2023未來汽車先行者大會，“同步先行”探討汽車發(fā)展趨勢

　　6月16日，2023(第二十七屆)粵港澳大灣區(qū)車展暨新能源汽車博覽會（以下簡稱“車展”）于深圳開幕。

　　作為全球新能源車型擁車率高達60%的城市，擁抱不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)及前沿產(chǎn)品。車展每年的“標志性”峰會——“2023未來汽車先行者大會”(以下簡稱“大會”) 于16日車展開幕當天同步舉行。

　　本屆大會以“CoEVO同步先行”為主題，由深圳市發(fā)展和改革委員會、深圳市交通運輸局、深圳市工業(yè)和信息化局及深圳市坪山區(qū)人民政府指導(dǎo)，深圳市聯(lián)合車展管理有限公司主辦，國投招商投資管理有限公司、北京理工大學(xué)深圳汽車研究院、香港汽車科技研發(fā)中心、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司聯(lián)合協(xié)辦。

　　丁榮軍、孫逢春、李克強、于非組成的院士“天團”，對談智庫專家董揚；段建軍、余承東、張曉春、管鳴宇、宣奇武等多位“先行者”企業(yè)家領(lǐng)袖分享深刻洞察和睿見卓識；由北京理工大學(xué)深圳汽車研究院組織編寫的《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)及新能源產(chǎn)業(yè)研究報告（2023）》在現(xiàn)場發(fā)布，一批重大智能網(wǎng)聯(lián)項目現(xiàn)場簽約，落地深圳；針對行業(yè)重點關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化創(chuàng)新、智能座艙發(fā)展趨勢、動力電池以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展與投資等領(lǐng)域開設(shè)的專業(yè)平行論壇，國投招商、寧德時代、欣旺達、貝特瑞、君聯(lián)智行、斑馬智行、壁虎科技、長城汽車、元戎啟行等企業(yè)代表，將最前沿的技術(shù)成果，最熱門的行業(yè)趨勢集中交流展示，呈現(xiàn)本屆粵港澳大灣區(qū)車展的“思想盛宴”。

　　縱論產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，融合成為行業(yè)共識

　　“如果說高質(zhì)量發(fā)展是下半場唯一的門票，那智能網(wǎng)聯(lián)化便是新的制高點”。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在致辭中表示，要搶占新的制高點，我們還要學(xué)會跨界融合，并且堅持長期主義。

　　隨著我國新能源車保有量突破1500萬，在汽車“新四化”浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)第一次走在了前面，新能源車逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。孫逢春院士表示，在智能化革命中，中國進入電動化、智能化深度融合的高質(zhì)量發(fā)展 2.0 時代。

　　李克強認為，雖然當前在特定區(qū)域如礦山、港口甚至在高速公路等特定場景實現(xiàn)高級別自動駕駛沒有問題，但是在情況復(fù)雜的城市路況，全社會都還在快速發(fā)力攻關(guān)中。而在智能化進程中，需要車和基礎(chǔ)設(shè)施、道路、信息通訊融為一體來聯(lián)合起來支持智能化，這是國際上已經(jīng)提出的概念。中國提出要車、路、云、電、能源甚至是人的一體化，中國率先將這一國際概念具像化。

　　新能源“內(nèi)卷”或成新常態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)成必爭制高點

　　2023年全國新能源汽車市場滲透率已經(jīng)達到26.1%，超過了新技術(shù)擴散曲線中15%的臨界點，這也就意味著新能源汽車的擴張將繼續(xù)提速，用戶群體也會從嘗鮮者向主流消費人群轉(zhuǎn)變，即用戶需求也將從價格導(dǎo)向進入到價值導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。憑借快速增長的市場規(guī)模，新能源賽道吸引了越來越多的“選手”進入，競爭日趨激烈行業(yè)“內(nèi)卷”氛圍已經(jīng)蔓延。

　　“用‘卷’這個字來形容當下中國新能源汽車市場的競爭是再適當不過了。”北京梅賽德斯奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍表示。在應(yīng)對中國汽車市場變化方面，奔馳將一如既往地擁抱電動化變革，2030年，將在條件允許的市場，提供全面電動化產(chǎn)品。

　　麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負責人管鳴宇預(yù)測預(yù)計到2025年，中國車企乘用車市場份額將接近60%，同時出口還會持續(xù)加速，有望達到500萬臺，基于此帶來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化將成為未來三年的“新常態(tài)”。

　　技術(shù)創(chuàng)新賦能，智能網(wǎng)聯(lián)成必爭制高點

　　“華為擁有智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車最核心的技術(shù)，幫助車廠在極卷的時代能幸存下來、活下來。”

　　面對當前面臨的變革，余承東認為，走向智能電動車的時代，不像傳統(tǒng)燃油車時代是個小公司都可以造車，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，大家看到的卷才剛剛開始，未來還會更卷。

　　新能源汽車的發(fā)展正在推動汽車的架構(gòu)形態(tài)從機械化向電子化、數(shù)字化、智能化快速演變，研發(fā)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈正在被重新塑造。

　　深圳壁虎新能源汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人，阿爾特汽車設(shè)計有限公司董事長宣奇武表示，由于汽車的本質(zhì)正在發(fā)生變化，未來汽車的研發(fā)勢必將更高效，使用更簡單。在智能化的架構(gòu)下，汽車研發(fā)的過程中會更多使用各種各樣的智能化應(yīng)用和算法去代替人力，使汽車的研發(fā)變得越來越高效簡單。

　　產(chǎn)業(yè)資本 “同道先行” AI崛起再掀智駕革命？

　　相同的趨勢判斷，在產(chǎn)業(yè)投資中也得到了印證。據(jù)國投招商投資管理有限公司汽車團隊負責人翟俊介紹，國投招商作為國內(nèi)領(lǐng)先的私募股權(quán)投資機構(gòu)，在2020年以前，汽車投資絕大部分資金是投在了電動化，但是從2020年以后，絕大部分資金圍繞著智能化。

　　廣汽資本袁鋒表示，受制于核心技術(shù)，中國汽車的微笑曲線一直未能如愿成型。做好產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品定義，產(chǎn)業(yè)鏈的價值將會發(fā)生衍生。

　　2022年12月由OpenAI研發(fā)的聊天機器人程序ChatGPT以傾覆之勢的話題熱度涌入大眾視野，一時間基于AI大模型的延伸發(fā)展與應(yīng)用的討論席卷整個互聯(lián)網(wǎng)，短短半年時間已經(jīng)進行了四次大版本迭代，交互變革悄然而至。汽車行業(yè)一直是人工智能及交互科技商用的重要陣地。

　　ChatGPT為代表的生成型的人工智能，能不能用到自動駕駛上？于非院士認為，大家對人工智能期待有點高，從人工智能角度來說，它只是自然語言理解里面的突破，但應(yīng)用到汽車里面，實際涉及到感知、模型及執(zhí)行三個部分。在汽車的控制領(lǐng)域，人工智能主宰的時代當前并未到來。

　　深圳該何如搶抓智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展機遇

　　當前，北京、上海、廣州、武漢、重慶都在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用示范，形成了百花齊放、差異化協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢。

　　“深圳特別出臺了《深圳市推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展實施方案》，從法規(guī)標準、服務(wù)能力、創(chuàng)新應(yīng)用示范、發(fā)展投入機制，圍繞著六化來推動汽車網(wǎng)聯(lián)高質(zhì)量發(fā)展。”深圳市智慧城市科技發(fā)展集團有限公司董事長張曉春在演講中表示。

　　而針對深圳當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，院士們也針對深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建設(shè)性意見。

　　孫逢春院士認為，在政策法規(guī)的加持下，深圳市能夠在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這個賽道上走在全國的前列，走在世界的前列。但一定要從政府層面抓好協(xié)同創(chuàng)新，特別是以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新。

　　丁榮軍院士提出深圳市要發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車要注意對法規(guī)的把握，進一步完善交通法規(guī)，跟市民做好宣傳教育，并注意技術(shù)本身的完整性。

　　李克強院士則呼吁，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，一定要保持堅持發(fā)展的定力，客觀看待當前取得的成就和存在的問題，基于深圳本身擁有的產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新優(yōu)勢，詳細梳理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，特別是技術(shù)發(fā)展的路線。

　　“現(xiàn)在有道路交通法、測繪法等法律規(guī)定，和現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新是有一點矛盾的。” 董揚表示，深圳如果利用自己特區(qū)的地位，從立法的角度對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車做出最寬松、最包容的政策環(huán)境，這將會極大的促進深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。