第三屆智能汽車之夜圓滿落幕，智能汽車大航海時代已來

　　4月16日晚，由太平洋汽車主辦的第三屆智能汽車之夜暨全新極智+體系發(fā)布會在上海黃浦江畔圓滿落幕。作為汽車專業(yè)垂直門戶與智能汽車重要行業(yè)推動力量，太平洋汽車PCauto集合皆電APP、太平洋電腦網(wǎng)PConline在新能源汽車、科技等領(lǐng)域的深厚積淀，聯(lián)合發(fā)布全新升級版ICT-300以及《極智+智能汽車洞察報告》，進(jìn)一步完善智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)，洞察行業(yè)發(fā)展，共同推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)步。

　　作為一年一度的行業(yè)盛會，本屆智能汽車之夜匯集產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，20+高校及研究機(jī)構(gòu)、50+整車企業(yè)、上百家自動駕駛、零部件等主流企業(yè)參會。同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)、清華大學(xué)自動化系系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞、百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智駕和融通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦、毫末智行COO侯軍、地平線副總裁余秩南、元戎啟行副總裁兼合伙人劉念邱等專家學(xué)者、企業(yè)代表與會，共同探討智能汽車發(fā)展趨勢。

　　2022年自動駕駛行業(yè)風(fēng)起云涌。從中央及深圳等地相繼推出重要的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)管理條例，到貫穿全年的特斯拉車禍“羅生門”、華為造車“碟中諜”，再到奔馳L3級Drive Pilot獲得美國監(jiān)管批準(zhǔn)、高通8295芯片上車、英偉達(dá)Orin X量產(chǎn)......一切顯示，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已然提速，競爭激烈程度正在呈指數(shù)級增長。

（太平洋網(wǎng)絡(luò)高級副總裁 申立）

　　“智能汽車的大航海時代已經(jīng)到來。”在本屆智能汽車之夜的開幕致辭中，太平洋網(wǎng)絡(luò)高級副總裁申立強(qiáng)調(diào)，智能汽車已經(jīng)進(jìn)入千帆競發(fā)、百舸爭流階段。今年是智能駕駛的大考之年，申立認(rèn)為行業(yè)會出現(xiàn)以下幾大重要趨勢：首先在覆蓋面上，今年L2+級輔助駕駛滲透率會超過32%，高速NP會從選裝到普及，城市NP將進(jìn)入量產(chǎn)元年。其次在技術(shù)路線上，會呈現(xiàn)重感知輕地圖的趨勢；此外，隨著智駕系統(tǒng)綜合成本降低，智能駕駛也將從中高端車型進(jìn)入10-15萬區(qū)間。這表示，今年智能駕駛的市場空間會進(jìn)一步擴(kuò)大，同時競爭也會越發(fā)激烈。

（百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智駕和融通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理 蘇坦）

　　作為國內(nèi)自動駕駛頭部陣營，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智駕和融通業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦發(fā)表了《以用戶體驗為核心，打造車企和智能化供應(yīng)商新型合作模式》主題演講。“新四化”是汽車行業(yè)大勢所趨，蘇坦表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已在新能源領(lǐng)域換道超車，智能化將成為未來差異化競爭力的制勝因素。百度在自動駕駛領(lǐng)域深耕多年，在智能駕駛、智能座艙、智能地圖等方面具有深厚實力，致力成為車企加速智能化轉(zhuǎn)型的得力伙伴。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年度中國市場乘用車前裝標(biāo)配搭載輔助駕駛（L0-L2）交付1001.22萬輛，首次突破千萬輛規(guī)模以及前裝搭載率50%大關(guān)。申立預(yù)測，到2025年前裝搭載率將進(jìn)一步上升至75%。

（同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)）

　　汽車智能化轉(zhuǎn)型勢不可擋。不過，在同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)看來，智能駕駛發(fā)展依舊面臨不少難題。根據(jù)智能化程度,自動駕駛分為L1輔助駕駛,L2部分自動駕駛,L3有條件自動駕駛,L4高度自動駕駛,L5全自動駕駛五大等級。朱西產(chǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段自動駕駛的發(fā)展思路并不是實現(xiàn)全自動駕駛，而是讓駕駛變得更加輕松，但是其所對應(yīng)的L3等級面臨量產(chǎn)難題。此外，當(dāng)前主流的L2方案其實也存在一定安全隱患。

（太平洋汽車總編 朱志延）

　　太平洋汽車總編朱志延發(fā)表了相似觀點。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，國內(nèi)NP前裝標(biāo)配搭載交付達(dá)21.22萬輛，首次突破20萬輛大關(guān)，同比增長接近80%。朱志延表示，高階輔助駕駛已經(jīng)成為車企必爭的新“高地”。接下來，高階輔助駕駛即將迎來“普及時代”，從“高速”駛?cè)?ldquo;城市”，智能座艙也將從“硬件”比拼進(jìn)入“體驗”時代，智能第三空間正成為座艙發(fā)展方向。

　　依托龐大的用戶基礎(chǔ)，太平洋汽車近期進(jìn)行了一次智能汽車用戶深度調(diào)查。在活動現(xiàn)場，朱志延公布了部分調(diào)研成果。數(shù)據(jù)顯示，79%的用戶認(rèn)為智能化是其購車的影響因素之一，其中15.7%將其作為購車決策的重要因素。同時，對于目前市面上的智能汽車，用戶接受程度呈現(xiàn)兩極分化，46%的用戶認(rèn)為功能實用，體驗好，38.1%的用戶認(rèn)為功能雞肋、體驗差。此外調(diào)查顯示，當(dāng)前制約用戶購買智能汽車的首要因素依舊是安全問題。

　　2022年以來，智能駕駛的一大發(fā)展趨勢是城市輔助駕駛的落地。目前在國內(nèi)自動駕駛陣營中，小鵬汽車以及華為加持的極狐阿爾法S全新HI版均已在上海、深圳、廣州三座城市開放城市NGP。此外，毫末智行的城市NOH已經(jīng)在北京、保定、上海等城市開啟泛化測試，即將量產(chǎn)上市。

　　作為賽道主力選手，毫末智行C00侯軍認(rèn)為在城市智駕的發(fā)展過程中有喜也有憂。“喜”的是，經(jīng)過多種技術(shù)分野，到今天城市高級別輔助駕駛終于“英雄所見所見略同”，走向了輕高精地圖重感知的方向；“憂”的是，不知道能不能走到明天。“有一個關(guān)于自動駕駛的公式，如果自動駕駛是一個100分的答卷，從 0分做到90分成本定義為1，從90分做到99分成本定義為10，那么從99分到100分成本可能是無窮大。”侯軍直言城市智駕大規(guī)模量產(chǎn)面臨不小挑戰(zhàn)。

　　同樣作為國內(nèi)智能駕駛的先鋒企業(yè)，元戎啟行也處于技術(shù)和商業(yè)模式上轉(zhuǎn)變的階段。在劉念邱看來，技術(shù)往無高精地圖的路線轉(zhuǎn)變其實是一件好事，因為現(xiàn)階段高精地圖本身質(zhì)量需要進(jìn)一步改善。過度依賴高精地圖，其實受限于此，可覆蓋的范圍非常小。劉念邱透露，當(dāng)前元戎啟行正在積極準(zhǔn)備量產(chǎn)，搭載車型將會在今年推出。

　　面對智能駕駛量產(chǎn)難題，清華大學(xué)教授姚丹亞提出了兩種解決思路，一種是降維、簡化，先從L2、L3開始應(yīng)用。另一種是重新建立無人駕駛公路網(wǎng)。姚丹亞透露，目前國家交通部已經(jīng)開始展開試點，第一條無人駕駛專用公路或落地甘肅酒泉-明水路段。

　　隨著越來越多企業(yè)的城市智駕產(chǎn)品落地，有行業(yè)觀點認(rèn)為，2023年將會是城市智能駕駛量產(chǎn)元年。對此本次智能汽車之夜圓桌論壇展開了討論。

　　汽車KOL“大包子貍”從用戶角度出發(fā)，認(rèn)為城市智能駕駛一定是大勢所趨，因為對于絕大多數(shù)城市居民而言，城市智能駕駛是剛需。但是用戶接受一個新技術(shù)需要一定時間，今年相當(dāng)于城市輔助駕駛的Beat版本，經(jīng)過后面兩年種子用戶的體驗之后，2025年會進(jìn)入產(chǎn)業(yè)元年。

　　對此地平線余秩南持相對謹(jǐn)慎意見。在其看來，以L2從2012年開始發(fā)展到目前30%多的滲透率經(jīng)過了10年的發(fā)展時間，城市輔助駕駛?cè)绻_(dá)到相同水平，至少需要5到10年。但是余秩南認(rèn)為，中國智能汽車走在世界最前沿，面臨最前沿挑戰(zhàn)，同樣定義世界最前沿的標(biāo)準(zhǔn)。因此，中國城市智能駕駛會像電動車一樣引領(lǐng)世界。

　　除了解讀智能汽車行業(yè)最新趨勢，本次智能汽車之夜還有多個重磅“彩蛋。”

　　在本次智能汽車之夜上，中汽信科與太平洋汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。中汽信科黨委委員、副總經(jīng)理顧洪建和太平洋網(wǎng)絡(luò)副總裁呂用翩出席簽約儀式。雙方將針對智能汽車評測、媒體宣傳等多方面展開深度合作，共同助力行業(yè)發(fā)展。

　　活動現(xiàn)場，太平洋汽車發(fā)布了《極智+智能汽車洞察報告》，從行業(yè)趨勢、用戶體驗、市場需求等多個維度，呈現(xiàn)了最真實的市場一線調(diào)查，勾畫智能汽車產(chǎn)業(yè)整體和細(xì)節(jié)，為智能汽車相關(guān)企業(yè)出言獻(xiàn)策。

　　此外太平洋汽車還發(fā)布了全新升級版ICT-300。正如諸多行業(yè)專家呼吁，隨著智能化時代的到來，智能汽車滲透率快速提升，安全隱患也隨之?dāng)U大，智能汽車需要更加專業(yè)的評測體系，從技術(shù)、安全等多個專業(yè)角度進(jìn)行系統(tǒng)評測，評選出真正符合市場需求的品牌和產(chǎn)品。

　　在活動的最后環(huán)節(jié)，太平洋汽車隆重揭曉了第三屆智能汽車之夜獲獎車型及品牌。太平洋網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)高級副總裁申立、同濟(jì)大學(xué)教授/太平洋汽車名譽(yù)總編朱西產(chǎn)、太平洋網(wǎng)絡(luò)副總裁呂用翩及太平洋網(wǎng)絡(luò)副總裁葉劍鋒為獲獎?wù)哳C發(fā)了獎項。

　　該獎項分為車型獎及品牌獎。其中：吉利汽車博越L獲得“2022年度智能緊湊型SUV”、哈弗二代大狗獲得“2022年度風(fēng)尚智能SUV”、上汽奧迪Q6獲得“2022年度智能合資車型”、合創(chuàng)汽車A06獲得“2022年度創(chuàng)新智能轎車”、阿維塔11獲得“2022年度智駕技術(shù)突破”、東風(fēng)風(fēng)行雷霆獲得“2022年度新銳智能SUV”、領(lǐng)克09EM-P遠(yuǎn)航版獲得“2022年度智能中大型SUV”、奇瑞瑞虎8 PLUS獲得“2022年度創(chuàng)新智能SUV”、東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū) 軒逸獲得“2022年度智能動力車型”、哪吒S獲得“2022年度智能增程車型”、AITO 問界 M5獲得“2022年度最佳智能座艙”、小鵬G9獲得“2022年度最佳智能駕駛”、蔚來ET7獲得“2022年度智能中大型轎車”、深藍(lán)SL03獲得“2022年度智能中型轎車”、騰勢D9獲得“2022年度智能MPV”、魏牌摩卡DHT-PHEV獲得“2022年度智能中型SUV”。

　　此外，根據(jù)用戶調(diào)研和投票結(jié)果，本次還評選出來“2023年度最期待智能小型車”和“2023年度最期待智能中型SUV”兩個獎項，獲獎車型分別是上汽通用五菱的繽果車型和捷途汽車的旅行者車型。

　　而品牌獎是從品牌創(chuàng)新、市場表現(xiàn)、用戶評價等維度出發(fā)，評選出來“2022年度極智先鋒品牌”，東風(fēng)本田、EXEED星途、睿藍(lán)汽車、嵐圖汽車、北京汽車、坦克品牌、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、廣汽本田、一汽大眾、起亞汽車、一汽奔騰、smart、理想汽車、上汽大通、歐拉沙龍品牌、長安歐尚、零跑汽車、云度汽車獲此獎項。