華為是怎么霸占眾多汽車品牌中控屏的？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】未來(lái)交通會(huì)是什么樣的，自動(dòng)駕駛、萬(wàn)物互聯(lián)、共享出行？電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為了驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的重要趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的快車道。不過(guò)著眼當(dāng)下，智能化趨勢(shì)對(duì)我今天的出行生活帶來(lái)了什么樣的變化？最直接的可能就是觸手可及的智能座艙，而華為正在這一領(lǐng)域加速發(fā)力。

　　3月25日，華為在華為智能生活館（深圳卓悅中心）舉辦的全場(chǎng)景云服務(wù)溝通會(huì)，清晰的展示了華為和汽車的一道交集，并且是已經(jīng)實(shí)實(shí)在在落地應(yīng)用的交集。

　　華為全場(chǎng)景云服務(wù)并不只是針對(duì)汽車，而是以手機(jī)為主入口，加上PC、平板、智慧屏、智能音箱、VR、手表、車機(jī)、耳機(jī)以及更多智能設(shè)備的1+8+N全景智慧戰(zhàn)略。這些都是基于華為移動(dòng)服務(wù)（HMS，全稱“Huawei Mobile Services”），包含華為帳號(hào)、華為音樂(lè)、華為視頻、華為云空間、華為應(yīng)用市場(chǎng)等在內(nèi)的華為云服務(wù)的合集。

　　華為要做的，是不再讓汽車成為智能互聯(lián)生活的一塊“孤島”，通過(guò)HMS for Car打通汽車與手機(jī)、智能家居以及可穿戴設(shè)備等，形成一套完整的全場(chǎng)景生態(tài)。

　　而HMS for Car已經(jīng)不只是一個(gè)空談的概念，而是已經(jīng)切實(shí)落地的項(xiàng)目。前不久剛剛發(fā)布的全新一代奔馳S級(jí)，已經(jīng)應(yīng)用了華為HMS for Car快應(yīng)用服務(wù)。而更早些時(shí)候，HMS for Car已經(jīng)與沃爾沃及其旗下極星品牌在多款車型上展開了合作。

　　要搞清楚HMS for Car是什么，我們要先說(shuō)說(shuō)HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）是什么。

　　因?yàn)楸娝苤脑?，華為在海外市場(chǎng)需要一個(gè)能夠替代有著壟斷地位的谷歌GMS的產(chǎn)品。以應(yīng)用市場(chǎng)舉例，國(guó)內(nèi)用戶有大量第三方的安卓應(yīng)用市場(chǎng)，而海外安卓用戶安裝APP則幾乎完全依賴Google Play，類似于蘋果的App Store。GMS的其他服務(wù)也幾乎占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　因此HMS最重要的功能就是打造自己移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)，并面向開發(fā)者開放HMS Core，提供華為帳號(hào)、云空間服務(wù)、游戲服務(wù)、定位服務(wù)、錢包服務(wù)、應(yīng)用內(nèi)消息、消息通知、身份驗(yàn)證、統(tǒng)一掃碼服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)。

　　不過(guò)華為打造HMS不單只是補(bǔ)齊海外市場(chǎng)可能缺失GMS帶來(lái)的短板，而是將其拓展到智能手機(jī)之外的眾多智能設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

　　比如在PC端的華為應(yīng)用市場(chǎng)、華為瀏覽器、華為云空間；在智慧屏端的整合了酷喵、芒果TV、極光TV、PP體育、嗶哩嗶哩TV版等主流視頻平臺(tái)內(nèi)容的華為視頻；智能音箱上攜手華為音樂(lè)、酷狗、索尼精選Hi-Res等音樂(lè)平臺(tái)的有聲內(nèi)容平臺(tái)；集合大量視頻和游戲的VR等等。

　　基于HMS能力構(gòu)建的車載智慧出行解決方案，HMS for Car提供的是交互和服務(wù)的能力，以及實(shí)現(xiàn)與手機(jī)、手表、音箱、智慧屏、智能家居等設(shè)備與車機(jī)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通的能力，把汽車納入華為的智能生態(tài)。

　　不過(guò)在車內(nèi)引入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)提升車載服務(wù)體驗(yàn)已經(jīng)是各大車企都在發(fā)力的領(lǐng)域。華為沒(méi)有自有的汽車品牌，必然是尋求為車企提供整套的解決方案，那車企為什么要找華為？

　　在眾多的原因中，生態(tài)仍然是車企選擇華為的重要原因。

　　目前，不少汽車品牌都推出了自己的車機(jī)系統(tǒng)。不過(guò)，在工業(yè)領(lǐng)域深耕多年的汽車企業(yè)，軟件以及系統(tǒng)并非他們擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，目前的車機(jī)系統(tǒng)仍然以安卓，甚至Linux系統(tǒng)為基礎(chǔ)。

　　即便推出了自己的車機(jī)系統(tǒng)，如何引入大量的應(yīng)用仍然是一個(gè)繁雜的問(wèn)題。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，目前能支持百度地圖、高德地圖、騰訊地圖任由用戶選擇的有幾款車？更別提日新月異豐富的創(chuàng)新型應(yīng)用。

　　而這正是華為的強(qiáng)項(xiàng)，不管是引導(dǎo)開發(fā)者還是制定合適的規(guī)范都是華為的“本職工作”。HMS for Car基于車載HMI規(guī)范推出華為車載應(yīng)用市場(chǎng)，保障車載內(nèi)容服務(wù)的豐富性和穩(wěn)定性。

　　而HMS for Car還有另一個(gè)創(chuàng)新，就是在車機(jī)上引入快應(yīng)用。類似微信小程序，快應(yīng)用不用安裝、無(wú)需等待，可以即點(diǎn)即用。

　　APP是一種較為復(fù)雜的系統(tǒng)，即便是手機(jī)，長(zhǎng)時(shí)間也會(huì)出現(xiàn)逐漸卡頓變慢的情況。而汽車硬件嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)要求，限制了汽車芯片等硬件在制成上的先進(jìn)度。但汽車的生命周期較手機(jī)等產(chǎn)品要長(zhǎng)得多，如何避免一段時(shí)間后出現(xiàn)卡頓等問(wèn)題就變得更加棘手，不用安裝的快應(yīng)用無(wú)疑是一個(gè)極佳的選擇。

　　將汽車車機(jī)納入華為智能生態(tài)，針對(duì)HMS體系內(nèi)手機(jī)及各種智能終端開發(fā)的豐富應(yīng)用可以無(wú)縫導(dǎo)入車機(jī)系統(tǒng)，這是汽車品牌難以比擬的優(yōu)勢(shì)。而華為在做的是讓智能車機(jī)與更多智能終端的數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，打造全場(chǎng)景的智能生態(tài)。而未來(lái)華為在5G物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代布局的鴻蒙OS如果推出車機(jī)版本，相應(yīng)的智能生態(tài)會(huì)更加讓人期待。

　　那么，HMS for Car究竟能提供哪些服務(wù)？

　　去年11月上市的沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃首款搭載華為HMS for Car智慧車載云服務(wù)解決方案的量產(chǎn)車型，提供了16個(gè)品類超過(guò)35款快應(yīng)用選擇。并配備了華為智慧助手，通過(guò)卡片形式推送提醒、服務(wù)和行程實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人。而今年1月上市的全新一代奔馳S級(jí)搭載了華為HMS for Car的快應(yīng)用服務(wù)。

　　而搭載華為華為車載語(yǔ)音、My Car等HMS for Car更多功能的新車會(huì)陸續(xù)發(fā)布，今年將會(huì)有更多品牌的新車搭載華為HMS for Car。

　　華為HMS for Car并非打包的整套解決方案，而是和汽車品牌深度合作，根據(jù)車型需要可以定制相應(yīng)的功能。且不論搭載多少項(xiàng)服務(wù)，這些新車都將融入華為HMS生態(tài)體系。

　　據(jù)華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)全場(chǎng)景云服務(wù)解決方案部部長(zhǎng)伍斌介紹，2020年全球華為連接設(shè)備已達(dá)10億多臺(tái)。在如此龐大的硬件生態(tài)背景下，搭載HMS for Car的新車都能夠得到更多的應(yīng)用生態(tài)支持。

　　隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越深度的結(jié)合，大家對(duì)安全性的擔(dān)憂也越來(lái)越多，解決安全性也成為HMS for Car的關(guān)鍵任務(wù)。

　　華為在手機(jī)、電腦等領(lǐng)域深耕多年，在數(shù)據(jù)傳輸、加密等方面有很深厚的基礎(chǔ)，同時(shí)華為提供服務(wù)的云平臺(tái)對(duì)用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)也有充分的背書，這些是單個(gè)車企自建云平臺(tái)難以匹敵的安全保障。

　　同時(shí)作為通訊領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，華為在4G時(shí)代就與不少國(guó)際汽車品牌在T-Box通訊模塊硬件上展開了合作，自2015年開始就為不少日、德系品牌提供T-Box模塊。而5G時(shí)代汽車使用的I-Box通訊模塊更是華為的強(qiáng)項(xiàng)，華為在智能網(wǎng)聯(lián)的安全性方面，不僅在軟件層面發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，也在硬件提供了保障。

　　在應(yīng)用場(chǎng)景方面，結(jié)合汽車安全駕駛的需要，HMS for Car也對(duì)行車過(guò)程中的應(yīng)用使用有相應(yīng)的規(guī)范。

　　在沃爾沃XC40 RECHARGE上，當(dāng)車速大于5km/h時(shí)，會(huì)對(duì)視頻、掃碼等功能進(jìn)行限制，在真正的自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，駕駛安全仍然是智能網(wǎng)聯(lián)汽車考慮的首要問(wèn)題。

　　最后，回到最基礎(chǔ)的問(wèn)題，汽車真的需要應(yīng)用生態(tài)嗎？

　　汽車在生活中被賦予了很多的屬性，但至今為止，交通工具仍然是他最核心的屬性。汽車的根本需求，仍然是把人或物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，那么中控屏上的視頻、游戲等等是不是真的有必要？

　　汽車發(fā)明以后，上世紀(jì)二十年代，收音機(jī)開始出現(xiàn)在汽車上，給無(wú)聊的路途增加了一些趣味。此后，小型卡帶機(jī)、GPS等陸續(xù)開始出現(xiàn)在汽車上。

　　隨著智能手機(jī)的普及，2013年開始，CarPlay、Android AUTO、CarLife等手機(jī)投屏陸續(xù)出現(xiàn)，導(dǎo)航、音樂(lè)等可以用車載設(shè)備直接進(jìn)行播放，相比手機(jī)支架體驗(yàn)有了很大的提升。

　　不過(guò)，投屏顯然是個(gè)過(guò)渡方案。解決這一問(wèn)題需要車機(jī)聯(lián)網(wǎng)，也需要手機(jī)和車機(jī)能夠更通暢的數(shù)據(jù)交流，這是目前面臨的一個(gè)剛需。解決了這樣的剛需，車機(jī)的功能顯然不會(huì)只局限在導(dǎo)航和音樂(lè)上。

　　只是，目前的應(yīng)用生態(tài)主要都是針對(duì)手機(jī)開發(fā)而來(lái)，我們看到了剛剛起步的智能車機(jī)的可能性，但他能解決什么樣的痛點(diǎn)卻不是很明確。看視頻、玩游戲、視頻會(huì)議等等，目前能夠?qū)崿F(xiàn)的又并非必要的。

　　但可能性才是他最大魅力，功能機(jī)時(shí)代，我們并沒(méi)能想到智能手機(jī)能變得如此全能。

　　至今，手機(jī)拍照功能還不能完全的超越專業(yè)的單反相機(jī)，但在應(yīng)用場(chǎng)景上，手機(jī)已經(jīng)是最實(shí)用的相機(jī)了。汽車中控更豐富的潛能有待開發(fā)者挖掘，但反過(guò)來(lái)新出現(xiàn)的功能也會(huì)改變我們的生活習(xí)慣。

　　現(xiàn)在，我們時(shí)常在咖啡館消磨一下午，或者和朋友在商場(chǎng)的K歌亭開心的歌唱。誰(shuí)說(shuō)這樣的場(chǎng)景，不適合搬進(jìn)車?yán)铮吭谡嬲淖詣?dòng)駕駛到來(lái)之前，更好玩的智能座艙或許能提前改變我們的生活。

　　HMS for Car是華為當(dāng)下在汽車領(lǐng)域的重要一步，也是華為打造全場(chǎng)景智能生態(tài)的重要一環(huán)，不過(guò)華為在汽車領(lǐng)域的布局可不止這些。

　　對(duì)未來(lái)的汽車數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)化，華為在自動(dòng)駕駛解決方案、激光雷達(dá)、4G/5G通訊模塊、云服務(wù)、全場(chǎng)景互聯(lián)、多形態(tài)電驅(qū)、充電及電池管理系統(tǒng)等方面已經(jīng)展開了全面布局，華為在汽車領(lǐng)域申請(qǐng)的專利已經(jīng)超過(guò)七百份。

　　而在當(dāng)下，除了與汽車企業(yè)的深度合作，針對(duì)即將推出的新車打造的HMS for Car。華為HI品牌推出的車載智慧屏，則是解決已經(jīng)上路的非智能化汽車的智能生態(tài)問(wèn)題。華為要做的不僅是智能汽車時(shí)代世界級(jí)的Tier 1供應(yīng)商，也是在為我們打造更智慧的未來(lái)出行生活。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）