全面擁抱開放市場(chǎng) 聯(lián)友科技賦能車企數(shù)智化轉(zhuǎn)型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】縱觀如今的汽車行業(yè)百家爭(zhēng)鳴，百度、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車，亦有華為、美的等ICT和家電巨頭變身成為零部件供應(yīng)商，無(wú)論從ToC，還是ToB都要在智能汽車時(shí)代分一杯羹。

　　在這個(gè)節(jié)點(diǎn)下，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的深圳聯(lián)友科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)友科技）給自己打開了一扇門，在日前主辦了“2021中國(guó)汽車數(shù)智化創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)”，正式官宣從東風(fēng)內(nèi)部全面走向開放市場(chǎng)。

　　作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的科技公司，聯(lián)友科技早在2002年成立，發(fā)展至今業(yè)務(wù)范圍涉及數(shù)字營(yíng)銷、汽車金融、智能制造、智能部件；包含研發(fā)、制造、營(yíng)銷、金融等信息化產(chǎn)品，以及系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)、云、大數(shù)據(jù)分析、智能聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以及車載智能部件、智能駕駛技術(shù)與汽車設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)。

　　目前，聯(lián)友科技在汽車行業(yè)信息化解決方案覆蓋率達(dá)到91%。其中，數(shù)字化營(yíng)銷方面，華為智選的智慧門店就是與聯(lián)友科技合作搭建，除此之外還包括威馬等車企；車聯(lián)網(wǎng)方面，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入總量超300萬(wàn)，接入總量達(dá)到全國(guó)第二名；智能零部件T-BOX累計(jì)出貨量已超過240萬(wàn)臺(tái)，其中2020年自主+合資品牌搭載量達(dá)到全國(guó)第二。

　　總之，聯(lián)友科技給自己的定位是一家類互聯(lián)網(wǎng)公司，一家數(shù)據(jù)服務(wù)公司，要做到比互聯(lián)網(wǎng)更懂車廠，比車廠更懂互聯(lián)網(wǎng)，做互聯(lián)網(wǎng)與主機(jī)廠的連接器。

　　其實(shí)這也就是回答了聯(lián)友科技公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力：熟悉傳統(tǒng)車企的運(yùn)作，同時(shí)擁有全價(jià)值鏈的信息化解決方案。當(dāng)技術(shù)積累到一定程度后，自然而然就是打破自己的邊界，往外圍發(fā)展，為更多車企賦能。這是聯(lián)友科技走向市場(chǎng)化的內(nèi)因，當(dāng)然也有外因。

　　當(dāng)下，人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)等新技術(shù)融入汽車，使得行業(yè)逐漸走向數(shù)字化。在這個(gè)過程中，車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要分為三大步驟。

　　第一步，制造智電汽車的平民化爆款（特別是對(duì)標(biāo)Model 3），把市場(chǎng)份額做大，獲取海量終端入口和數(shù)據(jù)；

　　第二步，車載終端應(yīng)用場(chǎng)景爆發(fā)，在基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善下，車企通過車載系統(tǒng)、OTA技術(shù)等提供信息服務(wù)，比如應(yīng)用、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)、訂閱內(nèi)容等收費(fèi)項(xiàng)目。

　　最后，售前售后、營(yíng)銷服務(wù)也變得數(shù)字化、人性化，車企的商業(yè)生態(tài)發(fā)生創(chuàng)新性變革。

　　目前來(lái)看，不少科技、家電、房地產(chǎn)公司都進(jìn)入造車圈，大家都在等待進(jìn)入第一步，誕生出極具代表性的爆款。但另一邊，可以預(yù)見智能汽車的整車制造將形成“內(nèi)卷”。

　　相反下游價(jià)值鏈的賽道更加寬闊，這也是華為、美的等巨頭甘愿做“幕后”的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)軟件將決定一輛車的60%以上價(jià)值，硬件提供的價(jià)值比例以及溢價(jià)能力將逐漸降低。

　　所以在下游價(jià)值鏈不斷被擴(kuò)大下，能很理解為什么聯(lián)友科技會(huì)選擇這個(gè)節(jié)點(diǎn)從東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部走向外部。聯(lián)友科技談到，在為汽車行業(yè)賦能這件事兒上，公司上下思想認(rèn)識(shí)是高度統(tǒng)一的，公司在市場(chǎng)化的過程中堅(jiān)定方向并不斷調(diào)整姿態(tài)；同時(shí)，也在順應(yīng)和把握著傳統(tǒng)商業(yè)模式的不斷變化。

　　當(dāng)下的軟件定義汽車趨勢(shì)本質(zhì)上是用數(shù)字化、軟件化驅(qū)動(dòng)汽車，但由于行業(yè)尚處于初步發(fā)展階段，缺乏監(jiān)管，數(shù)據(jù)治理成為燃眉之急。

　　聯(lián)友科技作為一家數(shù)據(jù)服務(wù)商，在談到數(shù)據(jù)管理時(shí)表示，企業(yè)必須遵循兩個(gè)原則，一是無(wú)論數(shù)據(jù)屬于用戶還是主機(jī)廠，都必須要保護(hù)好，甚至需要單獨(dú)存放在物理機(jī)房單獨(dú)管理；二是數(shù)據(jù)需要表現(xiàn)，如何建立完善的商業(yè)模式；

　　聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力提到，國(guó)家最近也起草了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》，意味著智能汽車上的數(shù)據(jù)安全即將得到規(guī)范監(jiān)管。

　　作為第三方，聯(lián)友科技表示遵循很多國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)，是國(guó)內(nèi)最先通過DCMM數(shù)據(jù)管理能力成熟度模型的認(rèn)證，且提供相關(guān)的數(shù)據(jù)隱私安全服務(wù)的企業(yè)。除了在技術(shù)手段上進(jìn)行保護(hù)外，更多還是會(huì)在管理層面對(duì)所有能夠觸碰到數(shù)據(jù)的開發(fā)人員、測(cè)試人員、運(yùn)行人員、運(yùn)維與系統(tǒng)管理人員都做了很多系統(tǒng)管理上的約束。

　　如今，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為車企的必經(jīng)之路，在數(shù)智化快速轉(zhuǎn)型升級(jí)中，我們不僅需要蔚來(lái)、小鵬以及小米、百度等跨界后來(lái)者，也需要華為與聯(lián)友等科技公司構(gòu)建新的價(jià)值鏈，新生態(tài)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）