2017年ABB在華內(nèi)斗格局 奧迪壓哨奪冠

　　國內(nèi)豪華品牌被德系三巨頭壟斷已經(jīng)不是一兩天的事情了，但三巨頭出現(xiàn)近身肉搏的情況說實話還是第一次。回顧2016年，奧迪在華銷量58.90萬輛，寶馬（含MINI和勞斯萊斯）銷量為51.64萬輛，排行第三的奔馳年度銷量為47.28萬輛?？梢钥吹疆敃r奧迪的一哥地位還是難以撼動。而在2017年，德系三巨頭已經(jīng)展開了近身肉搏的境況。那么問題來了，二線梯隊選手能否第一梯隊血戰(zhàn)之際突破接近德系三巨頭呢？

　　首先我們來看看2017年國內(nèi)豪華品牌銷量榜前十排名，撇去德系三巨頭，位列第四名的是凱迪拉克，2017年度銷量為17.3萬輛。盡管較2016年獲得46.6%的上升，但距離探花位置的寶馬（包括MINI）還有著很大的差距。

　　接下來的位列第5和第6的則是年度銷量為14.6萬輛的捷豹路虎和13.3萬輛的雷克薩斯，兩者較去年分別獲得11.9%和10.9%的銷量增長。不難發(fā)現(xiàn)，即使是凱迪拉克、捷豹路虎以及雷克薩斯的銷量加起來，依然不及寶馬的銷量。

　　可見德系三巨頭在國內(nèi)豪華車市場的地位是多高。由此我們基本可以得出結(jié)論，不能否認第二梯隊的進步，但在短期內(nèi)，第二梯隊的豪華品牌依然未能充當勸架的角色。

● 近身肉搏，決戰(zhàn)紫禁之巔

　　德國三馬車2017年在國內(nèi)市場斗得難分難解，而2018年對于他們來說更加是決戰(zhàn)紫禁之巔的一年，那么在新一年中他們都將會為中國市場帶來怎么樣的產(chǎn)品呢？接下來我們再來簡單回顧一下。

　　在2017年，奔馳憑借C級、E級、S級以及新一代GLA等多款車型的出色發(fā)揮追近了與奧迪的銷量距離，而假如算上smart的話，奔馳集團甚至還以61萬輛的銷售成績拿下國內(nèi)豪華品牌冠軍頭銜。而在2018年，奔馳則將會為國內(nèi)市場帶來以下產(chǎn)品：

　　奔馳2018年在華規(guī)劃的新車不算少，但說實話，能走量的新車卻沒多少。能為奔馳銷量帶來驚喜的估計就是奔馳A級三廂版這款為中國量身打造的全球車型。

奔馳A級三廂路試諜照

　　但機遇和風險都是并存的，面對奧迪A3的市場基礎，加上寶馬1系三廂的前車之鑒，奔馳A級三廂能否捉住機遇還是個未知之數(shù)，盡管奔馳對A級三廂給予厚望，但消費者會否買單又是另一個問題了。

奔馳A級三廂內(nèi)飾官圖

　　此外，早前我們還在工信部獲得了奔馳GLC L的申報信息，新車軸距達到了2973mm，相比標準軸距版加長了100mm，以此來應對奧迪Q5L和新一代寶馬X3的攻勢。

　　除此以外，奔馳還將為國內(nèi)市場帶來A級混動版、S560e、新一代CLS、新一代G級以及全新SUV車型GLB等。面對另外兩位同胞在2018年強大的新車攻勢，奔馳能否在“產(chǎn)品小年”之際繼續(xù)保持2017年出色的表現(xiàn)呢？我們盡管拭目以待。