百度，自動駕駛獨角獸的搖籃？業(yè)界的黃埔軍校？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“XX界的黃埔軍校”，一般形容某個行業(yè)里某家知名企業(yè)的人才高頻向外輸出（前綴夠多的話，也可以形容名不見經(jīng)傳的企業(yè)），它既可以是褒義，也可以是貶義，究竟如何，要取決于目前的現(xiàn)狀。

        倘若人才另謀高就或者自立門戶之后，企業(yè)依舊牛X，業(yè)績蒸蒸日上，能夠源源不斷吸引或者培養(yǎng)新的人才，那當(dāng)然是褒義的，可以說明該企業(yè)就業(yè)土壤好，發(fā)展前景廣；反之，則說明人才在那里無法充分施展抱負(fù)，久而久之流失嚴(yán)重。

        在咱們國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，有一所當(dāng)之無愧的“黃埔軍校”，又稱作“自動駕駛獨角獸的搖籃”，它就是百度。

        眾所周知，百度是國內(nèi)AI和自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)軍者。據(jù)傳聞，其早在2010年便悄悄投入研發(fā)力量到人工智能的機(jī)器學(xué)習(xí)上。而等到2013年，百度才正式在公開場合提出AI戰(zhàn)略，同時宣布成立深度學(xué)習(xí)研究院，并啟動無人車項目。

        2014年，百度受到雙重打擊，先是全力押注的O2O業(yè)務(wù)遭遇慘敗，之后搜索引擎的不道德行為又使其陷入口誅筆伐當(dāng)中。彼時，百度內(nèi)部可以說焦頭爛額，急需找到一條新的賽道，而且是能夠讓自己在當(dāng)中扮演領(lǐng)軍者角色的那種。

        反復(fù)權(quán)衡之后，李彥宏將希望寄托于大勢初顯的自動駕駛領(lǐng)域。因為在那一年，同樣以搜索引擎起家的谷歌已經(jīng)推出了一款獨立設(shè)計、不帶方向盤、剎車和油門踏板的L4級自動駕駛汽車——Firefly螢火蟲，引起極大的轟動。

        2015年，希望加快速度追趕谷歌無人車的百度組建了自動駕駛事業(yè)部，任命高級副總裁王勁為該部門總經(jīng)理，項目踏入到摸索應(yīng)用的新階段。

        然而，正當(dāng)百度開始擼起袖子加油干之后，卻陷入人事困境當(dāng)中。在2015年-2017年這個時間段里，百度自動駕駛相關(guān)的尖端技術(shù)人才陸陸續(xù)續(xù)自立門戶，最終實錘了“中國自動駕駛界的黃埔軍校”這個稱號。

        最早離開的是百度研究院副院長余凱，在2015年百度自動駕駛事業(yè)部組建之前，他便帶著余鐵南、黃暢兩位杰出科學(xué)家成立了地平線機(jī)器人，目前是一家致力于開發(fā)人工智能芯片及解決方案的獨角獸科技公司，C輪融資完成后最新估值超過300億人民幣。

        針對自動駕駛領(lǐng)域，地平線可以向行業(yè)客戶提供“芯片+算法IP+開發(fā)平臺”的完整解決方案，合作伙伴包括長安、紅旗、奧迪、上汽、廣汽、比亞迪、佛吉亞、博世等。目前該公司已有征程2和征程3兩款自動駕駛芯片實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，而最新旗艦級的征程5預(yù)計將于2022年下半年量產(chǎn)，算力接近100TOPS。

        如果說2015年的個別牛人出走還不至于讓百度自動駕駛傷筋動骨，那么2016年和2017年的離職潮，無疑使百度如同身受槍林彈雨。

        2016年，彭軍與樓天城離職創(chuàng)辦了專研L4級自動駕駛的小馬智行Pony.ai，前者是百度自動駕駛部門首席架構(gòu)師，后者被譽(yù)為“計算機(jī)編程天才”，是百度歷史上最年輕的T10工程師， 也曾在Waymo的前身Google X從事自動駕駛技術(shù)開發(fā)。截至2021年2月，Pony.ai融資總額達(dá)到11億美元，估值超53億美元，已與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽等車廠建立合作。

        同年離職的，還有聯(lián)合創(chuàng)辦激光雷達(dá)公司Innovusion的百度硅谷研發(fā)中心計算基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人鮑君威和傳感器技術(shù)負(fù)責(zé)人李義民，以及后來創(chuàng)辦寬凳科技的百度LBS事業(yè)部總經(jīng)理劉俊。

        對百度自動駕駛聲望影響最大的，當(dāng)屬2017年首席科學(xué)家吳恩達(dá)的離職。吳恩達(dá)是全球AI界中舉足輕重的權(quán)威人士，曾入選《時代》雜志2013年度全球最有影響力100人。從2014年加入百度到2017年離開這期間，他帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊幫助百度進(jìn)行轉(zhuǎn)型，并且給百度打上了“AI巨頭”的重要標(biāo)簽。

        而鬧得最人盡皆知的，則屬曾經(jīng)百度自動駕駛事業(yè)部的掌舵人王勁。之所以離開，是因為他堅定認(rèn)為百度應(yīng)該像谷歌一樣，把自動駕駛項目單獨拆分出來成立子公司，這樣輕裝上陣有利于商業(yè)化進(jìn)度以及吸引第三方投資，然而李彥宏并不想那樣做，最終王勁憤而選擇自立門戶。

        2017年4月，王勁與自動駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家韓旭、頂級算法工程師陳世熹創(chuàng)辦了景馳科技（文遠(yuǎn)知行前身）。得益于王勁的行業(yè)威望，景馳科技初期順風(fēng)順?biāo)?，Pre-A輪就已經(jīng)獲得總額5700萬美元的融資，創(chuàng)下了國內(nèi)自動駕駛Pre-A輪融資金額之最。

        萬萬沒想到的是，在2017年底，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將王勁和景馳科技告至北京知識產(chǎn)權(quán)法院。就在大家以為雙方要打一場漫長的口水戰(zhàn)時，景馳科技于2018年3月突然與百度握手言和，并宣布加入百度Apollo自動駕駛平臺，隨后，王勁公開承認(rèn)自己已經(jīng)離開景馳科技，并表示：“百度的指控與事實嚴(yán)重不符。”

        同在2017年，百度硅谷研發(fā)中心的佟顯喬、衡量、周光離職創(chuàng)辦Roadstar.ai，聚焦于高速公路和代客泊車的自動駕駛解決方案；張?zhí)炖住⒑呜?、李博相邀成立主線科技，聚焦于高速干線、港口運輸?shù)忍囟▓鼍暗臒o人駕駛卡車解決方案。

        關(guān)于百度自動駕駛?cè)瞬诺碾x職潮，曾一度受到坊間熱烈議論，其中，不乏有聲音認(rèn)為，人才大量出走的罪魁禍?zhǔn)拙褪枪倭盼幕?。?jù)悉，百度內(nèi)部存在嚴(yán)重的大搞特權(quán)、權(quán)責(zé)不明、派系斗爭情況。

        2013年，原百度鳳巢系統(tǒng)負(fù)責(zé)人戴文淵曾在微博上對“百度行政部總監(jiān)張明一人占5個車位”的官僚作風(fēng)表示不滿，沒過多久之后，前者就跳槽去了華為。

        在權(quán)責(zé)方面，網(wǎng)傳陸奇任職期間雖然身為百度集團(tuán)總裁兼CEO，但掌管財務(wù)的CFO余正均和掌管人事的高級副總裁劉輝并不受陸奇管理，仍直接向李彥宏匯報，而且陸奇在推行不少改革措施時，也遇到強(qiáng)大的阻力。

        百度內(nèi)部的官僚文化或許真實存在，但在筆者看來，頂多只能算是人才出走的原因之一，甚至不是主因。按照職場人的常規(guī)經(jīng)驗來說，不同員工的離職原因并非單一，所以不能一以蔽之。結(jié)合百度當(dāng)時的內(nèi)部和外部環(huán)境，筆者認(rèn)為以下幾個因素也不可忽視。

        第一，路線之爭。

        一群精英人才在一起共事，總少不了思維上的碰撞，觀點不一在所難免，進(jìn)而導(dǎo)致路線之爭也實屬正常。谷歌Waymo就曾在技術(shù)路線上產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，當(dāng)初有的人認(rèn)為應(yīng)該走漸進(jìn)式自動駕駛路線，邊賺錢邊技術(shù)升級，而有的人則認(rèn)為應(yīng)該一步到位搞L4級自動駕駛，紛爭的結(jié)果也是人才出走。

        對于百度而言，路線之爭或許更多的是在經(jīng)營管理方面，正如前文所言，王勁等人主張自動駕駛部門獨立出來發(fā)展，而拍板的李彥宏卻不贊成獨立。除此之外，對于走安卓模式搞開放式平臺，還是走蘋果模式搞封閉式平臺，想來百度內(nèi)部陣營也是經(jīng)過一番較量的。

        第二，個人成就感低。

        越是牛X的人才，越在意成就感，這是毋庸置疑的。當(dāng)項目進(jìn)展的速度總是不如預(yù)期時，人才也會被消磨耐心，尤其是在自動駕駛這種日新月異的技術(shù)領(lǐng)域。或許在一些參與者看來，與其在一個進(jìn)度緩慢、流程繁瑣的大項目里待著，不如出去專做自己擅長的細(xì)分領(lǐng)域，比如自動駕駛芯片、激光雷達(dá)，這樣興許出成績更顯著。

        第三，自動駕駛系統(tǒng)需求膨脹。

        近來年，汽車往智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展成為了共識，許多汽車品牌的新車都開始以此為賣點，剛剛經(jīng)歷過一輪智能終端設(shè)備浪潮的消費者對此也抱以很高的期待。有需求便有市場，有市場便有錢景，那么掌握核心技術(shù)的這群人才的創(chuàng)業(yè)積極性也就自然變強(qiáng)。

        第四，資本市場青睞。

        2016年3月，通用以10億美元天價收購了當(dāng)時只有幾臺試驗車和四十多名員工的自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，消息一出，整個科技行業(yè)和整個汽車制造行業(yè)都為之震驚，原來搞自動駕駛真的可以一夜暴富，甚至不需要等商業(yè)化落地。

        隨后，自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)和投資很快被推向新高潮，國內(nèi)多家著名投資機(jī)構(gòu)蠢蠢欲動，包括晨興、高瓴、紅杉、金沙江、創(chuàng)新工場、真格基金等，就連騰訊、阿里、京東、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭都不甘落后。而百度的人才出走，很大部分也是從這個時候開始的。

        出走的百度自動駕駛?cè)瞬艂?，在各自選擇的領(lǐng)域盡情施展才華和抱負(fù)，間接推進(jìn)了中國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展步伐，大大縮短我們與美國的差距。從這點來看，百度談得上功德無量。

        對于百度自身來說，人才流失雖然導(dǎo)致整體研發(fā)實力受損，業(yè)界名聲也不太好，但實際上并非百害而無一利。百度走的是生態(tài)開放路線，立志做自動駕駛里的安卓系統(tǒng)，基于這一點，那么即便分手了，大都還可以繼續(xù)做朋友，彼此合作共贏，各取所需。

        2017年，在陸奇的帶領(lǐng)下，百度正式推出醞釀已久的Apollo自動駕駛開源軟件平臺，免費開放給所有自動駕駛領(lǐng)域的公司和開發(fā)者。通過此舉，創(chuàng)業(yè)公司的研發(fā)門檻大幅降低，百度則獲取到大量數(shù)據(jù)的喂養(yǎng)，不斷提升著AI算法能力。

        經(jīng)過數(shù)次迭代，當(dāng)下的百度Apollo平臺已然成為國內(nèi)自動駕駛算法的集大成者，在這個龐大的生態(tài)內(nèi)，總計大概已經(jīng)超過200家相關(guān)企業(yè)，其中就包括出走人才們所創(chuàng)辦的地平線機(jī)器人、文遠(yuǎn)知行、主線科技、禾多科技等。

        所以此時此刻，大家覺得百度作為“中國自動駕駛界的黃埔軍校”，究竟是褒義呢？還是貶義呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）