梅賽德斯-奔馳集團2022年息稅前利潤超1500億

【太平洋汽車 新車頻道】梅賽德斯-奔馳集團股份公司（股票代碼：MBG）在2022財年息稅前利潤顯著增長28%至205億歐元（折合人民幣約1502億）（2021年：160億歐元），營業(yè)額同比增長12%至1,500億歐元（2021年：1,339億歐元）。

       在戴姆勒卡車業(yè)務(wù)拆分后的首個完整財年，面對地緣政治和宏觀經(jīng)濟的各種挑戰(zhàn)，梅賽德斯-奔馳集團堅定推進自身轉(zhuǎn)型。強勁的2022財年業(yè)績表現(xiàn)凸顯了集團盈利能力的進一步提高，盡管新冠疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)鏈瓶頸以及俄烏沖突持續(xù)給業(yè)務(wù)帶來影響。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執(zhí)行官康林松表示：“除了實現(xiàn)強勁的財務(wù)業(yè)績，我們團隊也加快了梅賽德斯-奔馳作為科技領(lǐng)航者在電力驅(qū)動和自動駕駛領(lǐng)域的步伐。梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)型的下一新篇章將于2月22日在美國加利福尼亞州舉行的戰(zhàn)略升級發(fā)布會上揭曉，屆時我們將聚焦全新梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS。”

加速電動化轉(zhuǎn)型

      梅賽德斯-奔馳不斷擴展純電車型陣容，目前已涵蓋9款乘用車和4款輕型商務(wù)車，包括全新EQS純電 SUV和全新EQE純電 SUV，以及最新首發(fā)的全新凌特純電（eSprinter）輕型商務(wù)車。

為擴大零排放車型的生產(chǎn)規(guī)模，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)均進行了重新規(guī)劃，并與相關(guān)供應(yīng)商達成了新采購協(xié)議。梅賽德斯-奔馳將從寧德時代在匈牙利德布勒森建造的新工廠采購動力電池，還與加拿大德國合資初創(chuàng)企業(yè)Rock Tech鋰業(yè)公司簽署了供貨協(xié)議，以保證平均每年10000噸氫氧化鋰的供應(yīng)。此外，梅賽德斯-奔馳宣布計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場啟動高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

投資、自由現(xiàn)金流和流動資產(chǎn)

      工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流增至81億歐元（2021年：79億歐元）。工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動資產(chǎn)增至266億歐元（2021年底為210億歐元）。集團全年在不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資總額為35億歐元（2021年：46億歐元*），研發(fā)支出為 85 億歐元（2021 年：91 億歐元*）。（*這兩處2021年數(shù)據(jù)包含了戴姆勒商用車業(yè)務(wù)拆分前的金額。）

各業(yè)務(wù)板塊業(yè)績

梅賽德斯-奔馳乘用車2022全年總銷量為2,040,719輛（同比增長5%）。其中，梅賽德斯-奔馳純電車型銷量增長，達149,227輛（同比增長67%；含smart）。得益于梅賽德斯-奔馳S級轎車銷量同比增長6%、純電EQS銷量超過23400輛，高端豪華車型總銷量同比增長8%。此外，梅賽德斯-邁巴赫在2022年創(chuàng)下銷量新紀(jì)錄，同比增長41%。得益于梅賽德斯-奔馳C級車、GLC SUV和純電EQE的市場成績，核心豪華車型全年銷量同比增長9%。梅賽德斯-奔馳乘用車調(diào)整后銷售利潤率由上年同期的13.1%上升至14.6%。

2022年四季度，經(jīng)慎重決定后對特定供應(yīng)商的付款以及面向德國具備條件的員工所發(fā)放的“通脹獎金”對業(yè)績略有影響，調(diào)整后銷售利潤率仍高達13.4%。

梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車2022年總銷量達 415,344 輛（同比增長8%）。2022年，梅賽德斯-奔馳共售出 15,000 輛電動輕型商務(wù)車（同比增長15%），其中約三分之二為商用電動商務(wù)車。梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售利潤率上升至 11.2%（2021 年：8.3%）。2022 年，隨著小型純電商務(wù)車產(chǎn)品eCitan 和 EQT的先后亮相，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)產(chǎn)品組合的全面電動化。近日，全新凌特純電（eSprinter）輕型商務(wù)車進行了全球首發(fā)。

      梅賽德斯-奔馳出行（包括金融業(yè)務(wù)）的新業(yè)務(wù)總金額降至580億歐元（2021年：636億歐元）。然而，上年數(shù)據(jù)包含了戴姆勒卡車拆分前該業(yè)務(wù)板塊的金額。截至2022年底，合同總金額為1,324億歐元，與上年底基本持平（2021年：1,337億歐元）。純電和插電混動車型的金融和租賃服務(wù)合同總金額較上年底相比有顯著增長?？傮w而言，由于經(jīng)濟形勢不明朗導(dǎo)致的借貸風(fēng)險增加，以及戴姆勒卡車拆分導(dǎo)致的再融資成本上升和新訂單減少，2022年調(diào)整后息稅前利潤降至24億歐元（2021年：34億歐元）。由此，調(diào)整后凈資產(chǎn)收益率低于上年水平，為16.8%（2021年：22.0%）。

股票收益和股票回購

      在 2023 年 5 月 3 日舉行的年度股東大會上，梅賽德斯-奔馳集團董事會和監(jiān)事會將提議分發(fā)每股 5.20 歐元的分紅（2021 年：5.00 歐元）。2022年的分紅總支出將達56億歐元（2021年：53.5億歐元）。

為優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)并為股東創(chuàng)造價值，梅賽德斯-奔馳宣布將開展股票回購，在兩年時間內(nèi)回購證券交易所上市值最高達40億歐元（不含附帶支出）的公司股票?；刭徆善彪S后將被注銷。以出色的運營業(yè)績和持續(xù)強勁的現(xiàn)金增值作為支撐，回購項目計劃于 2023 年 3 月啟動。此次回購將由梅賽德斯-奔馳預(yù)期的未來超額自由現(xiàn)金流提供資金，并完全符合公司的戰(zhàn)略重點和股息政策。梅賽德斯-奔馳仍然致力于獲得強勁投資信用評級及核心機構(gòu)的A級評級。股票回購的更多詳情將在項目啟動前另行公布。

2023財年展望

      全球經(jīng)濟面臨著地緣政治和宏觀經(jīng)濟發(fā)展突出的不確定性，比如俄烏戰(zhàn)爭、中美歐間的貿(mào)易發(fā)展和新冠疫情的下一步發(fā)展。這些或?qū)⒂绊懙礁鞣N供應(yīng)鏈和原材料及能源價格走勢。此外，消費者和企業(yè)面臨的持續(xù)通脹壓力、隨之而來的各央行加息，以及經(jīng)濟增長更明顯放緩，都使2023年前景更加復(fù)雜。全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺情況雖有所緩解，但部分問題仍繼續(xù)導(dǎo)致供應(yīng)受限。

      整體需求方面，歐洲市場訂單新增更趨平緩，然而現(xiàn)有訂購庫存將助力上半年銷售形勢。美國市場目前需求處于良好水平。在中國，2022年四季度的新冠疫情將對2023年一季度的市場氣氛產(chǎn)生一些滯后性影響，目前的跡象顯示，2023年春節(jié)后中國汽車市場正在穩(wěn)步恢復(fù)中。

      銷量預(yù)測方面，集團持謹慎態(tài)度，預(yù)計梅賽德斯-奔馳乘用車2023年總銷量保持上年水平。得益于全新EQS純電SUV和全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV等產(chǎn)品的陸續(xù)推出，高端豪華車型的整體銷量預(yù)計將略高于上年水平。純電車型銷量預(yù)計將大致實現(xiàn)翻番。調(diào)整后銷售利潤率預(yù)計將達12%至14%。凈定價預(yù)計略有上升?；谀壳暗难信?，目標(biāo)是在對沖通脹引起的成本增加、供應(yīng)鏈影響和一次性費用支出上取得積極成效。與 2022 年相比，二手車業(yè)務(wù)預(yù)計將略有下降。研發(fā)支出預(yù)計將略高于上年水平。在不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資將顯著增加，將主要用于MMA純電平臺。

      梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車2023年總銷量預(yù)計與上年持平，調(diào)整后銷售利潤率預(yù)計達9%至11%。凈定價將趨于平穩(wěn)。基于目前的研判，目標(biāo)是在對沖通脹引起的成本增加、供應(yīng)鏈影響和一次性費用支出上取得積極成效。在不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資以及研發(fā)支出將顯著高于上年水平，主要用于VAN.EA純電平臺。

       2023 年梅賽德斯-奔馳出行（包括金融業(yè)務(wù)）合同總金額預(yù)計將略微下降。調(diào)整后凈資產(chǎn)收益率預(yù)計將達 12% 至 14% 。這包含了最近宣布的充電網(wǎng)絡(luò)所帶來的運營支出增加。

      梅賽德斯-奔馳集團預(yù)計2023年集團營業(yè)額將保持上年水平。在仍然充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中，基于各細分市場的發(fā)展形勢，集團息稅前利潤預(yù)計將略低于上年水平。2023年工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流預(yù)計將保持上年水平。繳稅額預(yù)計將較上年增加。梅賽德斯-奔馳集團預(yù)計，2023年歐洲（含歐盟、挪威和冰島）市場的新乘用車平均碳排放量將比上年大幅下降。隨著電動車型陣容的進一步擴大，集團預(yù)計2023年也將達到歐洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)要求。