車市萎縮與貿(mào)易戰(zhàn) 均無法阻止來中國造車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近正直多事之秋，中美貿(mào)易戰(zhàn)似乎沒有緩和趨勢，國內(nèi)車市連續(xù)三個月銷量同比下滑。一些人著急得出結論：中國汽車產(chǎn)業(yè)好日子要到頭了。果真如此？其實就前兩個問題，筆者早前的文章已有過探討。貿(mào)易戰(zhàn)美國車企輸?shù)酶?，中國車市總體銷量下滑，但新能源車、豪華車、自主高端品牌銷量不減反增，消費升級顯而易見，過早唱衰國內(nèi)車市大可不必。

　　或許您還心存質(zhì)疑，但世界各國的車企大佬們卻依然信心滿滿。不然為什么這些車還要紛紛來中國制造？

　　前不久筆者的文章分析過，盡管近期國內(nèi)汽車銷量下滑顯著，但豪華品牌汽車卻持續(xù)逆勢增長。通俗地說，就是買車的人雖然比以前少了，但現(xiàn)在的消費者愿意比以往花更多的錢買車。因此，豪華品牌車企們當然不會被中國的車市嚇跑，反而熱情愈來愈高漲。

　　而相對于豪華品牌而言，高端車型的銷量前景也很可觀。以寶馬為例，售價更高的5系比3系銷量甚至更好，而奔馳E級的銷量甚至也在9月超過了本已熱賣的C級。

 華晨寶馬9月份賣出超過1萬3千臺5系Li車型。

　　然而目前為止，似乎已是不成文的規(guī)定，豪華品牌百萬級別的旗艦車贊無國產(chǎn)先例。如奧迪Q7在印度都有生產(chǎn)線，更為成熟的中國汽車制造業(yè)絕非沒有生產(chǎn)旗艦豪華車的能力。而實際上，這樣的局面確實已在改變。

　　盡管寶馬是德國品牌，但寶馬主力旗艦型SUV X5產(chǎn)地在美國的南卡羅來納州斯帕坦堡。美國也是目前X5唯一的產(chǎn)地。然而寶馬X5又是在中國賣得最好的旗艦級豪華SUV之一。所以一定程度上來說，是中國市場維持了美國這條寶馬生產(chǎn)線的運作。

 新一代寶馬X5

　　就在前段時間我國進口汽車降稅之后，數(shù)款進口豪華SUV也一同下調(diào)了售價，其中包括寶馬X5?？蛇@措手不及的貿(mào)易戰(zhàn)讓寶馬也猝不及防，剛降完價結果又對美國產(chǎn)汽車關稅上調(diào)，這讓寶馬X5很受傷。然而眼看著競爭對手紛紛降價，這要再漲回去寶馬這車還賣不賣了？于是寶馬只好自行咽下貿(mào)易戰(zhàn)的苦果，堅持不上調(diào)X5售價，而采用內(nèi)部補貼的方式彌補關稅上漲帶來的損失。

　　盡管寶馬銷量不錯但今年的盈利目標依舊得下調(diào)。寶馬集團還預測，如果貿(mào)易戰(zhàn)在明年繼續(xù)持續(xù)下去，寶馬在2019年的利潤將減少至少5億歐元。寶馬X5的窘?jīng)r顯然是原因之一。

　　X5是寶馬利潤率最高的產(chǎn)品之一，寶馬自然不希望因貿(mào)易戰(zhàn)丟失這款產(chǎn)品的優(yōu)勢。于是就在最近，寶馬宣布收購華晨寶馬25%的股權，換言之寶馬對華晨寶馬持股提升到75%，成為中國進一步開放外資車企的一個積極例子。而這一事件的另一產(chǎn)物，就是寶馬將決定在中國投產(chǎn)寶馬X5車型。這將成為首款在中國投產(chǎn)的豪華合資品牌旗艦級SUV。而在美國加州工廠的產(chǎn)能也將大量轉(zhuǎn)移到中國工廠以規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

 新一代寶馬X5

　　當然筆者認為，旗艦級豪華品牌車在中國更多投產(chǎn)是大勢所趨，而貿(mào)易戰(zhàn)則推動了這個趨勢的進程。尤其我國在開放外資企業(yè)股比、豪華車消費升級后，這一趨勢會愈演愈烈。

　　奔馳的中大型SUV，與寶馬X5對標的奔馳GLE與X5也有許多相似之處，除了尺寸和性能比較接近外，它們也都在美國生產(chǎn)。

　　美國阿拉巴馬州的奔馳工廠曾近更是GLE最主要的產(chǎn)地，如今奔馳卻在印度、印度尼西亞和泰國都建立了GLE的生產(chǎn)線，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)功不可沒?？紤]在東南亞都有這么多生產(chǎn)線了，在中國設立生產(chǎn)線也合情合理。

 現(xiàn)款奔馳GLE的主要產(chǎn)地在美國阿拉巴馬州，但在東南亞也有生產(chǎn)線。

　　當然不像寶馬X5國產(chǎn)已是板上釘釘之事，奔馳GLE國產(chǎn)并無正式官方消息。不過各種跡象都表明GLE國產(chǎn)化可能性在增加。目前網(wǎng)上已經(jīng)流傳了加長軸距版GLE的諜照，而我們都知道，對加長軸距車型需求最大的就是中國市場。長軸距版的GLE很可能就是為中國市場打造的。

 新一代奔馳GLE有可能將會在國內(nèi)投產(chǎn)，其在美國的生產(chǎn)線甚至有取消的可能。

　　戴姆勒集團CEO Dieter Zetsch曾對媒體表示，集團正在探討中美貿(mào)易摩擦的影響，不排除將部分美國生產(chǎn)線移至中國。這也幾乎算是半個官方消息了。因此可以說奔馳GLE國產(chǎn)已是大概率事件。

 新一代奔馳GLE

　　而對美國人、尤其是現(xiàn)在的美國總統(tǒng)來說，這卻似乎不是值得高興的事情。因為很可能接下來奔馳GLE的生產(chǎn)線就將完全轉(zhuǎn)移出美國。

　　日系豪華汽車品牌在國內(nèi)賣得最好的就是雷克薩斯，卻也是唯一沒有國產(chǎn)的日系豪華品牌。這似乎說不大過去。

　　然而隨著中日關系的緩和，豐田對中國市場的重視程度上升。雷克薩斯國產(chǎn)化確實已經(jīng)提上日程。

 如果雷克薩斯確認國產(chǎn)，首款投產(chǎn)的車型最有可能就是雷克薩斯ES。

　　當然，豐田和雷克薩斯高層盡管確實是在考慮國產(chǎn)化，但并沒有具體確切信息。因此說“雷克薩斯確認國產(chǎn)”的確是謠言，之前雷克薩斯也予以了辟謠。但雷克薩斯辟的是“一定會國產(chǎn)”的謠言，而不是“可能會國產(chǎn)”。

　　雷克薩斯未來很可能會國產(chǎn)，這就是目前最準確的信息。

 與雷克薩斯ES采用近似底盤和動力總成的豐田Avalon已經(jīng)確認將由一汽豐田國產(chǎn)。

　　進口車關稅下調(diào)后，雷克薩斯多款車型價格也隨之下調(diào)，似乎國產(chǎn)化的可能性也會隨之下降。但事實上卻是隨著中國豪華汽車市場的壯大，雷克薩斯對搶占中國豪華車市場份額興趣上升。國產(chǎn)化也隨之提上日程。

 雷克薩斯NX是雷克薩斯入門級SUV，是另一款國產(chǎn)化可能性較高的車型。

　　目前我們可以確定的是，如果確定國產(chǎn)化肯定不會再另開合資公司或者獨資公司，而是繼續(xù)與廣汽豐田和一汽豐田同時展開合作。相信許多看重雷克薩斯品質(zhì)的潛在消費者會很期待國產(chǎn)化雷克薩斯的到來。雖然雷克薩斯國產(chǎn)化還非板上釘釘之事，但無疑也是較大概率事件了。目前熱賣的ES、NX車型都很可能是先期投產(chǎn)的車型，讓我們拭目以待吧。

　　美國素有硅谷鋼鐵俠之稱號的伊隆·馬斯克（當然也有諷刺他是美版賈躍亭的……）、特斯拉汽車的CEO準備來華建廠生產(chǎn)新車，這已經(jīng)不是什么新聞了。

　　特斯拉是一家造純電動汽車起家的新興車企，規(guī)模和產(chǎn)能無法與傳統(tǒng)汽車大集團相比，但其品牌價值和輿論影響力并不亞于傳統(tǒng)車企。美國的汽車工業(yè)相比之美國超級大國的體量而言發(fā)展并不算出彩，真正意義上的傳統(tǒng)車企只剩福特和通用，而特斯拉的創(chuàng)立可以說是美國新時代的驕傲。

　　但一直關注特斯拉的朋友也肯定了解特斯拉最近兩年所面臨的危機和動蕩。因快速擴張和產(chǎn)能不足，認為特斯拉將倒閉的聲音不絕于耳。而馬斯克本人在推特上的“瘋言瘋語”攪得本來很高的特斯拉股價今年開始持續(xù)跳水（有關馬斯克的八卦事可以點擊下文了解）。

　　特斯拉要擺脫財務危機必須多賺錢，要多賺錢當然就得賣更多車。雖然現(xiàn)在入門車型Model 3尚且對美國市場供不應求，但美國市場總會有需求飽和的一天。而且Model S和Ｘ車型也是盈利的重要來源。開拓海外市場，尤其是中國這樣龐大的市場對特斯拉轉(zhuǎn)虧為盈尤為重要。

　　今年初，我國宣布進一步開放外資市場，逐步開放外國汽車企業(yè)入華投資股份占比，甚至最終將取消外資車企必須要中方企業(yè)入股的硬性要求。此外汽車關稅也從25%降低至15%，而且未來還可能進一步降低。

 人民日報海外版推特宣布中國會下調(diào)汽車進口關稅后，馬斯克還特地回復表示贊許。

　　這個政策對特斯拉無疑利好，對馬斯克一是一劑強心針。馬斯克當即就在推特上贊許中國政府進一步對外開放的態(tài)度，特斯拉在華銷售的Model S和Model X車型也隨關稅降低而向下調(diào)整。價格下調(diào)意味著特斯拉可以在中國賣出更多新車，對外資開放則意味著未來特斯拉入華建廠更為有利。

　　然而結果大家都知道，因為特朗普任性發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)，對原產(chǎn)地中國的汽車征收27.5%關稅。平心而論，降低汽車關稅也算是國家一定程度上對貿(mào)易摩擦的妥協(xié)，結果這邊剛降稅美國就加稅著實不地道。當然我們反擊起來也決不手軟，對原產(chǎn)地美國的汽車加征25%關稅，也就是一共高達40%關稅。

　　結果特斯拉在中國沒過幾天好日子又被一炮打回解放前，甚至還不如。特斯拉目前在中國的售價達歷史新高，100D車型起步價全部破百萬。給想靠中國市場挽救特斯拉的馬斯克直接潑了碗冷水。

　　這不沒多久，馬斯克就屁顛屁顛跑到中國浙江探討在中國建廠生產(chǎn)特斯拉的事宜。如果不是貿(mào)易戰(zhàn)，馬斯克肯定不會這么著急在中國建廠，而更多會考慮直接向中國出口美國原產(chǎn)的特斯拉。而關稅增加+中國進一步開放外資的雙重影響下，特斯拉加速了來華投資建廠的進程。

 馬斯克來中國肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　而就在前不久近日，網(wǎng)絡上曝光了一張?zhí)厮估磥韺⒂谏虾３壒S的環(huán)境評估報告。報告中表示了未來特斯拉將國產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，產(chǎn)能目標為25萬輛/年。

　　Model 3國產(chǎn)早就在人們意料之中了。而從以上泄露的資料還能看到Model Y的消息?？紤]到Model Y在美國都尚未正式公布，有消息直接投產(chǎn)Model Y無疑證實了特斯拉對中國市場比初期想象的還要重視。

 特斯拉Model 3

　　Model Y預計最快也要在2019年初才會發(fā)布。如果按照特斯拉的“尿性”，發(fā)布后半年內(nèi)投產(chǎn)、一年內(nèi)能交付就很不錯了。所以基本可以確定的是，Model Y在美國正式大規(guī)模銷售的時候，特斯拉的中國工廠基本也完工了（除非資金又出現(xiàn)問題）。因此很可能中國客戶還能銷售到幾乎與美國客戶幾乎同時獲得Model Y的情況。

 海外媒體繪制的特斯拉Model Y效果圖。

 　　至于更高端的Model X和Model S是否會國產(chǎn)，目前還沒有消息。但兩款車因為定位較高，銷量肯定比不了Model 3和Y車型，因此從現(xiàn)實角度看，短時間內(nèi)國產(chǎn)化的可能性不高。

　　在新興車企特斯拉的倒逼下，傳統(tǒng)汽車廠商的電動化步伐也愈來愈快，紛紛推出全新的電動化產(chǎn)品。而這些價格不菲的電動化產(chǎn)品，卻已經(jīng)紛紛開始確認將在中國投產(chǎn)。

 寶馬iX3純電動SUV概念車

　　最快加入國產(chǎn)豪華純電動車陣營的車型之一就是寶馬iX3。這款基于寶馬X3的純電動車型確認將由華晨寶馬國產(chǎn)，目前時間預定在2020年。而且中國是目前唯一確認的iX3產(chǎn)地。

 奔馳EQC純電動SUV

　　前不久發(fā)布的奔馳全新純電動SUV EQC以及奧迪的純電動SUV E-tron都已經(jīng)確定會在國內(nèi)投產(chǎn)。其中奔馳EQC可能將在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)，這將使得奔馳成為第一款在國內(nèi)生產(chǎn)純電動SUV的豪華品牌。可以說，德系未來最受著名的電動產(chǎn)品都會在中國投產(chǎn)。中國造車可以說是豪華品牌+新能源雙收。

　　豪華品牌車銷量持續(xù)走高、貿(mào)易戰(zhàn)的影響等諸多因素下，豪華乃至普通品牌的高端車型國產(chǎn)化都將會是大勢所趨。

　　以往認為高端車型因為銷量偏低，因此許多車企不愿輕易在國內(nèi)投產(chǎn)以免。但如今，這個觀點很可能要被反轉(zhuǎn)。豪華高端車型相對單臺利潤率更高，反而不需要很高的銷量來維持總體利潤。而中國市場更多對豪華高端車型的傾斜，因此類似于寶馬X5、奔馳GLE這一類高端SUV要在中國市場獲得足夠能讓工廠盈利的銷量并非難事，甚至可以說比在美國更容易達成。

　　即使是非豪華品牌，也陸續(xù)將計劃在中國投產(chǎn)更高端的車型。比如大眾就在中國投產(chǎn)了輝昂、途昂這樣的達到30萬以上級別的車型。盡管輝昂賣得并不出色，不過途昂還是達到了預期。福特國產(chǎn)化的旗艦車型金牛座和銳界也是類似的情況。盡管不一定都能獲得預期的銷量，但這個賭注總是值得一打的。而且更多廠商愿意在國內(nèi)投產(chǎn)高端車型也是大勢所趨。

 將由一汽豐田國產(chǎn)的豐田Avalon

　　一汽豐田確認將投產(chǎn)定位高于凱美瑞的Avalon（中文名稱未定），也可以說是這個趨勢的產(chǎn)物之一。

　　中國市場對新能源車的認可度毋庸置疑，就目前配套設施好不完善的情況下，新能源車市場都看到了春天的端倪，銷量同比各種暴漲，比亞迪唐DM等車型的熱賣更是讓人看到了未來的前景。

 比亞迪唐DM

　　這時候豪華品牌也不甘寂寞，帶著電動車在中國生產(chǎn)。可以說豪華品牌與新能源車的發(fā)展是相輔相成的。因為新能源車注定不可能太廉價，本身面向的也是中高端消費者。因此新能源車與豪華品牌一同在中國高速開花結果是一種共生現(xiàn)象。

　　回頭看十幾年前的中國造車業(yè)，那個時候引進國產(chǎn)的主力主要還是以經(jīng)濟型車為主。中型車已屬奢侈，緊湊型車和小型車成為國產(chǎn)合資品牌的主打車型。然而這樣的時代大概將一去不返。

　　10萬價位甚至更低的車型，因為本身利潤率已經(jīng)被壓榨得差不多，如果無法獲得足夠龐大的銷量其生產(chǎn)根本無法維系。主推經(jīng)濟型車的日本老牌車企鈴木不得不退出中國市場，就是這種情況的遺憾結局。

 或?qū)o緣國產(chǎn)的新款鈴木維特拉

　　可以預見，未來無論是合資品牌乃至是自主品牌，重心都不會再放在10萬元以下價位的經(jīng)濟型車，甚至這樣的車型會越來越少。賣出更多高質(zhì)且相對高價將會是未來車廠追求的結果。無不像如今的國產(chǎn)手機市場。

　　所以，盡管中國車市從總體銷量上來看，降溫幾乎已經(jīng)是必然趨勢。但對高端車型的升溫卻也是客觀存在的。因此未來汽車制造業(yè)還會持續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，中國造車業(yè)并沒有迎來冬天，我們大可不必杞人憂天。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）