百人會張永偉：“車路協(xié)同”建議升級為“車路城協(xié)同”

　　    3月31日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。會上，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉做主題演講。以下為演講實錄：

　　    感謝各位領導、各位專家，包括地方一些部門的領導，專程參加我們這次會議。

　　    我的任務是要發(fā)布我們研究團隊最近幾個月完成的三本報告，同時也想就這次會議的主題跟大家做一個溝通。

　　    雙智已經(jīng)推進幾年了，在住建部、工信部、交通部這么多部門的支持下確實取得了很大的進展。去年我們形成了一個報告，就是關于雙智的戰(zhàn)略研究報告。今年我們一個重要的發(fā)現(xiàn)就是，“車路協(xié)同”這個詞我們建議科技升級，剛剛王笑京理事長也談到了，實際城市越來越參與到整個車、路的工作中，所以今年我們從研究的角度提出了雙智3.0，核心就是“車、路、城”三位一體的協(xié)同方案，這是我們研究的主要成果。

　　    車路城協(xié)同基本就把我們剛才幾位專家談到的從汽車、城市、道路這些方面大家同軌運行的一些功能融合到一起，汽車的智能化如何靠路來支撐，車路協(xié)同的一些技術成果如何支持我們城市的治理、管理這些方面的需求，所以我們覺得車城路協(xié)同是一個新的系統(tǒng)，超出了車路的邊界，把三者融合在一起，這就是我們講的3.0。

　　    這個3.0里面最重要的因素就是道路怎么建。剛才王笑京理事長也談到了，現(xiàn)在建路，我們覺得過去實驗的路付出了很多的成本，也給我們積累了很多經(jīng)驗，那個探索是有價值的?，F(xiàn)在看來進入到小規(guī)模化推廣的階段，道路的建設確實是要從過去的那種實驗轉向以應用和需求為主的這樣一種建設的導向，如果以應用和需求為主導，成本的高低就變得非常關鍵，就是經(jīng)濟性，所以我們也主張未來3.0的城市智能化道路的建設應該以低成本為原則，就是避免高投入、少服務的一種資源浪費現(xiàn)象。

　　    建設一個低成本的路不是終極的目標，而是一個分級分步的建設模式。首先要分級，在需求特征、復雜性特征并不明顯的道路兩側，應該以更低成本的建設為原則，以需求復雜性偏高的，比如道路的路口，可以建設一些中高等級的道路，但是盡量減少一步到位的高等級建設，這就是第二個談到的分步的原則。這個道路建設最好不是一步到位，它是一個沿途下蛋、不斷補充功能的建設模式，是動態(tài)的，用交互性的功能建設往往和智能化的動態(tài)迭代的特點是相沖突的，要解決這種沖突就是采用分步逐步升級的原則，而不再采用土木建設那種一步到位的交付原則，所以怎么建路？低成本是基本原則，另外分級分步。

　　    這個3.0中我們研究也提出來，一定要融合車、路、城三個領域的多場景應用，就是把車的應用場景，剛才也談到了是載體化的應用場景，路的應用場景，特別是要增加城市的應用場景，這樣這個系統(tǒng)才會體現(xiàn)出多方面的價值，所以3.0中我們提出來過去只為智能駕駛的汽車服務，現(xiàn)在要更多地轉向為城市的交通服務，為城市的管理服務，甚至是交通管理的服務要優(yōu)先于智能自動駕駛汽車的服務，這樣才讓車、路、城應用更加豐富、更加有效，這是3.0當中我們對應用的一個研究提法。

　　    第三個，如何處理好為路、城服務了汽車怎么辦這個關系問題，我們也發(fā)現(xiàn)，過去不論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛，我們提出來的智能網(wǎng)聯(lián)的技術路線，大家都希望通過外部來控制汽車，所以有了云控的概念，現(xiàn)在看來汽車企業(yè)單車智能發(fā)展的速度是非常快的，因此在車、路、城的關系中我們的3.0提出來，不希望用我們的車、路、城的外部方案去控車，也不建議過度地用車、路、城的功能配置去替代單車智能，另外，也不鼓勵在車的需求還沒有充分釋放時超前進行智能化基礎設施建設。不控車，不去替代單車智能，不去超前建設為未來車輛服務的基礎設施，這樣就比較好地處理了車、路、城之間的關系，特別是把汽車企業(yè)的積極性調動起來?，F(xiàn)在不論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能網(wǎng)聯(lián)，積極性最強的不是車，而是做網(wǎng)絡、網(wǎng)聯(lián)的，這就是關系上可能需要進一步調整，如何把車的智能化發(fā)展的特點、技術的進展和車、路、城結合起來，這也是我們做3.0當中從研究角度需要明確的內容。

　　    另外大家最關心的，車、路、城一體化的投資建設和應用模式，總體上我們覺得還是要各自分擔的原則，政府需要承擔一些基本的基建范疇，不能一說智能化就把過多的責任給了市場，所以基本的投資還是要由政府來承擔，但是這種智能化的投資確實更多的由市場來投資，這樣就需要在區(qū)分投資邊界的基礎之上更多的市場化主體，比如車、路、城當中的能源設施，現(xiàn)在已經(jīng)完全具備了以市場為主的投建運的模式，通信領域、感知領域現(xiàn)在看來也具備了這種準市場的模式，所以很多企業(yè)也看到了機會，愿意成為車、路、城這種新的投、建、運綜合發(fā)展的市場主體，這些主體也慢慢出來了，這就解決了投資建設模式問題。

　　    3.0當中我們也確實強調要統(tǒng)一標準，圍繞這個標準后面也會看到我們的一些研究成果，所以整個研究報告的核心內容就是3.0，我們回答了路怎么建、場景應該怎么進行新的調整、標準體系包括哪些內容。

　　    這是我們三本報告。

　　    第一個報告，總體研究報告。

　　    第二個報告，我們也設立了41個子項、300多項的雙智3.0的標準體系，更重要的我們調研了15家企業(yè)，后面有些企業(yè)領導和嘉賓也會分享雙智的最佳實踐，這個報告都已經(jīng)印出來了，大家可以看到，就是圍繞著不同的領域我們總結了今年的最佳實踐，希望這些企業(yè)的做法能夠被更多的地方部門領導更深入地了解，能夠把最新的實踐更快導入到雙智的試點城市中，這樣企業(yè)跟城市就可以互動起來。

　　    第三個報告，2023年我們也會在這個基礎之上繼續(xù)發(fā)布城市的最佳實踐和企業(yè)的最佳實踐，我們希望也非常歡迎各個地方和企業(yè)能夠更積極地參與到這項工作中來。

　　    我就報告這些。謝謝各位！