金九銀十沒(méi)了 第二陣營(yíng)豪華品牌能活否?

　　相比雷克薩斯2018年的輝煌成績(jī)，同為日系豪華品牌的英菲尼迪今年在華銷量成績(jī)恐難讓人滿意。

　　英菲尼迪所述的日產(chǎn)汽車與幾個(gè)競(jìng)品汽車集團(tuán)的情形完全相反。比如大眾集團(tuán)是大眾、斯柯達(dá)品牌銷量下滑，但豪華品牌奧迪品牌上漲。然而日產(chǎn)卻是日產(chǎn)品牌銷量上漲，豪華品牌英菲尼迪卻出現(xiàn)驚人的下滑，今年前三季度，英菲尼迪18613輛，同比暴跌44.9%。與雷克薩斯相比天壤之別，而這還是英菲尼迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的境況之下。

　　當(dāng)然英菲尼迪的問(wèn)題人們很快也能發(fā)現(xiàn)。首先，不得不說(shuō)的是，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)就兩款車型，而主力車型之一的QX50實(shí)在是太老太老（真不是打錯(cuò)）了。上一代的QX50，本質(zhì)就是英菲尼迪EX，只是在2013年采用了英菲尼迪新的字母+數(shù)字命名體系。而英菲尼迪EX是一款2007年就在國(guó)外推出的車型，到今年換代為止已經(jīng)11年，這個(gè)換代速度不得不說(shuō)太慢了。

 上一代英菲尼迪QX50

　　英菲尼迪Q50L也是2014年就推出的產(chǎn)品。而英菲尼迪的進(jìn)口產(chǎn)品相對(duì)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品在定價(jià)高出許多，基本沒(méi)有什么可以走量的車型。相對(duì)較低價(jià)位的QX30與奔馳GLA是同平臺(tái)產(chǎn)品，而奔馳GLA又已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，品牌優(yōu)勢(shì)相對(duì)弱勢(shì)的英菲尼迪更難以搶占奔馳的份額了。

 新一代英菲尼迪QX50

　　新一代QX50推出后也沒(méi)有如期引起市場(chǎng)的熱烈反響，這可能與終端價(jià)位還是相對(duì)較高有關(guān)系。而最近英菲尼迪的推廣和宣傳也都不到位。曾經(jīng)靠《爸爸去哪兒》火了一把的英菲尼迪在推廣上有點(diǎn)跑偏，忘了豪華品牌還是得先講“逼格”。甚至與口碑本身有一定問(wèn)題的少兒動(dòng)漫《熊出沒(méi)》合作，品牌形象定位實(shí)在讓人摸不著頭腦。

　　而在可見(jiàn)的未來(lái)中，英菲尼迪似乎也沒(méi)有什么重磅新車型、尤其是國(guó)產(chǎn)的重磅新車型規(guī)劃。加上雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟最近碰到董事長(zhǎng)戈恩在日本被捕的風(fēng)波，英菲尼迪未來(lái)的規(guī)劃依舊不明朗。如果英菲尼迪沒(méi)有重大的政策變動(dòng)，明年的銷量可能也不會(huì)太好看。當(dāng)年定下2018年銷突破10萬(wàn)銷量的目標(biāo)，恐怕在2019年都很難達(dá)成了。

　 　比起英菲尼迪，謳歌的情況更不理想了。整個(gè)10月份的銷量甚至不到1000輛，只有978輛。而這還已經(jīng)是比9月份多了4%了。

　　當(dāng)然謳歌在華情況一直都不理想。謳歌CDX引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后銷量也沒(méi)出現(xiàn)想象中的噴發(fā)。實(shí)際上謳歌品牌在全球范圍內(nèi)，都比不上雷克薩斯和英菲尼迪的積淀。此前謳歌基本只在美國(guó)市場(chǎng)有一定的認(rèn)可。

 銷量并不理想的謳歌CDX

　　謳歌品牌認(rèn)知度相對(duì)較低，但其定價(jià)又相對(duì)較高，因此無(wú)疑是走不了量的。

 新一代謳歌RDX

　　目前謳歌的希望就在國(guó)產(chǎn)化的RDX上了。RDX是進(jìn)口謳歌車型中銷量最好的，如果廣汽謳歌把握得當(dāng)，定價(jià)合理、宣傳到位，或許RDX會(huì)成為謳歌在華最大的希望。但如果延續(xù)TLX-L月銷只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛的情況，那謳歌在國(guó)內(nèi)就很難翻身了。讓我們期待一下廣汽謳歌RDX上市后的表現(xiàn)吧。

　　2018年總體來(lái)說(shuō)，對(duì)捷豹路虎應(yīng)該還是個(gè)比較樂(lè)觀的年份。

　　今年上半年，捷豹路虎全球累計(jì)銷量達(dá)318,219輛，同比微增0.4%。其中上半年在中國(guó)共售出71,664輛新車，較去年同期實(shí)現(xiàn)7%的漲幅。捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車型奇瑞捷豹路虎6月份售出7640輛，同比上漲10%，占捷豹路虎在中國(guó)整體銷量比重的70.3%；上半年累計(jì)銷量達(dá)43,222輛，較去年同期大增18%，占捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)銷量比重的60.3%。

　　但是到了第三季度，中國(guó)市場(chǎng)銷量的下降影響了其在第三季度中的銷量，公司虧損9000萬(wàn)英鎊。

　　根據(jù)捷豹路虎公司2018年財(cái)務(wù)報(bào)告，由于中國(guó)市場(chǎng)的銷量下降，在2018年第三個(gè)季度中，捷豹路虎連續(xù)第二個(gè)季度銷量下滑的影響，汽車銷量為129,887輛，虧損9000萬(wàn)英鎊。相較于去年同期銷量149,690輛，下降13.23%。

 奇瑞捷豹E-PACE

　　由于中國(guó)宣布自7月1日起降低乘用車進(jìn)口關(guān)稅，導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買計(jì)劃有所推遲。在捷豹路虎的第三季度銷量中，中國(guó)市場(chǎng)第三季度銷量為27,489輛，占第三季度全球銷量的21.16%。以今年9月份為例，捷豹路虎9月份全球銷量為57,114輛，同比下跌了12.3%。受到中國(guó)進(jìn)口關(guān)稅變化以及緊張的貿(mào)易局勢(shì)，在華銷量大幅下跌46.2%；在歐洲地區(qū)下降了4.7%；在北美市場(chǎng)下降了6.9%。

 奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行

　　與2018年銷量情況相反的是，2017年捷豹路虎在全球市場(chǎng)連續(xù)7年打破銷售記錄，全年共售出621,109臺(tái)車輛，同比增長(zhǎng)7%，其中第三季度銷量為149,690輛。

　　捷豹路虎碰到的問(wèn)題還是英國(guó)車的老問(wèn)題：可靠性問(wèn)題。故障率、投訴率都偏高。而在中國(guó)消費(fèi)者趨近于理性消費(fèi)的情況下，捷豹路虎這種相對(duì)比較個(gè)性但維修、保養(yǎng)問(wèn)題較多的豪華品牌相對(duì)容易遇冷。這點(diǎn)從主打可靠性的雷克薩斯銷量的飆升就可以看出。

　　對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)，未來(lái)需要進(jìn)一步強(qiáng)化其可靠性的口碑，并推出更多新車型。比如在新能源車方面更多發(fā)力，那么2019年或許還是值得期待的。