一周車談 | 蘋果聯(lián)手起亞造車?/比亞迪籌備高端品牌

　　事件回顧：近日，海外媒體曝光蘋果公司與韓國現(xiàn)代集團展開合作，計劃投資4萬億韓元(約合231億人民幣)在汽車開發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施方面展開合作，外媒報料稱蘋果與現(xiàn)代集團旗下的起亞汽車或?qū)⒂?021年2月17日簽署協(xié)議，預(yù)計將會在在2024年推出蘋果汽車。

　　詳情解碼：

       報道稱，蘋果汽車將基于現(xiàn)代E-GMP電動化平臺打造，現(xiàn)代集團降維蘋果汽車提供相關(guān)的技術(shù)支持，而現(xiàn)代汽車旗下零部件供應(yīng)商Hyundai Mobis或在蘋果汽車的部分零組件設(shè)計與生產(chǎn)上提供幫助。另外，還有媒體表示，蘋果和現(xiàn)代汽車集團或在在起亞汽車美國喬治亞州的工廠生產(chǎn)新型汽車，或共同在美國投資建設(shè)新工廠。他們計劃在2024年在擬議的工廠生產(chǎn)10萬輛汽車，年產(chǎn)能為40萬輛。為了使蘋果汽車各項性能更加完善，現(xiàn)代汽車集團和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

　　在此之前，韓國媒體報道，蘋果正與韓國現(xiàn)代汽車集團洽談自動駕駛電動車的合作事宜，雙方目前正在就條款進行談判。報道稱，這項合作計劃是由蘋果方面提出的，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準。合作細節(jié)方面，蘋果與現(xiàn)代汽車還可能在蘋果汽車的制造、電池研發(fā)方面進行合作。其中，電池研發(fā)可能在現(xiàn)代或者起亞位于美國的一家工廠進行。

       由于蘋果沒有制造汽車的生產(chǎn)基地，所以只能尋求與全球汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商進行合作。而此次選擇現(xiàn)代汽車作為合作伙伴，是對現(xiàn)代汽車擁有的電動汽車開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的一種認可，再配上蘋果公司自己所具有強大的ICT技術(shù)和品牌力量，將成為行業(yè)中強大的競爭對手。

　　事件回顧：針對網(wǎng)上熱議的特斯拉工藝問題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日公開表示：“在特斯拉看來，車輛的按時交付，優(yōu)先級要高于完美的質(zhì)量把控。”

　　詳情解碼：

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“針對工藝問題，目前特斯拉已在2020年底改善了生產(chǎn)工藝，對質(zhì)量進行很大的改進；不過之前提高產(chǎn)量期間，也確實發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中油漆還不夠干的問題，但需要知道，在整個工廠加快生產(chǎn)的過程中，額外去等待1-2分鐘讓車輛的油漆干透的話，整個工廠恐怕沒足夠的時間去做。”

　　在馬斯克看來，如果產(chǎn)品遇到需要修改的問題，可以后續(xù)進行修改，甚至召回，但絕不會因此推遲新車的發(fā)布和上市日期。

　　同時，特斯拉前質(zhì)量副總裁Philippe Chain也表示：車輛在上市前往往需要長期耐久性測試評估，正常至少需要100萬英里（約合161萬公里）的等效行駛里程，而整個過程需要6個月測試時間，但CEO馬斯克并未對此表示肯定。要知道，一般德國車企會進行1000萬公里和兩個冬天的測試，從而保證質(zhì)量和耐久性。

　　此外，馬斯克還對什么時候是特斯拉產(chǎn)品的最佳購入時間做出回答：“要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買。在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升并在所有小細節(jié)上做到完美的確非常困難。”

　　事件回顧：前不久，比亞迪曾公開表示計劃推出全新的高端品牌。2月3日，新品牌籌備工作有了新的進展，比亞迪官方宣布對公司組織架構(gòu)進行調(diào)整，成立四大事業(yè)部。其中原汽車銷售總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負責新品牌的籌建工作。

　　詳情解碼：

　　根據(jù)比亞迪官方提供的信息顯示，此次共成立了王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部以及售后服務(wù)事業(yè)部共四大部門。據(jù)此前消息，比亞迪計劃在未來1-2年內(nèi)推出自主的高端品牌，從而與現(xiàn)有的王朝系列形成高低搭配，進一步強化品牌形象。而這一次比亞迪官宣原汽車銷售總經(jīng)理趙長江將調(diào)任高端品牌，無疑表明了比亞迪朝著高端化發(fā)展的決心。

　　近年來，比亞迪全新唐、秦PLUS、宋PLUS以及近期推出的漢等車型，讓比亞迪王朝系列產(chǎn)品在產(chǎn)品競爭力上有了長足的發(fā)展。而隨著刀片電池、DM-i混動系他以及在IGBT功率芯片等方面的研發(fā)成果也讓比亞迪的技術(shù)實力得到了外界更高的認可。

　　與此同時，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大背景下，造車新勢力品牌通過全新的產(chǎn)品在自主品牌高端車型的發(fā)展上去的了不俗的成功。最近一段時間，自主品牌傳統(tǒng)車企也紛紛接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打造全新的高端品牌，隨著東風(fēng)嵐圖、上汽智己、廣汽埃安等新品牌的誕生，長城、長安等品牌也紛紛公布了自己的新品牌計劃。

　　在這樣的大背景下，比亞迪推出全新高端品牌可謂是順理成章。當然，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，各個品牌也曾多次發(fā)布過多品牌戰(zhàn)略，其中也不乏定位高端的全新品牌，但成功者寥寥。在百年難遇的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型階段和自主品牌實力提升的階段，發(fā)展高端品牌有更大的成功幾率，但也要扎扎實實的提升產(chǎn)品品質(zhì)，通過產(chǎn)品力取得消費者的認可。希望新一輪自主品牌高端化之路能夠取得成功。

　　事件回顧：近日，合肥市人民政府與蔚來簽署深化合作的框架協(xié)議，雙方商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　詳情解碼：

　　繼去年合肥合肥政府投資70億，蔚來中國總部入駐合肥后，雙方進一步的深化合作將進一步推進新能源產(chǎn)業(yè)在合肥的發(fā)展。隨著蔚來中國總部落地合肥，蔚來資金鏈危機得以解決，公司股價也隨之暴漲，并在半年內(nèi)上漲超過10倍，合肥市當初的投資也賺取了超過1000億元賬面回報。

　　成功投資蔚來之前，合肥政府對京東方和長鑫儲存的成功投資，帶動了合肥乃至中國在面板行業(yè)和存儲芯片行業(yè)的發(fā)展。這也讓外界對合肥政府在產(chǎn)業(yè)投資方面的能力大大折服。與蔚來的深化合作，是合肥政府在新能源產(chǎn)業(yè)方面的新一輪壓鑄。

　　早前，大眾集團曾分別投資11億和10億歐元分別入股合肥國軒高科和合肥江淮汽車母公司。據(jù)不完全統(tǒng)計，合肥已有50多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項目，總投資超500億元。蔚來、江淮、國軒高科等上下游企業(yè)共120余家，涵蓋整車（含新能源）、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用和配套等企業(yè)。

　　而而就在兩周前合肥剛有大動作，有接近零跑汽車高層的知情人士對外透露，該公司正以超220億人民幣估值進行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達投資意向，投資金額在20億元左右。據(jù)悉合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。

　　本次與蔚來的深化合作，合肥將加大對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引進更多產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐園區(qū)，并對入駐園區(qū)企業(yè)提供建設(shè)、資金、人才等各方面配套政策支持。蔚來將圍繞新橋園區(qū)進行長期發(fā)展規(guī)劃與布局，在園區(qū)建立研發(fā)與制造、營銷與管理團隊。新橋園區(qū)集研發(fā)、制造、示范應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)于一體。合肥市還將對蔚來中國進行股權(quán)投資所獲的資本收益用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。合肥頻頻出手，而且歷次投資都算得上頗為成功，的確值得研究關(guān)注。

        事件回顧：近日，寧德時代與廣東省政府在廣州簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。肇慶市政府、廣東航運集團、廣州公交集團、廣州環(huán)保投資集團與寧德時代分別簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。不久后，寧德時代又成立了全資子公司成都市新津時代新能源科技有限公司，根據(jù)2020年9月，四川省政府便與寧德時代簽署戰(zhàn)略協(xié)議，寧德時代將在四川宜賓等地布局生產(chǎn)和研發(fā)基地，構(gòu)建鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈體系，努力打造世界級鋰電產(chǎn)業(yè)集群。

        詳情解碼：

        據(jù)悉寧德時代將在廣東肇慶投資建設(shè)鋰電池生產(chǎn)基地，首期規(guī)劃建設(shè)設(shè)計產(chǎn)能25GWh，投資120億元，構(gòu)建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動電機及電控等領(lǐng)域的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并在產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域全面開展合作。力爭2030年底前在廣東規(guī)劃建設(shè)150GWh鋰電池產(chǎn)能及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，帶動形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

       在碳達峰、碳中和已成為全球共識的大趨勢下，此次戰(zhàn)略合作既是寧德時代構(gòu)筑動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)、增強全球競爭優(yōu)勢的重要布局，也將助力廣東建成全球領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)綜合基地，對粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略的加快推進以及廣東省打造新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支點具有重要意義。

       而寧德時代與四川省宜賓市臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資建設(shè)動力電池宜賓制造基地五、六期項目，項目總投資不超過人民幣120億元，將在下一代電池、新能源汽車、自動駕駛、先進儲能、移動互聯(lián)能源管理等領(lǐng)域全面開展合作，共同建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)綜合基地。此前寧德時代控股子公司時代一汽擬投資建設(shè)動力電池生產(chǎn)線擴建項目，項目總投資不超過人民幣50億元。

　　作為國內(nèi)新能源汽車動力電池的龍頭企業(yè)，寧德時代不斷加碼投資將有助于其實力的不斷提升。據(jù)悉，2020年全球動力電池總裝機量137GWh，寧德時代以34GWh的裝機量第四次奪得冠軍。

        事件回顧：進入，CBAK能源科技宣布，公司已與江淮汽車簽署了一項為期三年的聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議，通過利用雙方在汽車動力電池和電池組技術(shù)的產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用方面的共同專長，聯(lián)合開發(fā)包括46800型號的圓柱形鋰電池及電池組。

        詳情解碼：

　　CBAK能源科技是一家全球領(lǐng)先的集鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品包括方形鋁殼電池、聚合物電池及圓柱電池等，應(yīng)用范圍覆蓋輕型電動車、電動乘用車及電動巴士、儲能及后備電源、電動工具及其他等領(lǐng)域。

　　這次江淮汽車和CBAK能源科技合作，根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，CBAK能源科技將根據(jù)江淮汽車的最新技術(shù)要求，為動力電池和電池組提供定制化實施方案。此外，雙方還將成立一個聯(lián)合研發(fā)團隊，設(shè)計、測試并增強其新產(chǎn)品在電動汽車領(lǐng)域的適應(yīng)性。同時，江淮汽車還承諾優(yōu)先在其未來生產(chǎn)的電動汽車使用雙方聯(lián)合開發(fā)的電池和電池組系統(tǒng)。

　　有外媒表示，與江淮合資的大眾安徽未來計劃推出采用其46800型號圓柱形鋰電池及電池組的產(chǎn)品，江淮與CBAK的合作讓人遐想。不過，大眾在固態(tài)電池領(lǐng)域也有所布局，計劃與美國固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape所打造的電池產(chǎn)品，預(yù)計會在2023年到2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）