大眾全球媒體溝通會(huì) 聚焦平臺(tái)化戰(zhàn)略

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】日前，大眾汽車集團(tuán)舉辦了一次全球媒體溝通會(huì)，在會(huì)中提到大眾汽車集團(tuán)正在加速轉(zhuǎn)型，集團(tuán)全新的平臺(tái)化戰(zhàn)略將涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面。此外，大眾汽車集團(tuán)將繼續(xù)專注核心業(yè)務(wù)并鞏固財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，以確保對(duì)未來技術(shù)的持續(xù)投入。

　　大眾汽車集團(tuán)目前已打造MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，至2022年，集團(tuán)旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺(tái)打造的車型。此外，集團(tuán)最早將于2022年推出首批基于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)打造的車型。PPE平臺(tái)在加速性能、續(xù)航里程和充電時(shí)間方面具有更大提升。

　　大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)，這將是一個(gè)集純電動(dòng)、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺(tái)，該平臺(tái)將適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別的車型。

　　其中，MEB平臺(tái)的車型是以大眾、斯柯達(dá)、西亞特以及入門的奧迪為主，PPE平臺(tái)則以保時(shí)捷、賓利、高端奧迪等豪華車型為主，而大眾的SSP平臺(tái)是為了改變此前的多平臺(tái)戰(zhàn)略，將以汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)將可以靈活的在這個(gè)架構(gòu)下進(jìn)行模塊化組合。這也將意味著整個(gè)汽車行業(yè)將重新進(jìn)入一全新的周期，電子化、智能化將成為核心要素，電動(dòng)化將成為基礎(chǔ)的構(gòu)成模塊。

　　在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團(tuán)將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開展運(yùn)用。

　　屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

　　此前，Car.Software.Organisation公司宣布將與微軟進(jìn)行合作，包括簡(jiǎn)化開發(fā)工作，通過一個(gè)由集團(tuán)車輛真實(shí)交通數(shù)據(jù)以及模擬數(shù)據(jù)組成的數(shù)據(jù)庫(kù)，充分利用車輛行駛中積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。微軟Azure云平臺(tái)提供的計(jì)算、數(shù)據(jù)處理和機(jī)器學(xué)習(xí)等服務(wù)，以及微軟在軟件敏捷開發(fā)領(lǐng)域的專有技術(shù)將為Car.Software 公司的全球開發(fā)人員提供統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境，進(jìn)一步強(qiáng)化自身在自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域的開發(fā)能力。

　　大眾不僅要借助微軟的云計(jì)算能力，還需要繼續(xù)強(qiáng)化自身的開發(fā)能力。目前例如眾多車企都有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，例如吉利的GKUI、比亞迪DiLink、奇瑞Lion、上汽AliOS、寶馬iDrive、福特SYNC等，這些都是基于底層系統(tǒng)的二次開發(fā)。而大眾是要重新設(shè)計(jì)自己的電子電氣架構(gòu)，需要一個(gè)新的系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)車輛的控制，從而與車輛自身的硬件實(shí)現(xiàn)一個(gè)互通，包括為未來的大眾生態(tài)體系而考慮的。

　　同時(shí)，大眾汽車將從2023年起，集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門級(jí)車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時(shí)。不僅如此，集團(tuán)還將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

　　標(biāo)準(zhǔn)電芯的使用，有利于大眾集團(tuán)整個(gè)動(dòng)力電池架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)一個(gè)閉環(huán)，可以快速的推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，并且能夠很好的降本增效。

　　出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團(tuán)平臺(tái)化戰(zhàn)略的第四個(gè)組成部分；這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團(tuán)正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。

　　目前，就有眾多車企將自己的轉(zhuǎn)型目標(biāo)定義為未來出行服務(wù)企業(yè)，例如豐田的e-Palette的共享移動(dòng)出行平臺(tái)、比亞迪與滴滴聯(lián)手打造的D1車型、上汽享道出行等，說明市場(chǎng)的潛力巨大。作為汽車制造商打造出行平臺(tái)也是勢(shì)在必行，并且擁有著滴滴等平臺(tái)不具備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，未來將不斷向共享出行的方向去發(fā)展。

　　盡管受疫情影響，大眾集團(tuán)仍在2020年達(dá)成設(shè)定的不少于100億歐元凈現(xiàn)金流的戰(zhàn)略目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)超過兩倍，并在2022年計(jì)劃交付100萬輛電動(dòng)汽車，集團(tuán)有望最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。為此，大眾汽車計(jì)劃未來5年內(nèi)針對(duì)車型規(guī)劃，在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場(chǎng)中純電動(dòng)車型的占比將提升至60%。鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，大眾汽車集團(tuán)并未承諾設(shè)定燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的終止日期。

　　到2023年，固定成本（不包括研發(fā)資金和資本支出）預(yù)計(jì)將較2020財(cái)年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時(shí)將原料成本降低7%。集團(tuán)計(jì)劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財(cái)務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動(dòng)汽車、軟件和出行平臺(tái)為基礎(chǔ)。

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