哈弗品牌技術總經(jīng)理 呂文斌專訪

PCauto：太平洋汽車網(wǎng)很高興邀請到了哈弗品牌技術總經(jīng)理呂文斌，呂總您好。

呂文斌：您好。

PCauto：我們聊一下產(chǎn)品跟技術方面的一些問題，作為哈弗新能源轉型的戰(zhàn)略車型，哈弗梟龍MAX的產(chǎn)品定位以及設計初衷是什么？

呂文斌：首先是您剛才提到的，2023年是哈弗新能源轉型的重要時期，因此，哈弗梟龍MAX是哈弗整個新能源轉型的重磅車型，也是核心車型。梟龍是一個系列兩款車，一個是哈弗梟龍一個是哈弗梟龍MAX，它代表著哈弗全面邁向新能源轉型，角色和定位從戰(zhàn)略意義上是非常重要的。哈弗梟龍是一個全能的SUV，在我們的干貨大會上首次亮相。剛剛在展臺，11點剛剛亮相的，就是哈弗梟龍MAX。不管從尺寸也好，還是智能化還是質價比，都屬于15-20萬價格區(qū)間比較有競爭力的一款車。簡單來說，一車頂四車，集純電車、性能車、節(jié)能車、四驅車于一體。

PCauto：差不多全都OK，全能型的SUV。

呂文斌：對。

PCauto：可以給我們簡單介紹一下哈弗梟龍MAX有哪些亮點？除了智能化那些，有沒有舒適性、空間這方面的亮點？可以說一下嗎？

呂文斌：最大核心的亮點，就是剛才說的，哈弗梟龍MAX是標配的四驅。相當于是現(xiàn)在所有市場上里面唯一一個標配電四驅的車型。像其他的產(chǎn)品，四驅車型往往加價到三四萬以上，哈弗梟龍MAX直接是標配。另外Hi4這套系統(tǒng)，也是我們的新構架之下做得最好的。我們能夠做到全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂。因為它是四驅，所以說任何場景都能去。全工況，就是說不管是城市還是郊區(qū)，還是爬坡，包括高速，高負荷之下，不管電機還是動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)都是效率最優(yōu)的。真正為用戶帶來“四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能，兩驅的能耗”。

我們的四驅做到了市面上兩驅一樣的油耗效果，這也是我們最大的核心亮點，這也是標配的四驅Hi4技術帶來的優(yōu)勢。

從它的空間來說，哈弗梟龍MAX的車長達到4758mm，軸距是2800mm，內部空間非常大。在這個級別里邊，應該是比較舒適的，包括我們的儲物空間也很多，尤其是后排空間，后排座椅放了之后，我們的容納和儲物空間都是非常有競爭力的。

另外，我們核心的是智能化，智能化有兩個方面，一個是智能座艙的系統(tǒng)，另外一個是智能駕駛。智能座艙，能看到的是12.3寸的三連屏，應該同級領先。另外座艙是第二代的咖啡智能OS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在第一代基礎之上，因為我們把語言體系，把整個的資源做了整合，就拿簡單的來說，車機屏幕可見即可說，語音的喚醒在300毫秒左右，包括我們的反饋、開機時間都會更加地順暢。

另外一個就是剛才說的智能駕駛，售價在三四十萬以內，基本是沒有HWA這種配置，所以說我們在高速上也是把自動駕駛在L2+的基礎上做了下延伸。這是從智能化的維度上來說的。

另外是從舒適性上，哈弗梟龍MAX也針對NVH進行了優(yōu)化，純電的時候我們還是想噪音小，讓人更加的舒適。所以說從一些結構上，包括隔吸聲的材料上應用上做了很多的投入，效果非常好。當然我們也在硬件上，包括前風擋或者前門的玻璃，應用了雙層隔音玻璃，隔音性能也非常好，安全性就不用說了，哈弗一向重視安全。

PCauto：消費者都比較關心安全方面的哪些問題？

呂文斌：安全我們肯定是先開設5L的，包括小重疊這些，都是蠻多要求的，應該是在同級別里面比較領先的。

PCauto：說完產(chǎn)品這方面，聊一聊技術。打造新能源產(chǎn)品，哈弗品牌在技術硬實力上的信心和底氣來自哪里？

呂文斌：最簡單來說，來源于造車的經(jīng)驗和理念，長城是30多年的造車經(jīng)驗。包括SUV也一直是領先的。另外就是來自我們垂直整合的能力，就是我們的森林生態(tài)。一些核心的技術和核心的應用、布局，我們都在做，不管是生態(tài)系統(tǒng)也好，電池也好，還是自動駕駛，還有剛才說的智能化，實際上我們都是全部自研，核心技術都在我們手里面，這是最大的優(yōu)勢與底氣。

另一個，我們是全球SUV專家。所以說從我們原來的H5也好H6也好，一直都秉承著用戶至上，充分把我們新的技術應用到我們的產(chǎn)品上，所以我們相信，肯定是沒有問題的。相比競品來說可以去體驗一下，體驗之后就會感覺到這個產(chǎn)品，哈弗梟龍也好，還是三代H6PHEV，都要比現(xiàn)在賣的競品要好很多。

PCauto：哈弗梟龍MAX首搭了Hi4技術，Hi4技術有什么亮點？

呂文斌：剛才已經(jīng)講了，一定是全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂。全工況效率最優(yōu)就是剛才說的，因為我們是一個發(fā)動機兩個電機，它實際上分配在前后軸，跟以往一些構架相比做了很多的創(chuàng)新。所以我們在整個開發(fā)標定的過程中，我們這種串并聯(lián)的形式，以及結合每種工況的不同，怠速行駛，起步也好，包括我們停車，以及在城市路況這種巡航起步，包括城市的一些坡道、加速、急加速，以及針對每個速率段，郊區(qū)的巡航也好，高速的巡航，以及高速的急加速超車，不同的模式之下，我們都做了充分的標定。我們會根據(jù)動力最高效的區(qū)間去做標定，就是把我們的效率做到最優(yōu)，做到極致。因此我們在全工況之下，一定是效率最優(yōu)的。

再一個是全場景下的駕駛無憂。因為無論是在雨天還是爬坡也好，只要你有輪速差，只要需要四驅的時候，我們都能快速介入。而且我們無論結合純電也好，還是結合混動的模式，都能滿足用戶各種場景的需求。所以各種場景之下駕駛無憂，想去哪就去哪！

再補充一個，剛才說的價格，一定是要說的，兩驅的價格享受了四驅的動力。

PCauto：最后一個問題是關于出海的，哈弗在出海的戰(zhàn)略是怎么樣規(guī)劃的？

呂文斌：近兩年，自主品牌也都在出海，因為我們最早出海應該在1994年，不管是皮卡也好，還是之前的一些燃油車，以及最近的初戀，包括在海外的種子站，然后是三代H6在出海，現(xiàn)在各個市場表現(xiàn)得還是非常不錯的。這是從現(xiàn)在的產(chǎn)品上來說的。

核心的我認為我們自主品牌的產(chǎn)品，不只是長城，都要比合資的至少要領先半個身段，不管是智能化也好，還是智能駕駛也好，再加上我們這些年的技術積累和技術創(chuàng)新，實際上全維度地領先了合資。所以在新能源的這種趨勢之下，或者是智能化的趨勢之下，我相信不管是長城也好，還是其他的車企也好，我們出海一定會越走越遠，而且會走向更多的市場。

剛剛我們的發(fā)布會，墨西哥也開始運營了，所有的經(jīng)銷商這次都來了。

PCauto：墨西哥的經(jīng)銷商也過來這邊？

呂文斌：對，剛才在我們的發(fā)布會上有一個簽約儀式。

PCauto：今天非常感謝哈弗呂總，謝謝，辛苦您了。

呂文斌：謝謝。