訪談|深藍(lán)汽車(chē)鄧承浩：行業(yè)大洗牌會(huì)洗出英雄

　　“行業(yè)大洗牌會(huì)洗出機(jī)會(huì)，洗出英雄。”4月1日，深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上發(fā)表了主題演講。演講前，他接受了太平洋汽車(chē)等多家媒體的采訪，他表示，目前行業(yè)正處于大洗牌階段，而深藍(lán)汽車(chē)一定可以從這場(chǎng)洗牌中勝出。

　　今年元旦剛過(guò)，特斯拉就率先降價(jià)，隨后多家新能源車(chē)企跟進(jìn)。3月份，東風(fēng)雪鐵龍c6在湖北大吼一聲，直接拿刀把自己砍到骨折，從而引發(fā)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)一輪血腥的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)這在鄧承浩看來(lái)并不奇怪，他說(shuō)早在去年廣州車(chē)展時(shí)，他就跟幾個(gè)朋友談了他對(duì)2023年汽車(chē)行業(yè)的幾個(gè)判斷。第一個(gè)判斷是新能源車(chē)將會(huì)對(duì)燃油車(chē)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。第二個(gè)判斷是合資和自主會(huì)打一場(chǎng)慘烈的巷戰(zhàn)。第三個(gè)判斷是，一定會(huì)有車(chē)企掀桌子，然后把別人的碗也掀了。

　　關(guān)于新能源車(chē)和燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，鄧承浩解釋說(shuō)，如果不經(jīng)歷這一輪價(jià)格戰(zhàn)的話(huà)，電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)不會(huì)像我們想象中的那樣快。早期用戶(hù)關(guān)注新能源車(chē)的技價(jià)比，在普及階段，用戶(hù)會(huì)更關(guān)注性?xún)r(jià)比。而現(xiàn)在新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)到了百分之二三十，如果要去到50%，甚至80%，就一定要對(duì)燃油車(chē)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。而新能源車(chē)和燃油車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)，肯定會(huì)殃及合資品牌。鄧承浩認(rèn)為，合資車(chē)在和自主品牌的巷戰(zhàn)將會(huì)是一場(chǎng)鏖戰(zhàn)，但自足品牌一定會(huì)獲勝。“價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化后，有的人有可能今年會(huì)砸自己的碗、砸行業(yè)的鍋。”談及此處，鄧承浩笑著對(duì)媒體說(shuō)，“十年后，當(dāng)你開(kāi)著10萬(wàn)塊錢(qián)的寶馬的時(shí)候，一定會(huì)想到2023年的春天。”

　　在如此慘烈的價(jià)格戰(zhàn)面前，深藍(lán)會(huì)怎么做？一家媒體拋出了很多人的疑問(wèn)。鄧承浩直言，這既是考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)力的時(shí)候，也是考驗(yàn)企業(yè)定力的時(shí)候。所謂內(nèi)力，深藍(lán)背靠著龐大的長(zhǎng)安體系，不管是產(chǎn)品的供給能力、成本的控制能力和質(zhì)量的控制能力，都具有極大的優(yōu)勢(shì)。此外，他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)從拼技價(jià)比到拼性?xún)r(jià)比，拼的不是L4、L5，而是拼的可以普及的能力，是能夠活下去的能力。言外之意，深藍(lán)汽車(chē)具備這種在價(jià)格戰(zhàn)中活下去的能力。至于定力，鄧承浩則形象地說(shuō)，一屋子人打群架，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)定力不足突然拔出一把刀來(lái)，一般都是第一個(gè)慘死的。這個(gè)時(shí)候要有特別強(qiáng)的定力，才能兵來(lái)將擋、水來(lái)土掩。鄧承浩還說(shuō)，現(xiàn)在正處于行業(yè)大洗牌階段，一定會(huì)洗出機(jī)會(huì)，洗出英雄，深藍(lán)汽車(chē)一定可以從這場(chǎng)大洗牌中最終勝出。

　　鄧承浩話(huà)音剛落，就有媒體發(fā)難。“剛剛說(shuō)到比拼性?xún)r(jià)比，馬斯克說(shuō)特斯拉在成本控制上無(wú)人能敵，您覺(jué)得包括深藍(lán)在內(nèi)的中國(guó)品牌在成本上能打贏特斯拉嗎？”

　　鄧承浩略一猶豫，然后說(shuō)，”我認(rèn)為特斯拉是一個(gè)特別值得尊重的對(duì)手，它既要技價(jià)比，又要性?xún)r(jià)比，但是我不認(rèn)為中國(guó)車(chē)企一點(diǎn)沒(méi)機(jī)會(huì)。“鄧承浩解釋道，特斯拉的聰明之出在于，它把大量的投入放到了邊際成本幾乎為零的軟件上，特斯拉的硬件投入成本是很低的，特斯拉在硬件上走的就是“減重”的路線。因此，面對(duì)激烈的價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，它的價(jià)格空間比較大。但鄧承浩認(rèn)為，特斯拉的這輪降價(jià)實(shí)屬無(wú)奈，原因是它的車(chē)型已經(jīng)有6年了，不論軟件多么強(qiáng)大，硬件都已經(jīng)老了，任何OTA都彌補(bǔ)不了。這就導(dǎo)致它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)出了一些問(wèn)題，因而靠降價(jià)來(lái)改善。鄧承浩指出，在最應(yīng)該做產(chǎn)品改進(jìn)的時(shí)候，特斯拉沒(méi)有供給上。“對(duì)一個(gè)產(chǎn)品供給力都不夠的企業(yè)，我們有什么好擔(dān)心的？”

　　在訪談的最后，鄧承浩也提到了他對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的看法。他稱(chēng)最近又有人呼吁對(duì)新能源車(chē)搞補(bǔ)貼，他自己堅(jiān)決反對(duì)繼續(xù)搞補(bǔ)貼。因?yàn)檫@會(huì)引發(fā)行業(yè)的波動(dòng)，對(duì)行業(yè)的發(fā)展是一種干擾。在汽車(chē)這種需要龐大的資產(chǎn)投入的行業(yè)里面，波動(dòng)和震蕩越少越好，不然最后就是一地雞毛。