被嫌棄的“保時泰”的一生

　　眾泰終究是個求利潤的企業(yè)，所有的造車手段也只是為了更好地賣車。眾泰發(fā)現(xiàn)抄襲可以在剛開始時提升點銷量，但瓶頸期也很快到來，并且抄襲的“光環(huán)”還會給品牌形象帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。眾泰顯然注意到了這個問題，于是眾泰開始靜悄悄做改變。

　　2018年眾泰連續(xù)推出了T500、T300、T800三款車型，加上2017年5月推出了T700，眾泰給消費者帶來了全新的SUV產(chǎn)品矩陣。這些車最大的亮點并非是價格或配置，而是眾泰原創(chuàng)的設(shè)計。原創(chuàng)二字在眾泰身上不容易聽到，但在2017年中開始眾泰就在逐步升級轉(zhuǎn)型。

　　受身無間者永不死,壽長乃無間地獄中之大劫?；钤诔u中的眾泰，生存越久，對自身品牌傷害也就越大，幸運地是眾泰明白了這個道理。是的，那個曾經(jīng)以抄襲為生的眾泰已經(jīng)意識到問題的嚴(yán)重性，開始想要提升自己的形象、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　在2017年11月，眾泰和福特宣布將會合資建立眾泰福特品牌，在浙江組建一家合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)純電汽車。對于眾泰而言，這是個提升品牌形象的大好機會，并且還能順帶從福特方面蹭點技術(shù)經(jīng)驗。

　　福特能夠聯(lián)手眾泰，顯然并不是因為眾泰的高超的模仿能力，福特看中的是眾泰在新能源車方面的積累。眾泰是國內(nèi)最早開始量產(chǎn)銷售新能源車和做新能源產(chǎn)業(yè)化的車企，并且在這方面不斷投入。就拿2016和2017年來說，這兩年眾泰新能源車銷量都達(dá)到了3.6萬臺，在新能源銷量排名中可以排在前5位。另外眾泰的新能源車相比燃油車在設(shè)計上要用心不少，例如芝麻、E200等產(chǎn)品都是極具原創(chuàng)性的。

　　眾泰其實十分珍惜這個機會，在2018年5月，眾泰新能源整車業(yè)務(wù)全部劃入眾泰福特合作公司，原來的眾泰新能源汽車轉(zhuǎn)為從事新能源汽車零件研發(fā)、制造和銷售。

　　可襄王有夢,神女無心。

　　2年后眾泰福特項目依舊沒有進(jìn)展，在這段婚姻中，只有眾泰單方面在付出，福特甚少有實質(zhì)性投入，在公開場合福特也極少提及到這段婚姻。這場中外良緣能否繼續(xù)維持下去我們不得而知，但現(xiàn)在合資雙方在銷量和盈利方面壓力都相當(dāng)大，還是先保住自己比較重要。

　　要轉(zhuǎn)型單靠和福特合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，眾泰深知最關(guān)鍵的就是要有自己的設(shè)計體系出現(xiàn)。于是在2018年初，原上汽集團歐洲設(shè)計總監(jiān)/MG汽車全球設(shè)計總監(jiān)Anthony Williams-Kenny和前大眾首席設(shè)計師馬丁·克洛普Martin Kropp被挖到眾泰，負(fù)責(zé)眾泰“智美中國車”系列產(chǎn)品的造型設(shè)計工作。

　　一年過去，眾泰在2019年4月上海車展上，發(fā)布了ZFA平臺化戰(zhàn)略。打造以I·AFA（緊湊級車平臺）、I·BFA（中級車平臺）、I·LFA（豪華縱置平臺）為核心的全新3.0平臺架構(gòu)“ZFA”，產(chǎn)品開發(fā)能力覆蓋了從A00級-C級細(xì)分市場。

　　同場展示的還有A16和B21兩款SUV產(chǎn)品（兩款產(chǎn)品都是在2017年立項啟動的），眾泰表示這是ZAF平臺上打造的全新產(chǎn)品，也是眾泰3.0時代的首批產(chǎn)品。這里的眾泰3.0時代，也就是眾泰以原創(chuàng)設(shè)計、追求質(zhì)量的時代，這樣的變化也是眾泰所急需的。

　　全身都被貼滿抄襲標(biāo)簽的眾泰，其實已經(jīng)開始快速轉(zhuǎn)型，想要洗去過去的黑歷史，重新建立自己的品牌形象。這一步棋眾泰走的相當(dāng)正確，如果車市還能維持增長的話，眾泰再過段時間就會有全新的產(chǎn)品推出，也可以將跌入谷底的品牌形象稍稍挽回一些。

　　可放下屠刀立地成佛并不是件易事，因為善惡之報,如影隨形。

　　眾泰十?dāng)?shù)年年下來除了品牌形象一地雞毛外，還背負(fù)上了質(zhì)量差的標(biāo)簽。網(wǎng)上隨便搜索你都會發(fā)現(xiàn)一大堆眾泰汽車的質(zhì)量投訴案例，并且從2011年Z300開始眾泰產(chǎn)品的投訴就伴隨銷量逐步增加，但至今眾泰的質(zhì)量提升還十分緩慢。此外，2019年眾泰因為缺錢導(dǎo)致部分供應(yīng)商沒有供貨，造成部分車型出了問題后沒有辦法進(jìn)行售后維修。這種負(fù)面的形象嚴(yán)重影響著眾泰的銷量。

　　而2018和2019年國內(nèi)乘用車銷量連續(xù)兩年下滑，其中2019年銷量同比下滑達(dá)到了8.2%。銷量下滑對自主品牌的沖擊是最明顯的：中國品牌整體銷量從2018年的998萬輛下滑至840.7萬輛，下滑幅度達(dá)到了15.8%。

　　眾泰作為自主品牌的一員，并且還是二三線品牌，受到的影響更為嚴(yán)重。眾泰在2019年因為資金緊張，原材料和零部件供應(yīng)不及時，導(dǎo)致大部分車型處于停產(chǎn)或間歇性生產(chǎn)狀態(tài)，這也制約了各車型的銷量提升。在2019年7月，全國大部分省會和直轄市開始切換國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但眾泰還沒有國六的車型推出（對的，眾泰的國六車型預(yù)計在2020年下半年才完成研發(fā)），所以在廣東、重慶河南等銷量占眾泰大頭的省份中基本無車可售，大幅影響了眾泰的銷量。此外，2019年新能源行業(yè)政策有變化，國補退坡較大，車型盈利能力惡化，造成部分車型停產(chǎn)。

　　正是因為公司資金緊張，影響了眾泰的正常發(fā)展。上面提到的3.0時代產(chǎn)品之一的A16車型，后來命名為TS5，其實TS5在2019年6月已經(jīng)上了工信部申報，并且準(zhǔn)備在2019年四季度上市，但由于與供應(yīng)商有資金以及利益等問題，項目被耽擱了，目前只能延后到2020三四季度才能上市。而新旗艦B21車型也是由于資金原因，項目模具開發(fā)緩慢、資源緊缺，嚴(yán)重影響了研發(fā)進(jìn)度，原本計劃2019年上市，現(xiàn)在只能期待在2020年末完成研發(fā)、2021年上市。

　　2019年3月上市的T300小強版車型，由于其低價和良好的配置，全國市場對其反響是比較不錯的，上市13天內(nèi)就收到有效訂單7000多臺。但也是由于眾泰資金緊缺，嚴(yán)重影響了產(chǎn)能和交車，導(dǎo)致市場訂單無法被滿足，銷量被限制。

　　眾泰這個3.0時代開啟并不順利，2019年眾泰預(yù)期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化達(dá)不到預(yù)期，加上國六車型和新產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度滯后，使得眾泰產(chǎn)品在市場上出現(xiàn)斷檔的情況。顯然這個問題在2020年內(nèi)并不能迅速得到解決，在其他自主品牌開始突擊提振銷量的時候，眾泰今年也注定銷量繼續(xù)下滑。

　　浪子回頭金不換，衣錦還鄉(xiāng)做賢人

　　眾泰態(tài)度很堅決，并沒有因為虧損以及銷售壓力而打算重走抄襲的老路。眾泰未來的計劃會以穩(wěn)生產(chǎn)、推新系列車型、對車系做減法為核心。而最為重要的是，眾泰將SR系列和大邁X系列停產(chǎn)了，這兩個系列可以說締造了眾泰皮尺部的地位，如今停產(chǎn)一方面說明市場確實對這類高仿品不感冒、另一方面也證明了眾泰想要找出路的決心。

　　眾泰為了證明自己洗心革面做人，在2019年11月找到了美國的汽車初創(chuàng)公司HAAH Automotive合作，后者給眾泰在美國找了100多個經(jīng)銷商，從2021年開始將眾泰的車型引入美國市場銷售。自主品牌賣到美國市場，這樣歷史性的大事，吉利沒做成、長安沒做成、紅旗沒做成，倒是讓眾泰這個后浪找到了機會。

　　只是眾泰2020年有點犯太歲的感覺，處處碰壁時時倒霉。就在上個月，眾泰在美國的合作方HAAH Automotive表示，現(xiàn)在將會專注于將奇瑞引進(jìn)美國市場，半年前與眾泰的合作似乎已經(jīng)煙消云散。得到這個消息其實不意外，眾泰這段時間財務(wù)壓力巨大，開拓一個新市場需要的資金和精力都不少，所以先緩緩也是個明智的決定。即便是比眾泰資本更為雄厚的廣汽傳祺，2017年就開始為進(jìn)軍美國做準(zhǔn)備，但經(jīng)歷過中美貿(mào)易摩擦以及經(jīng)濟下行后，在2019就宣布暫停計劃。

　　有不少人希望眾泰倒閉，因為眾泰給中國汽車史蒙羞。從一開始小編也抱著這個態(tài)度來看眾泰的，但經(jīng)過長時間的資料搜集和調(diào)研后，你會看到這家企業(yè)的另外一面——靈活而不刻板、頑強而不畏縮。眾泰在造車的路上嘗試過很多不同的方向，遇到失敗了就立馬回頭，市場上稍有新風(fēng)向就立馬沖進(jìn)去，這點相比一些自主品牌反應(yīng)要快不少。

　　也正是眾泰身上越戰(zhàn)越勇的浙商精神，熬過了這關(guān)后，眾泰依舊會迎來曙光。

　　眾泰的黑點更多地是在于其外觀內(nèi)飾的抄襲以及質(zhì)量不穩(wěn)定，通常這些情況我們會將其歸結(jié)為這家車企沒有技術(shù)積累。但眾泰在這方面倒不是沒有下功夫，2007年買了菲亞特的發(fā)動機技術(shù)國產(chǎn)、2009年獲得7億融資用于技術(shù)研發(fā)、2010年汽車工程院成立等事件都證明眾泰是一直有在進(jìn)行技術(shù)積累，只是近這十年來眾泰似乎技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)遠(yuǎn)落后于市場發(fā)展、有點停滯不前的感覺，加上眾泰這十年來抄襲產(chǎn)品的認(rèn)知度比原創(chuàng)產(chǎn)品都高，這才顯得眾泰只顧著復(fù)制黏貼。

　　可憐之人必有可恨之處，可恨之人必有可悲之苦。

　　眾泰抄襲模仿的黑歷史無法被洗白，那是釘在中國汽車?yán)锍瘫系膼u辱，但眾泰已經(jīng)在努力轉(zhuǎn)型做改變。只是將一個被眾人嫌棄的品牌再打造成正常形象，這里面需要的精力、資本都是巨大的，眾泰如果能成功登岸，這將會是商業(yè)學(xué)院中一個新的教科書案例，如果眾泰最終倒在轉(zhuǎn)型路上的話，就是為自己過去的罪孽而畫上一個完整的句號。

　　重新做個好人吧，眾泰。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）