大眾的冰與火之歌 中國(guó)市場(chǎng)助力王者之路

　　相比中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)光無(wú)限，大眾集團(tuán)在國(guó)外的情況就如同如屢薄冰。近年來(lái)大眾集團(tuán)的“排放門”余震不斷，先后被韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)開(kāi)出巨額罰款。據(jù)悉，大眾在2017年為解決排放丑聞事件所支出的特殊項(xiàng)目金額就高達(dá)32億歐元（37億美元）。

　　在最近，大眾還傳出在德國(guó)面臨被投資人索賠起訴的消息，指出該公司未能在美國(guó)當(dāng)局2015年曝光“排放門”前通知投資人，或?qū)⒈凰髻r高達(dá)92億歐元。

　　除了罰款外，大眾集團(tuán)“排放門”也引發(fā)了內(nèi)部的頻繁人事變遷。今年4月，在排放門中臨危受命的時(shí)任CEO穆倫被迫提前卸任，被指提前知曉造假事實(shí)，并有意掩蓋真相以操控股價(jià)。

　　這波因“排放門”引起的解雇潮目前正向工程師和經(jīng)理人崗位蔓延。據(jù)外媒報(bào)道，大眾首先將解雇6名員工，其中職位最高者為曾擔(dān)任大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人/技術(shù)總監(jiān)海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neußer/Neusser）。

　　同時(shí)還包括前任發(fā)動(dòng)機(jī)總監(jiān)魯?shù)婪?middot;克萊布（Rudolf Krebs）、法爾科·魯?shù)婪颍‵alko Rudolph）、工程師Thorsten D.和研發(fā)部門的Jörn K，目前已經(jīng)鎖定了39人的“內(nèi)部圈子”，旨在調(diào)查這些員工是否涉及“排放門”，預(yù)計(jì)將有進(jìn)一步的解雇舉措。

　　9月1日，歐盟開(kāi)始強(qiáng)制要求汽車制造商進(jìn)行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和RDE(Real Driving Emissions）測(cè)試，這兩項(xiàng)測(cè)試將取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）測(cè)試。這套嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)意味著大眾未來(lái)將投入更多的資金，以提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，適應(yīng)歐盟日漸趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。

　　從目前來(lái)看，大眾旗下14款主要車型系列中只有一半符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)，估計(jì)有200個(gè)車型需要在短時(shí)間內(nèi)完成測(cè)試，而在滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)之前，上述車型也只能接受暫停交付的命運(yùn)安排。

　　首先在大眾在德國(guó)市場(chǎng)“中槍”就有高爾夫R、高爾夫GTD、明銳RS這三款性能車的手動(dòng)擋車型（停止銷售）。另外，此次瓶頸或?qū)⑹寡舆t生產(chǎn)或不生產(chǎn)的車輛數(shù)量有可能高達(dá)六位數(shù)，大眾面臨的損失或?qū)⒏哌_(dá)數(shù)十億美元。這對(duì)本來(lái)就有“排放測(cè)試”陰影的大眾來(lái)說(shuō)，是切膚之痛的領(lǐng)悟。

　　因此，發(fā)展插電混動(dòng)汽車或許將成為大眾最湊效的應(yīng)對(duì)策略。相比純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)時(shí)間與成本都比較低，同時(shí)還能未來(lái)的新能源汽車技術(shù)的發(fā)展積累更多技術(shù)儲(chǔ)備。

　　排放門對(duì)大眾集團(tuán)影響最深遠(yuǎn)的莫過(guò)于是品牌形象的受損，雖然被消費(fèi)者貼上“造假”的標(biāo)簽，但是其品質(zhì)與性能并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)變，其實(shí)在某種程度上，造假對(duì)消費(fèi)者并不構(gòu)成影響。

　　在最開(kāi)始提到的2018《財(cái)富》榜單中，有著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象：明明大眾在營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)高出第一名的豐田十倍之多，但在利潤(rùn)上卻比豐田少了94億美元左右。據(jù)悉，大眾在2017年為解決排放丑聞事件所支出的特殊項(xiàng)目金額高達(dá)32億歐元（37億美元），扣除這筆巨額之后，其盈利能力明顯還不夠豐田強(qiáng)。

　　這一定程度與大眾集團(tuán)在勞動(dòng)成本、產(chǎn)能研發(fā)投入有著密不可分的關(guān)系。利潤(rùn)乃是企業(yè)生存的根本，要想讓帝國(guó)屹立不倒，大眾就必須在成本、產(chǎn)能、銷量等方面刻苦專研。

　　在這幾年里，大眾集團(tuán)竭力修復(fù)“排放門”的傷疤，同時(shí)也在新四化的機(jī)遇中砥礪前行，從戰(zhàn)略布局到產(chǎn)品落地，再到移動(dòng)出行的謀劃，都可以看出大眾這一造車帝國(guó)的深厚內(nèi)功與高瞻遠(yuǎn)矚。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)依舊擁有不可撼動(dòng)的地位，未來(lái)的復(fù)蘇必定離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)力助攻。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）