2023上海車展：Nissan專訪

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】第二十屆上海國(guó)際汽車展覽會(huì)已于4月18日正式拉開序幕，Nissan攜全序列產(chǎn)品陣容亮相本次上海車展，帶來了包括全新逍客、奇駿e-POWER等全新重磅車型，著實(shí)驚喜不少。同時(shí)，我們對(duì)日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔先生；日產(chǎn)汽車公司全球高級(jí)副總裁山崎莊平 先生；日產(chǎn)汽車公司副總裁松山昌史；東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇先生進(jìn)行專訪，以下是本次專訪實(shí)錄：

　　一、開場(chǎng)致辭

　　古普塔（Ashwani Gupta）：各位下午好！非常感謝大家參加日產(chǎn)汽車媒體溝通會(huì)，這是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，這是三年來我第一次坐在這里與各位進(jìn)行面對(duì)面的溝通。各位也看到了這三年來中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。當(dāng)真正來到中國(guó)，我切實(shí)地感受到了中國(guó)的變化。

　　今天我也非常高興地和大家分享，到2026年，日產(chǎn)汽車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，并且在2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。這與我們?cè)?021年宣布的“日產(chǎn)汽車2030愿景“（Nissan Ambition 2030）中關(guān)于加速電驅(qū)化發(fā)展的目標(biāo)一致。除了電驅(qū)化車型，更為重要的一點(diǎn)是，我們將利用軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）的方式進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，車輛更多的由軟件應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，給大家?guī)砀S富的體驗(yàn)。

　　所以有兩個(gè)變化點(diǎn)，第一是我們通過軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）的方式加速電驅(qū)化的進(jìn)程。第二是非常具體的，我們?cè)?026年將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車型，并且于2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比達(dá)80%。

　　二、媒體Q&A

　　主持人：謝謝古普塔先生，下面是自由提問環(huán)節(jié)。

　　Q1：今天我們?cè)谲囌股险故玖藘煽?a class="cmsLink" target="_blank">概念車，想了解一下這兩款概念車對(duì)于日產(chǎn)汽車在中國(guó)的電驅(qū)化戰(zhàn)略有什么意義？針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的這款概念車計(jì)劃會(huì)在什么時(shí)候量產(chǎn)上市？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：首先，我們?cè)诮衲?a class="cmsLink" href="http://m.lmsht666.com/shanghai/" target="_blank">上海車展上亮相了兩款概念車。第一款是Max-Out概念車型，這款概念車的設(shè)計(jì)概念基于卓越的工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更自由的出行。當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)自由的出行，我們能享受到車內(nèi)的娛樂，從而體驗(yàn)到車輛的駕駛樂趣。這意味著消費(fèi)者能夠在Max-Out概念車型中享受到每一種生活方式。卓越的工程技術(shù)體現(xiàn)在緊湊的裝配工藝上，即最小化的裝配實(shí)現(xiàn)空間的最大化。Max-Out概念車型是日產(chǎn)未來電驅(qū)化車輛的代表，將儲(chǔ)能電池、電驅(qū)化動(dòng)力總成系統(tǒng)和魔毯平臺(tái)等進(jìn)行最緊湊的裝配集成。

　　第二輛是日產(chǎn)Arizon概念車型，一款低重心的電動(dòng)汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的興奮感。同時(shí)，圖形用戶界面（GUI）是完全集成于座艙內(nèi)飾中，意味著圖形用戶界面能夠在駕駛的同時(shí)給用戶帶來多樣化的生活方式。

　　這兩款車型最終展示的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型，在日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略中，這是未來中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　Q2：剛才您介紹針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和開發(fā)的概念車型，請(qǐng)您具體介紹一下體現(xiàn)在哪些方面？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：現(xiàn)在定義這兩款概念車的具體規(guī)格還為時(shí)過早，畢竟還未被設(shè)計(jì)成量產(chǎn)車型。正如我之前所說，我們很高興能夠在今天宣布，到2026年，我們將有7款電驅(qū)化車型投入到中國(guó)市場(chǎng)，到2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。再次強(qiáng)調(diào)，我們的核心戰(zhàn)略是軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），這不僅與技術(shù)相關(guān)，還涉及我們的軟件將如何為中國(guó)消費(fèi)者帶來獨(dú)特專屬的豐富體驗(yàn)。

　　Q3：這屆車展跟往年不太一樣，電驅(qū)化的內(nèi)卷非常嚴(yán)重，日產(chǎn)作為國(guó)際品牌來說，如何看待內(nèi)卷？日產(chǎn)將如何根據(jù)不同區(qū)域市場(chǎng)來提升電驅(qū)化進(jìn)程，比如說中國(guó)。

　　古普塔（Ashwani Gupta）：日產(chǎn)汽車在2010年就率先推出了量產(chǎn)純電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)，并在全球多個(gè)地區(qū)銷售。當(dāng)我們?cè)诹慨a(chǎn)日產(chǎn)聆風(fēng)的時(shí)候，整個(gè)市場(chǎng)還沒有電驅(qū)化的概念，消費(fèi)者也沒有電動(dòng)車的需求。我們這樣做是希望通過推動(dòng)創(chuàng)新，證明電動(dòng)汽車代表著未來。我們感謝所有純電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)品，他們讓人們意識(shí)到電動(dòng)車和電驅(qū)化車型的好處和優(yōu)勢(shì)。

　　時(shí)隔三年來到中國(guó)，回顧三年前的中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)擁有電驅(qū)化車型有所期待，但市場(chǎng)與這一預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。但如今，中國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)化產(chǎn)品占比超30%。也就是說，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)跨過了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將電驅(qū)化車型視為普通汽車，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，會(huì)出現(xiàn)更多的電驅(qū)化車型，而燃油車會(huì)減少。

　　日產(chǎn)汽車將抓住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)電驅(qū)化車型的接受度逐漸提高。市場(chǎng)的發(fā)展日新月異，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也提供給消費(fèi)者更多的選擇。這些競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)多樣化的產(chǎn)品，可以為消費(fèi)者帶來更多的選擇，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于我們來說也是有好處的，我們可以相互學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

　　所以，在中國(guó)市場(chǎng)，我們計(jì)劃到2026年推出7款電驅(qū)化車型并為未來（2030年）80%的電驅(qū)化車型目標(biāo)做準(zhǔn)備。從中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中我們可以看到，如何通過軟件來發(fā)揮電驅(qū)化車型的優(yōu)勢(shì)，提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來更多的價(jià)值。

　　Q4：在日產(chǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備里，有哪些能實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用的平臺(tái)化技術(shù)？另外，在中國(guó)，汽車產(chǎn)品的價(jià)格成了競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，日產(chǎn)電驅(qū)系統(tǒng)在成本上如何獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：您的第一個(gè)問題是技術(shù)方面的，從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到超混電驅(qū)e-POWER技術(shù)到純電動(dòng)技術(shù)，日產(chǎn)汽車引進(jìn)中國(guó)的每一項(xiàng)技術(shù)都是非常重要的。在自動(dòng)駕駛方面，我們有ProPILOT超智駕以及車輛安全、車輛行駛等方面的技術(shù)。我們深知中國(guó)是非常先進(jìn)的市場(chǎng)，我們一直致力于把日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)帶到中國(guó)，這也是日產(chǎn)汽車一直在做的事情，過去是這樣，未來也是如此。那么在未來，我們將著重把全球化技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化，同時(shí)將在中國(guó)研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)。比如，我們今天發(fā)布的Arizon概念車，就是日產(chǎn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的重要體現(xiàn)。山崎莊平(Shohei YAMAZAKI)先生，我們將如何保證在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)？

　　山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）：關(guān)于第二個(gè)問題，正如我們所知，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。要克服中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來的影響，提高日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，我們要把產(chǎn)品更快的推向市場(chǎng)，縮短研發(fā)周期，因?yàn)槁L(zhǎng)的研發(fā)周期勢(shì)必帶來成本的提升；為了縮短研發(fā)周期要更精準(zhǔn)的把握中國(guó)市場(chǎng)的需求，即秉承“在中國(guó)、為中國(guó)”的承諾開展研發(fā)，這是我們提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的第二個(gè)做法；第三就是充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。以上三個(gè)因素能夠讓我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有足夠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，與本土汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　Q5：您剛才也多次提到，您今天來到中國(guó)，看到車展上這么多新勢(shì)力的車，對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)汽車有怎樣的看法？?jī)赡昵澳岬揭鯣ame Changer，您是怎么思考的？中國(guó)現(xiàn)在是軟件發(fā)展速度很快的國(guó)家，日產(chǎn)會(huì)不會(huì)尋找中國(guó)本土企業(yè)作為軟件方面的合作伙伴？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：謝謝，這是個(gè)很好的問題。就像我前面說到的，三年前我們講電驅(qū)化，現(xiàn)在三年過去了，再來看中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)不僅僅是電驅(qū)化了。中國(guó)消費(fèi)者熟知軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）帶來的價(jià)值，這就是我們所說到的規(guī)則的改變者。正因如此，在很短的時(shí)間內(nèi)中國(guó)市場(chǎng)上近30%產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化了。我們也將會(huì)遵循這樣一個(gè)趨勢(shì)，同時(shí)還要引領(lǐng)趨勢(shì)，例如ARIYA艾睿雅也具備OTAs功能，下一代電動(dòng)汽車也會(huì)搭載軟件定義技術(shù)。

　　正如您所說，我們對(duì)合作伙伴關(guān)系持開放態(tài)度，希望能與合作伙伴攜手，包括中國(guó)本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中國(guó)市場(chǎng)，所以我們希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

　　Q6：中國(guó)的一家電動(dòng)汽車制造商預(yù)測(cè)，到明年年底，電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的成本將削減25%，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成本將削減 50%，您認(rèn)為這樣的成本削減對(duì)日產(chǎn)而言是否可行？另外，您認(rèn)為電池技術(shù)是否已足夠先進(jìn)，不僅僅適用于我們剛才所說的一些經(jīng)濟(jì)型微型汽車？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：日產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)成本可削減30%。今天的動(dòng)力總成系統(tǒng)包括變頻器、電機(jī)等5類主要部件。下一代電驅(qū)化動(dòng)力總成技術(shù)是“多合一（X-in-1）”，這是一個(gè)集成動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%?？梢钥隙ǖ氖?，當(dāng)日產(chǎn)朝著這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展時(shí)，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在朝著這些技術(shù)方向發(fā)展，這意味著電驅(qū)化動(dòng)力總成系統(tǒng)的總體成本將會(huì)下降，這對(duì)消費(fèi)者來說是有利的，將有助于汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)化的轉(zhuǎn)變。

　　第二，關(guān)于電池技術(shù)，顯然，我們知道車輛一半的成本都來自于電池，因此電池決定著電驅(qū)化車輛的競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，我們要確保有最佳的原材料供應(yīng)鏈，比如說鋰等相關(guān)原材料價(jià)格的回落，勢(shì)必會(huì)有利于電池成本的削減。另外，我們也希望能夠通過不斷的技術(shù)突破來提升電池性能。當(dāng)我們2010年推出第一臺(tái)日產(chǎn)聆風(fēng)的時(shí)候，相似尺寸的電池可實(shí)現(xiàn)80公里的行駛里程，而現(xiàn)在日產(chǎn)最新的電動(dòng)車型，根據(jù)NEDC綜合續(xù)航，可以達(dá)到400到500公里的續(xù)航里程。所以可以看到，在13年的時(shí)間里，電池的性能得到了極大的提升。雖然成本是接近的，但由于技術(shù)的進(jìn)步，每千瓦時(shí)的成本是在降低的。我們正在開發(fā)下一代鋰離子電池，可以提供性能更好、重量更輕的鋰離子電池。

　　最后，我們今天談?wù)摰闹攸c(diǎn)是Max-Out概念車型。這會(huì)涉及到全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)，它在電池成本和性能方面都將成為影響電動(dòng)汽車行業(yè)的規(guī)則改變者。這一技術(shù)也將為車輛集成方式帶來更多的自由度，更好地契合消費(fèi)者的生活方式。

　　總結(jié)來說，我們的電驅(qū)化動(dòng)力總成技術(shù)正朝著成本削減30%的方向發(fā)展，鋰離子電池在性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力方面仍有提升空間，全固態(tài)電池（ASSB）將成為取代鋰離子電池的游戲規(guī)則改變者。

　　Q7：目前中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了比較大的變化，您如何看待外資企業(yè)在華發(fā)展前景。請(qǐng)您介紹一下日產(chǎn)中國(guó)下一步在中國(guó)的布局和規(guī)劃。

　　山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）：謝謝您的問題。中國(guó)市場(chǎng)在技術(shù)研發(fā)方面變化迅速，三年前電動(dòng)汽車其實(shí)所占的市場(chǎng)份額并不是那么明顯，而現(xiàn)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。也許我們無法預(yù)測(cè)未來將發(fā)生什么，但我們相信，電動(dòng)汽車在中國(guó)將是大發(fā)展的趨勢(shì)。

　　另外，我們從中國(guó)不同的地理位置來看，像上海這樣的東部沿海地區(qū)電動(dòng)汽車滲透率會(huì)更高，但是在內(nèi)陸的一些市場(chǎng)，可能還需要一些時(shí)間才能夠跟進(jìn)，才能實(shí)現(xiàn)更高的電動(dòng)汽車滲透率，可能是受到基礎(chǔ)設(shè)施方面的局限。

　　到目前為止，我們看到了中國(guó)60%的電動(dòng)汽車消費(fèi)者都是首次購(gòu)車，這樣的趨勢(shì)將會(huì)逐漸改變，我們會(huì)逐漸看到換購(gòu)車主將選擇電動(dòng)汽車。這樣的話，很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是我們的電動(dòng)汽車產(chǎn)品如何能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)差異化？因?yàn)閾Q購(gòu)車主了解什么才是好的電動(dòng)汽車，什么是好的汽車，并且他們想要更具有個(gè)性化的電動(dòng)汽車，我認(rèn)為這是換購(gòu)車主的需求。所以我們的計(jì)劃，不是去追趕中國(guó)的電動(dòng)汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面，比如說通過軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle）等舉措。

　　Q8：上周，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(Environmental Protection Agency)提議在2032年之前減少新車和卡車的排放。這項(xiàng)提案如果最終通過，將要求車企每年平均減排13%。日產(chǎn)汽車如何看待這項(xiàng)提議？對(duì)于美國(guó)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，日常將如何應(yīng)對(duì)? 日產(chǎn)將采取哪些措施來確保新車型符合更嚴(yán)格的美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)?

　　古普塔（Ashwani Gupta）：的確，我們也看到了這些信息，我們還沒有詳細(xì)討論它將如何影響我們的中長(zhǎng)期產(chǎn)品線。但我們的戰(zhàn)略是不變的，還是將電驅(qū)化戰(zhàn)略作為重要的舉措，來滿足公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性(corporate average fuel economy，CAFÉ)標(biāo)準(zhǔn)和GHT排放標(biāo)準(zhǔn)要求。現(xiàn)在我們正在利用IRA作為加速電驅(qū)化的工具之一，這也是我們決定斥資5億美元用于生產(chǎn)兩款全新車型的原因所在。我們也正在考慮擴(kuò)建電池工廠，我們?cè)诿绹?guó)田納西州已經(jīng)建有電池工廠。接下來我們還將推動(dòng)電驅(qū)化動(dòng)力總成系統(tǒng)的本地化。在美國(guó)，我們的主要目標(biāo)是在中長(zhǎng)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化的本地化發(fā)展。在凈零目標(biāo)方面，我們還沒有最終確定這一排放量數(shù)值產(chǎn)生的影響，但這并不會(huì)改變我們的大部分戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　Q9：中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，如何看待日產(chǎn)目前在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的情況？那么日產(chǎn)對(duì)此有何解決之道？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)非常有意思。在我們的合資公司成立之前的5年時(shí)間，我們的TIV比中國(guó)本土汽車制造商TIV高很多。很明顯，整體TIV增長(zhǎng)，每家合資企業(yè)的TIV也在增加?；乜?022的數(shù)據(jù)，有一半TIV數(shù)據(jù)來自中國(guó)本土車企，另一半則來自于在華合資車企。這說明所有合資企業(yè)的總體TIV都有所下降，因?yàn)榭傮wTIV并沒有顯著增長(zhǎng)。這意味著本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場(chǎng)中搶占了較大的市場(chǎng)份額。對(duì)于日產(chǎn)汽車來說，也的確如此。對(duì)于其他車企來說或多或少也是如此，這個(gè)趨勢(shì)是很明顯的。

　　我們?nèi)缃竦闹攸c(diǎn)問題是，我們?yōu)槭裁匆^續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展以及如何發(fā)展，特別是在華發(fā)展50年以及與中國(guó)伙伴合作20年到來之際更是如此。我們要充分把握住這個(gè)快速發(fā)展變化的時(shí)機(jī)。

　　我們進(jìn)一步分析，會(huì)看到中國(guó)汽車廠商主要在發(fā)展電動(dòng)汽車。今天我所說的軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動(dòng)汽車。這就意味著，如果我們要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資車企TIV和保持傳統(tǒng)ICE等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義（Software-Defined Vehicle）的電動(dòng)汽車，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車廠商展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　我認(rèn)為，如今在本土車企和合資車企之間差別很小，并且兩者都要具備相同的技術(shù)實(shí)力。從現(xiàn)在開始，我們應(yīng)該談?wù)撜麄€(gè)中國(guó)市場(chǎng)，而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。因?yàn)楸就淋嚻蠛秃腺Y車企構(gòu)成了整個(gè)汽車市場(chǎng)。我們也因此清晰地看到中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。這對(duì)我們來說是一個(gè)關(guān)鍵所在，我們也因此決定將向中國(guó)市場(chǎng)推出7款由軟件定義的電驅(qū)化車型。

　　Q10：現(xiàn)在智能駕駛和人機(jī)交互已經(jīng)是影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素之一，但是在中國(guó)市場(chǎng)，包括日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商明顯落后于中國(guó)自主品牌。目前，日產(chǎn)汽車將在這方面采取什么措施呢？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：我不確定我們究竟是落后還是領(lǐng)先，這是一個(gè)不容易判斷的問題，因?yàn)槲覀兊乃熊囕v也都具備智能網(wǎng)聯(lián)功能。但更重要的是，我們要在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)，過去的三年間市場(chǎng)上看重的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車型，而非僅擁有軟件的電驅(qū)化車型。三年前，當(dāng)我擁有了一輛配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動(dòng)汽車會(huì)非常滿意，因?yàn)槠嚳梢曰ヂ?lián)。但現(xiàn)在，軟件定義汽車是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之前，軟件只是附加功能，現(xiàn)在軟件是汽車的核心，這也正是中國(guó)真正領(lǐng)先的地方。這不僅僅關(guān)乎日產(chǎn)汽車。

　　我認(rèn)為，中國(guó)作為一個(gè)整體的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)在推動(dòng)世界汽車市場(chǎng)發(fā)展方面取得了領(lǐng)導(dǎo)地位，其發(fā)展軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle），并創(chuàng)造了對(duì)消費(fèi)者而言非常重要的服務(wù)方式，甚至能讓消費(fèi)者將其生活方式完全融入到移動(dòng)出行中。

　　Q11：環(huán)顧會(huì)場(chǎng)，大部分都是電動(dòng)車型。日產(chǎn)也發(fā)布了超混電驅(qū) 奇駿和純電動(dòng)概念車型。包括純電動(dòng)車型、混動(dòng)車型等在內(nèi)，中國(guó)電驅(qū)化趨勢(shì)顯著，今天本田還計(jì)劃將純電動(dòng)車型的數(shù)量翻倍。對(duì)此，日產(chǎn)汽車有何看法？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：日產(chǎn)e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)是日產(chǎn)汽車電驅(qū)化戰(zhàn)略的兩大支柱。在日本，我們?cè)?e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。在日本市場(chǎng)，我們推出了純電動(dòng)車型日產(chǎn)Sakura，它是一款極具突破性的車型，占據(jù)了40%的細(xì)分市場(chǎng)份額。在中國(guó)市場(chǎng)，我們推出了超混電驅(qū)軒逸，現(xiàn)在我們也將推出超混電驅(qū)奇駿。同時(shí)，我們也在推動(dòng)純電動(dòng)車型的發(fā)展。我們之所以將e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)作為電驅(qū)化的支柱，是因?yàn)槲覀兿嘈抛罱K是消費(fèi)者決定市場(chǎng)。

　　對(duì)于不同的市場(chǎng)，將推出不同的車型組合。比如說在歐洲，大概到2026財(cái)年，98%車型為純電動(dòng)車型，而在日本，這一比例為50%-55%。在中國(guó)市場(chǎng)，我們?nèi)昵暗南敕ㄊ?，?huì)有從內(nèi)燃機(jī)到 e-POWER技術(shù)，再到純電動(dòng)技術(shù)的過程。 但是今天，在看到中國(guó)正在發(fā)生的變化，我認(rèn)為中國(guó)將很快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。在軟件的驅(qū)動(dòng)下，日產(chǎn)將繼續(xù)推動(dòng)e-POWER 技術(shù)的發(fā)展。這是一項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，特別適合那些關(guān)注車輛靜謐性、加速性能和能效的消費(fèi)者。同時(shí)，由于這項(xiàng)技術(shù)是100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無需外接充電，因此不需要擔(dān)心充電的問題。因此，我們將繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)。

　　與此同時(shí)，我們占領(lǐng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的速度不僅僅取決于純電動(dòng)汽車本身，更重要的是我們能多快地推出軟件定義的純電動(dòng)車型。因此，我們將同時(shí)發(fā)展e-POWER和純電動(dòng)這兩項(xiàng)技術(shù)。不過，在純電動(dòng)技術(shù)方面，我們將快速采取行動(dòng)，整合軟件。

　　Q12：剛才古普塔先生也多次提到軟件定義汽車，我們都知道，主機(jī)廠都在自研推出自己的軟件系統(tǒng)，我想問一下日產(chǎn)在這方面有什么規(guī)劃？比如說豐田要推的Arene，本田和索尼要打造車載OS，您提到很多次軟件定義汽車，具體日產(chǎn)有怎樣的規(guī)劃？是在現(xiàn)有的系統(tǒng)上集成還是有其他的規(guī)劃？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：提到軟件定義汽車，其實(shí)有兩點(diǎn)需要注意。一是汽車電子電氣架構(gòu)到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關(guān)的軟件。我談的更多的在軟件層面。我們?cè)谌蛴谐^4,000名軟件工程師從事軟件開發(fā)工作。我們決定將事關(guān)車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤控制等軟件在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)檫@涉及安全性，也涉及到日產(chǎn)汽車獨(dú)一無二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而面向大眾市場(chǎng)化的軟件主要來自谷歌、微軟等IT企業(yè)。我們與這些企業(yè)合作開發(fā)車內(nèi)相關(guān)軟件。說到底，涉及先進(jìn)移動(dòng)出行和日產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的，將是我們自己的軟件。我們已經(jīng)有超過4,000名軟件工程師在做這方面的工作。而標(biāo)準(zhǔn)化的大眾市場(chǎng)軟件，如在消費(fèi)者手機(jī)、電視上使用的這些軟件等，將作為合作伙伴使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件處理。

　　Q13：目前在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)一直在加強(qiáng)e-POWER產(chǎn)品的布局，但是從政策上來說，e-POWER車型并不是新能源車，中國(guó)消費(fèi)者也不是特別認(rèn)同，日產(chǎn)針對(duì)e-POWER技術(shù)是否有做本土化調(diào)整的想法？比如廣汽本田正在做本土化的PHEV。

　　古普塔（Ashwani Gupta）：首先，e-POWER技術(shù)擁有獨(dú)特的消費(fèi)價(jià)值，顯然我們不是為了單純滿足新能源汽車資格才推出該技術(shù)的，這么做不是我們的戰(zhàn)略。我們的戰(zhàn)略是不需要插電就能帶來純電動(dòng)車型的激情和靜謐性，鼓勵(lì)人們?nèi)ヌ剿鳌＿@才是我們的戰(zhàn)略。就新能源汽車而言，我們積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車的研發(fā)，以滿足新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求。說到這里，大家知道日產(chǎn)汽車也有插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)。分析目前中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)是我們的兩大支柱。關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向尤其是新能源汽車的動(dòng)向，我們會(huì)再研究考慮中國(guó)市場(chǎng)上的PHEV問題。

　　問14：各位日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)你們好，剛才你們說到，重新回到中國(guó)的時(shí)候，看到了大街上新能源車數(shù)量和質(zhì)量都高了許多，但是其實(shí)還有一點(diǎn)，電動(dòng)車補(bǔ)能體系的建設(shè)相比兩年前也完善了許多。我們看到包括像造車新勢(shì)力，都在建設(shè)自己的補(bǔ)能體系，如蔚來的第三代換電站5分鐘之內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能；像小鵬的話，已經(jīng)達(dá)到了500到600千瓦的超快功率。日系的三個(gè)品牌的發(fā)布會(huì)，都在講我們要做電動(dòng)車，但是都沒有講到補(bǔ)能體系的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該怎么去建立，想問一下日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)這方面是怎么思考的？

　　古普塔（Ashwani Gupta）：我覺得這很重要。我認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)談?wù)劤潆娀A(chǔ)設(shè)施。此外，我們還要談?wù)勆鷳B(tài)系統(tǒng)。在日本，我們討論充電基礎(chǔ)設(shè)施，也討論包括回收、電池再生產(chǎn)等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)。我認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)也到了討論這些問題的時(shí)候，應(yīng)該開始討論完整的生態(tài)系統(tǒng)，而不僅僅是電動(dòng)汽車本身。如果說電驅(qū)化已經(jīng)占到30%的市場(chǎng)份額的話，那么幾年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)電池老舊的問題，那么我們應(yīng)該如何處理這些電池？是回收利用，還是再生產(chǎn)？而現(xiàn)在日產(chǎn)汽車就正在開展這方面的工作?；蛟S辛宇先生可以談?wù)凙RIYA艾睿雅車型在充電方面的戰(zhàn)略。

　　辛宇：補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)在的熱門話題。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，我們注意到，阻礙補(bǔ)能體系使用效能最大化的原因是充電時(shí)間，如果單次的充電時(shí)間能夠在20分鐘以內(nèi)，客戶有可能不離開他的車輛，有可能會(huì)覺得加油和充電沒有什么區(qū)別。一旦充電時(shí)長(zhǎng)超過30分鐘及以上，客戶大概率會(huì)離開車輛，導(dǎo)致這個(gè)車停在充電位置上，不能被其他車輛使用。現(xiàn)在我們通過Eco System，包括我們的ARIYA艾睿雅，已經(jīng)有這樣的信息可以看到車輛是不是停在充電樁前正在充電。我認(rèn)為要建設(shè)一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)，除了換電和快充等技術(shù)路線以外，本身的電池技術(shù)變革和突破性發(fā)展，也是一個(gè)重要的考量點(diǎn)。但是就如古普塔（Ashwani Gupta）先生所說，日產(chǎn)在電池回收再利用方面，是有一套完整的體系去考慮，當(dāng)然現(xiàn)在還無法向大家公布，我們更愿意等待未來電池技術(shù)發(fā)展路徑有一個(gè)確切的說法的時(shí)候，再來向大家和盤托出我們的方案。

　　三、總結(jié)發(fā)言

　　古普塔（Ashwani Gupta）：再次感謝大家，這是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，三年以來我們首次來到這里，能夠來到這里看到中國(guó)市場(chǎng)巨大的變化。我想說，我們非常高興，看到了中國(guó)在技術(shù)突破方面引領(lǐng)著全世界。

　　謝謝大家！

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）