2019上半年：大眾在焦慮中前進(jìn)/日系狂飆

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】翻看上半年的合資品牌成績(jī)單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)信息點(diǎn)滿滿，當(dāng)大多數(shù)品牌在苦苦掙扎，甚至在瀕臨滅絕的邊緣游走時(shí)，大眾、日系三強(qiáng)卻能堅(jiān)守住自己的江山，幾乎吞食了中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕的一半。

　　在車(chē)市寒冬下，他們各自都有著不同的遭遇。“大面積的暴跌，小范圍的增長(zhǎng)”是他們的真實(shí)寫(xiě)照，

　　雖然6月整體車(chē)市回暖，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)12個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)頹勢(shì)，但上半年銷(xiāo)量持續(xù)走低，就連硬核的大眾也不能幸免。其中一汽-大眾和上汽大眾同比下滑0.3%和9.3%，分別貢獻(xiàn)了92.9萬(wàn)和88.9萬(wàn)的銷(xiāo)量，還是毫無(wú)懸念地以139.99萬(wàn)輛的整體成績(jī)令大眾品牌奪得合資乃至所有品牌的桂冠。

　　與以往不同的是，南北大眾已經(jīng)發(fā)生移位，一汽-大眾以往的SUV短板慢慢地在修補(bǔ)，產(chǎn)品陣容已經(jīng)擴(kuò)充至18款。去年一口氣推出的探歌、探岳開(kāi)始發(fā)力，斬獲4、5萬(wàn)輛的成績(jī)。

　　速騰、寶來(lái)都獲得12萬(wàn)左右輛的銷(xiāo)量，其中寶來(lái)憑借全新的MQB加持，同比增長(zhǎng)2.26%，銷(xiāo)量相當(dāng)紅火，只不過(guò)與隔壁家的朗逸近25萬(wàn)輛還是有一段追趕距離。

　　速騰因?yàn)槟瓿鯎Q代令消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒等原因，同比下降26.71%，不過(guò)憑借換代之后帶來(lái)的軸距加長(zhǎng)80mm、換用最新MQB平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)，相信能在下半年帶來(lái)不少的沖量。

　　至于白菜平民化的“捷達(dá)王”近年來(lái)不斷被崛起的自主品牌蠶食市場(chǎng)份額，同時(shí)國(guó)內(nèi)三四線城市也存在可觀的挖掘空間。于是大眾也看到低端市場(chǎng)的危與機(jī)，將捷達(dá)上升到一個(gè)品牌高度，但這樣一個(gè)陌生的面孔能否被消費(fèi)者認(rèn)可，能否將今年上半年原有9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量移植到獨(dú)立品牌上，還是未知數(shù)。

　　相對(duì)飛躍進(jìn)步的一汽-大眾，上汽大眾就像穩(wěn)重求進(jìn)的尖子生，以往銷(xiāo)量頭牌朗逸、途觀風(fēng)采依舊。特別是朗逸24.69萬(wàn)的單一車(chē)型銷(xiāo)量足以吊打某些合資品牌所有車(chē)型的銷(xiāo)量，MQB平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)加上終端優(yōu)惠，助推了11.6%的增長(zhǎng)。

　　而途觀下降28.17%至10萬(wàn)輛，同級(jí)車(chē)型途岳入市起到一定的分流作用，但畢竟途觀上市多年，已有一定的江湖地位，所以目前還是市場(chǎng)上最熱銷(xiāo)的合資SUV。

　　帕薩特貢獻(xiàn)了77839輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比降低11.77%，顯然還是斗不過(guò)相比同門(mén)兄弟的邁騰，不過(guò)帕薩特勝在有插電混動(dòng)車(chē)型的支撐，在新能源化下也不失為一個(gè)有力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　仔細(xì)審視大眾品牌的上半年成績(jī)單，大眾的明星車(chē)型光環(huán)不減，但發(fā)現(xiàn)不少車(chē)型都在下跌，論主力車(chē)型也只有朗逸這樣的神車(chē)中的戰(zhàn)斗機(jī)能處在高位增長(zhǎng)的狀態(tài)。

　　大眾品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，有著其他品牌無(wú)可比擬且最全面的車(chē)型陣列和市場(chǎng)體量，這使得大眾在這個(gè)市場(chǎng)寒冬之下依然還是毫無(wú)懸念的冠軍。但在目前中國(guó)市場(chǎng)整體下行的情況下，大眾品牌的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，推出的SUV只不過(guò)是分流了原來(lái)打算買(mǎi)大眾轎車(chē)的客戶，并沒(méi)有成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　大眾面對(duì)的是SUV產(chǎn)品乏力，而轎車(chē)產(chǎn)品大概率將繼續(xù)下滑的局面。喪一點(diǎn)說(shuō)，下半年少輸當(dāng)贏。大眾汽車(chē)要開(kāi)始為年銷(xiāo)售總量從400萬(wàn)輛緩慢下降到350萬(wàn)輛甚至更低做好準(zhǔn)備——不管它的新能源有多少潛在的未來(lái)。

　　強(qiáng)如大眾，都不可避免地下跌，可想而知日系三強(qiáng)的增長(zhǎng)是有多招人羨慕嫉妒。本田憑借74.54萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)奪得日系車(chē)上半年的頭把交椅，作為第二位的日產(chǎn)則以3萬(wàn)輛的左右差距望其項(xiàng)背，豐田兩家合資企業(yè)創(chuàng)造出69.12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，位列第三。

　　曾經(jīng)受機(jī)油門(mén)影響的本田已經(jīng)恢復(fù)士氣，逆勢(shì)上揚(yáng) ，拋開(kāi)前年基數(shù)低的原因，最關(guān)鍵的還是因?yàn)槊餍擒?chē)型覆蓋了小型至中型車(chē)，上至雅閣，下至飛度，都能帶來(lái)可喜的銷(xiāo)量。

　　即使因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)而停產(chǎn)的飛度，都能在6月取得1.56萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量8.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.2%，同級(jí)別市場(chǎng)占有率占據(jù)第一。不過(guò)下半年因?yàn)楫a(chǎn)能的空白，目測(cè)會(huì)帶來(lái)一定的沖擊，只能等到明年飛度以全新?lián)Q代的身份回顧。

　　雅閣上半年累計(jì)銷(xiāo)量11.19萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是凱美瑞/邁騰+天籟的總和，同比增長(zhǎng)57.3%，成為唯一一款能躋身上半年轎車(chē)銷(xiāo)量前十名的中型車(chē)。

　　上年換代的凌派也小有成就，換上1.0T動(dòng)力多了加分項(xiàng)，長(zhǎng)得有點(diǎn)像“大哥”雅閣也能沾點(diǎn)光，令其上半年斬獲累計(jì)銷(xiāo)量7.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%。

　　相比廣汽本田多款明星產(chǎn)品集體上漲，東風(fēng)本田略顯冷淡些許。思域以11.23萬(wàn)的銷(xiāo)量超越雅閣成為本田當(dāng)家小生，5月迎來(lái)外觀和配置微調(diào)的中期改款，令其擁有更足的底氣沖刷下半年的銷(xiāo)量。

　　而本田XR-V則力壓姊妹車(chē)型繽智，不過(guò)如今小型SUV競(jìng)爭(zhēng)白熱化，光大眾就有T-CROSS、斯柯達(dá)柯米克等全新車(chē)型的入局，還有自主品牌的持續(xù)滲透。再者，XR-V與繽智在多年未換代，實(shí)力明顯有所減弱。

　　作為雅閣孿生二來(lái)的INSPIRE月均不足2千，雖然其設(shè)計(jì)風(fēng)格上相比雅閣要更加偏向于運(yùn)動(dòng)，但整體而言二者的差異并不算大，最終導(dǎo)致同爹不同命運(yùn)。

　　日產(chǎn)方面，軒逸上半年累計(jì)售出20.95萬(wàn)輛，無(wú)愧于“家轎王”的稱號(hào)。而新一代軒逸（第十四代）在7月中旬已經(jīng)上市，外觀激進(jìn)運(yùn)動(dòng)如“小號(hào)天籟”，內(nèi)飾和動(dòng)力略有提升，這樣的換代誠(chéng)意能否將朗逸、卡羅拉按倒在地摩擦摩擦，非常值得我等吃瓜群眾圍觀。

　　全新一代天籟因?yàn)?.0T車(chē)型的排產(chǎn)供應(yīng)問(wèn)題，導(dǎo)致上半年共銷(xiāo)售37127輛，同比去年同一時(shí)期下跌33.38%。至于SUV方面，以往熱銷(xiāo)的奇駿、逍客也不負(fù)眾望，SUV組合依舊保持著一定的實(shí)力，但是也出現(xiàn)略有下滑的跡象。比如，逍客在上半年迎來(lái)僅提供2.0L的中期改款，令其銷(xiāo)量同比下跌2.48%。

　　豐田雖然屈居日系第三名，但是其主力車(chē)型發(fā)揮還算正常。廣汽豐田的凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)等車(chē)型還是不少人的心水之選。凱美瑞得益于普通版與運(yùn)動(dòng)版兩種外觀選擇，以及TNGA的品質(zhì)，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為8.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。

　　全新一代雷凌的到來(lái)也為廣汽豐田帶來(lái)新的活力，相比姐妹車(chē)型——卡羅拉雖然配置相差不大，上半年累計(jì)僅為為9萬(wàn)輛，只是卡羅拉銷(xiāo)量的一半左右，名聲顯然不如卡羅拉。

　　不過(guò)廣汽豐田可不愁銷(xiāo)量，像漢蘭達(dá)即使達(dá)到產(chǎn)品生命周期，也出現(xiàn)加價(jià)售賣(mài)的供不應(yīng)求狀態(tài)，市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)處于前列位置。一汽豐田也同樣自信，卡羅拉、RAV4榮放、威馳都出現(xiàn)正增長(zhǎng)，下半年隨著全新一代卡羅拉、RAV4榮放的換代，相信又將在同級(jí)別車(chē)型之間掀一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。

　　一直以來(lái)，汽車(chē)圈都流行“中國(guó)的大眾，世界的豐田”這句梗，雖然豐田在華銷(xiāo)量比不上本田、日產(chǎn)，但從中國(guó)銷(xiāo)量還不能定最終輸贏，豐田的銷(xiāo)量高低還與其產(chǎn)能以及先訂后產(chǎn)的模式有關(guān)，同時(shí)全球化的均衡發(fā)展可不是后兩者企及的。

　　大眾、日系三強(qiáng)的屹立不倒讓我們感受到車(chē)市寒冬下的一絲暖光，但是除了兩大派系以外，其實(shí)大多數(shù)的車(chē)企都在看著連連暴跌的報(bào)表暗自神傷，不敢大肆宣揚(yáng)業(yè)績(jī)。

　　正如心理學(xué)的“幸存者偏差”的概念一樣，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)朋友圈各種秀成功秀恩愛(ài)，讓自己覺(jué)得非常挫敗。其實(shí)那只是因?yàn)橐粺o(wú)所有的人更多，因?yàn)樗麄兏揪蜎](méi)發(fā)朋友圈。就以日系三強(qiáng)中的馬自達(dá)、三菱來(lái)說(shuō)，上半年銷(xiāo)量只有10萬(wàn)、7萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量。這樣的成績(jī)是什么概念？拿大眾、日系三強(qiáng)爆款車(chē)型對(duì)比就知道了。

　　曾經(jīng)在中國(guó)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的美系也走向低迷，長(zhǎng)安福特產(chǎn)品線嚴(yán)重短缺，以往熱銷(xiāo)的福克斯早已脫離主流陣營(yíng)，上半年僅售出75161輛，同比下降67%。在內(nèi)部，福特中國(guó)正經(jīng)歷換帥的過(guò)渡時(shí)期，新上任的楊嵩狠下心采取庫(kù)存大幅下降和“以產(chǎn)定銷(xiāo)”模式，能否在打贏這場(chǎng)仗最快將在下半年見(jiàn)分曉。

　　同為美系車(chē)上汽通用負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到13.1%，僅有凱迪拉克逆勢(shì)上揚(yáng)，與其他品牌合計(jì)在上半年售出75萬(wàn)輛的成績(jī)。通用去年差點(diǎn)達(dá)成200萬(wàn)輛的成績(jī)，目測(cè)今年已經(jīng)沒(méi)戲。

　　韓系車(chē)方面，北京現(xiàn)代上半年終端銷(xiāo)量達(dá)到351387輛，同比增長(zhǎng)4%。東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年同比小幅下跌了5.6%，雖然韓系車(chē)逐漸復(fù)蘇，但是在自主品牌逐漸強(qiáng)大情況下，同樣主打性價(jià)比的現(xiàn)代起亞顯然急需轉(zhuǎn)變思路。

　　作為法系代表的神龍汽車(chē)上半年跌幅超過(guò)60%，僅為6.3萬(wàn)輛，雖然看著這日子有點(diǎn)難過(guò)，但神龍汽車(chē)也堅(jiān)決表示不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。雷諾在庫(kù)存高筑、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)后，上半年銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛。

　　神龍汽車(chē)與雷諾在華失守，導(dǎo)致法系車(chē)市場(chǎng)份額從去年同期的1.7%下降至0.7%。其實(shí)法系車(chē)在歐美地區(qū)銷(xiāo)量都比較穩(wěn)定，口碑不俗，為什么到了中國(guó)之后就水土不服，這就需要主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商在需求滿足、營(yíng)銷(xiāo)等方面好好思考。

　　2019上半年中國(guó)車(chē)市的下跌還在持續(xù)，但這并不會(huì)阻止中國(guó)汽車(chē)前進(jìn)的腳步。接下來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的生態(tài)與格局會(huì)有深度調(diào)整。

　　大眾雖然還是霸主，但黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。無(wú)懼車(chē)市下行，豐田/本田/日產(chǎn)日系三強(qiáng)正精神抖擻地狂飆進(jìn)入新時(shí)代。通用與福特過(guò)去的美好都將成為追憶，接下來(lái)會(huì)是更加殘酷的下半年。現(xiàn)代/起亞、PSA、FCA、雷諾都還在風(fēng)雨中飄搖。

　　幸福的人都相似，不幸的人各有各的不幸。大眾、日系三強(qiáng)之所以能“幸福”地活著，很大程度是因?yàn)橥跖栖?chē)型一如既往保持著應(yīng)有的實(shí)力，特別是在車(chē)市寒冬下，產(chǎn)品實(shí)力被無(wú)限放大，這就直接影響終端成績(jī)表是否亮眼。

　　而法系、美系品牌等則各有各的不幸，對(duì)他們而來(lái)，銷(xiāo)量下滑原因除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不如大眾、日系三強(qiáng)外，也與終端優(yōu)惠、產(chǎn)品布局、生命周期等原因有關(guān)。扣除目前自主品牌38%以及德日系45%左右的市場(chǎng)份額后，僅有16%的市場(chǎng)空間留給其余的合資車(chē)企，這就意味著這些相對(duì)小眾化品牌生存環(huán)境將變得空前嚴(yán)峻。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）