zhuǎn)變，對于ACCORD車系不想讓人們認為它只是一個憑裝備與價格取勝的家伙，也要追求操控，這也為今天本田在人們心目中的印象打下了良好的基礎。本田從1984年起就使用了領先的PGM-FI發(fā)動機管理系統(tǒng)，四輪碟剎成為全系列車型的標準裝備，高級款還支持ABS。1985年推出了AERODECK車型，這款車主要在日本歐洲銷售，這就是今年ACCORD WAGON的前身。1988年本田再度發(fā)力，加推COUPE車型。第三代車型成為了ACCORD歷史中的最經(jīng)典的一代，在這一代車型中不僅車系有了明顯的變化更加豐富更加成熟，而且美版采用跳燈設計，這一點已經(jīng)注定成為歷史再無可能回歸，不過日版和歐洲版還是固定式的頭燈。

　　第四代：

　　本田ACCORD第四代車型存在于1989到1993年間，第四代車型繼續(xù)以向著真正意義上的中級車邁進，軸距增大為2720毫米，并第一次正式推出旅行版WAGON。事實上作為一款家庭車型，WAGON版相比轎車版更加實用，在裝載空間上比轎車版要大一倍還不止，這種車型更能得到務實而成熟的歐洲市場的歡迎，于是本田ACCORD WAGON也出口到歐洲。在安全方面了漸趨完善，ABS系統(tǒng)開始在絕大多數(shù)車型上列為標準裝備，另下部分車型還加裝了自動安全帶與側(cè)面安全氣囊。當時較為先進的本田四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4WS也開始出現(xiàn)在ACCORD車系之上。在這一代的生命周期內(nèi)日本市場上也又增加了兩款本田ACCORD的衍生車系分別是ASCOT和INSPIRE，另外VIGOR也迎來第二代。相比之下本田的INSPIRE我們較為熟悉，這個車型雖是與ACCORD共平臺而來，但是定位要比ACCORD高，歷經(jīng)多年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個獨立的車系不過只在日本市場上有售，在去年的東京車展上本田也拿出了第六代的INSPIRE，外形與八代ACCORD很能接近，亦共用平臺。從這一代起ACCORD正式在大陸開始銷售，當然是采用進口渠道。

　　第五代：

　　本田繼續(xù)嚴守著四年一換代的傳統(tǒng)，從1993到1997年是本田第五代的生命周期。個人最不喜歡這一代的本田ACCORD，外形設計上有所轉(zhuǎn)變從第四代的方正造型轉(zhuǎn)向圓潤化，但給人感覺改得有些不倫不類，取巧有余，大氣不足。但這一代中本田在發(fā)動機中使用了著名的VTEC技術(shù)，并增配了V6發(fā)動機，將ACCORD性能進一步提升，大容積發(fā)動機的使用也標志著ACCORD正式成為中級家庭車。雙前氣囊成為標配，自動變速器也更換為更先進更智能的四前速。另外這一代也是國內(nèi)進口最多的一代，結(jié)合當時中國的實際情況，經(jīng)濟飛速發(fā)展，寬松的經(jīng)濟政策也使得人們的需求更加旺盛，當時主要是進口2.0和2.2升車型。除整車進口外，國內(nèi)還有不少ACCORD是來件組裝的。

　　第六代：

　　從1997年到2002年本田推出了第六代ACCORD，這一代車型，國人較為熟悉，因為從1999年開始，廣州本田汽車有限公司開始成立并國產(chǎn)第六代ACCORD，本田開始在國內(nèi)汽車市場上占據(jù)一席之地。事實上由于ACCORD進入中國時間較早，在南方地區(qū)也一直有著良好的口碑，其國產(chǎn)也是大勢所趨而且成功也顯得水到渠成。國產(chǎn)的第六代車型有2.0升，2.3升和3.0升三種類型，全部為SOHC的VTEC發(fā)動機。

　　第七代：

　　這一代ACCORD是從2002年到2007年，從這一代起本田對旗下ACCORD車系進行了簡化，將日版與歐版合并，與美版一起共構(gòu)成兩大類。美版更大軸距達到2738毫米，晉升B+級別，但是日歐版則較小軸距僅為2670毫米，而且定位與美版的舒適不同而是偏重運動。歐洲市場上車型進一步豐富，除更名為TOURER的旅行版外，還有高級的EURO R和高性能的ACCORD TYPE R。歐版ACCORD北美市場上也有孿生版本那就是定位更高的ACURA TSX。時至2004年還推出了HYBRID混合動力版的ACCORD，2005年進行小改，具體不再多說，國人已經(jīng)相當清楚。這一代車型應該國內(nèi)保有最多的一代，隨著ACCORD在國內(nèi)市場上日趨成熟，由于此時豐田凱美瑞還未進入，國內(nèi)中級車市場上雖然是眾強分立但ACCORD依舊殺出重圍，一枝獨大。加上車系車型全面，定價合理，應該說ACCORD是這個級別名符其實的標桿。這一代共有三種發(fā)動機2.0，2.4和3.0升三種。除頂級的3.0外仍是SOHC外，2.0和2.4升均已經(jīng)更新為DOHC，而且更是加入了i-VTEC的新技術(shù)，競爭力更為強勁。

　　第八代：

　　就是現(xiàn)行的一代，在第七代的末代時期，中國的中級車市場上進來一個新家伙，它就是豐田凱美瑞，這才是真正的來者不善，第一個月就取得了月銷量過萬的神話，第二個月就擠掉ACCORD成為中級車領域的新王者，此后一直占據(jù)高位并逐漸地將與對手的差距拉大，顯示出非凡的強勢。在這樣的情況下，第八代ACCORD臨危受命。