大潰敗，上汽通用破局之路在何方？

　　2023年5月12日，就在汶川地震15周年紀(jì)念日，執(zhí)掌了上汽通用九年之久的王永清卸任，原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任總經(jīng)理一職。

　　一個(gè)月后的6月12日，上汽通用迎來了自己26歲的生日。不過這個(gè)曾經(jīng)比肩南北大眾的銷量霸主，此時(shí)卻風(fēng)光不再。

　　從1997年出生到2017年站在200萬輛的巔峰，上汽通用花了20年，而從高峰時(shí)期的200萬輛跌至2022年的117萬輛，上汽通用僅僅用了5年。

　　那么，曾經(jīng)的銷量之王是如何跌落神壇，“救火隊(duì)長(zhǎng)”莊菁雄能挽狂瀾于既倒，扶大廈之將傾嗎？

　　2023年6月，上汽通用迎來了26歲的生日。在這個(gè)本該喜悅的日子里，卻有幾分傷感。因?yàn)榫驮谶@個(gè)月，自家的當(dāng)家花旦別克GL8被一個(gè)出道僅一年的中國(guó)后輩挑落馬下。

　　說起別克GL8，幾乎是無人不知。這款MPV的王者縱橫中國(guó)車市二十余年罕逢敵手，堪稱武林神話。然而在6月份，騰勢(shì)D9卻以11058輛的月銷將其擊敗，成為新的MPV王者。有媒體一針見血地指出，GL8跌落神壇，別克品牌的最后一塊高地正在失守。

　　事實(shí)上，GL8的潰敗只是上汽通用在華潰敗的冰山一角。從入華到巔峰，上汽通用用了20年，而從巔峰到腰斬，僅僅耗時(shí)5年。

　　1997年，上汽通用正式成立。時(shí)年32歲的王永清正是參與項(xiàng)目籌建工作的一員。誰也不曾想到，17年后，這位當(dāng)時(shí)還籍籍無名的年輕人竟然成為上汽通用的掌門人，在位9年之久，被人們稱為“通用王”。

　　2014年7月，很少在公眾面前亮相的王永清接任王曉秋，成為上汽通用第六任掌門人。在他之前的還有胡茂元、陳虹、丁磊、葉永明。彼時(shí)，上汽通用正走在上升通道上，自2010年銷量破百萬后，2013年更是高達(dá)157萬輛。

　　接手3年后，2017年上汽通用迎來最高光時(shí)刻，全年銷量達(dá)到200.02萬輛。這是上汽通用在華的第二十年，作為國(guó)內(nèi)合資車企的前三強(qiáng)，弱冠之年的上汽通用大有超越南北大眾的架勢(shì)。

　　然而好景不長(zhǎng)，2018年上汽通用就開始走下坡路。當(dāng)年，上汽通用銷量為197萬輛，跌破200萬大關(guān)。原本人們以為這只是小幅震蕩，不曾想這卻是一場(chǎng)大滑坡的開始。

　　2020年8月，上汽通用官方公布，其累計(jì)產(chǎn)銷突破2000萬輛，成為國(guó)內(nèi)第三家、上海第二家累計(jì)產(chǎn)銷超2000萬輛的汽車企業(yè)，也是“破兩千萬”用時(shí)最短的車企。但即使是這樣的喜訊，也掩蓋不了上汽通用滑坡的事實(shí)。好事媒體直接將其稱之為“里程悲”。果不其然，當(dāng)年上汽通用的銷量?jī)H為146.7萬輛，比王永清接手前的2013年還低。

　　當(dāng)然，這并不是上汽通用的最低點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，上汽通用汽車的銷量分別為160萬輛、146.7萬輛、133.2萬輛、117萬輛。相比巔峰時(shí)期的2017年，銷量近乎腰斬。市場(chǎng)份額也從2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%。

　　時(shí)間來到2023年，前4個(gè)月，上汽通用銷量進(jìn)一步下滑至265958輛，同比再度下跌10.86%。

　　至此，一場(chǎng)持續(xù)5年的大潰敗并沒有剎停之勢(shì)。那么，從當(dāng)年的如日中天，到現(xiàn)在的無人問津。“盛極而衰”的上汽通用究竟犯了什么錯(cuò)？

　　如要探尋上汽通用的大潰敗之路，三缸機(jī)恐怕是一個(gè)避無可避的話題。

　　2017年，就在上汽通用如日中天時(shí)，卻突然推出了“三缸機(jī)戰(zhàn)略”。當(dāng)時(shí)有汽車分析師說是為了滿足中國(guó)日益嚴(yán)苛的燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，在同等排量和變速箱工作邏輯的情況下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的油耗區(qū)別，車企是借此降本增效。

　　但不管出于何種動(dòng)機(jī)，車企們應(yīng)該清楚，中國(guó)用戶對(duì)三缸機(jī)的嫌棄可謂由來已久。比如上世紀(jì)80-90年代夏利、奧拓廉價(jià)三缸車就給人留下了動(dòng)力差、抖動(dòng)大的負(fù)面印象。然而在那個(gè)合資車企翻手為云覆手為雨的年代，上汽通用就是不信邪。2017年，王永清主導(dǎo)引入的Ecotec 1.0T、1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　面對(duì)突然而來的困局，一位別克品牌經(jīng)銷商的高級(jí)銷售經(jīng)理曾公開表示，上汽通用強(qiáng)力推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舉措，速度太快、太過激進(jìn)、缺少周密的計(jì)劃。還有消息稱，在經(jīng)銷商大會(huì)上，曾有數(shù)百家經(jīng)銷商勸說上汽通用放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載計(jì)劃。

　　但上汽通用不為所動(dòng)，王永清甚至放言，“在未來三到五年內(nèi)，主流主機(jī)制造商將選擇三缸機(jī)”。上汽通用副總經(jīng)理施弘也用一句話表達(dá)了其對(duì)“三缸戰(zhàn)略”的決心：“上汽通用對(duì)三缸機(jī)的大方向不會(huì)放棄，要眼睛一閉走到底。”

　　在隨后推進(jìn)的新車上市計(jì)劃中，除豪華品牌凱迪拉克外，另外兩大品牌別克和雪佛蘭的多數(shù)主力車型已不再提供搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。毫無意外地是，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的別克和雪佛蘭，在10-15萬元的車型銷量全面失守，別克全系車型都出現(xiàn)了斷崖式下滑。

　　直到此時(shí)，上汽通用依然沒有懸崖勒馬，而是打算一條道走到黑。王永清告訴公眾，“我們并不會(huì)放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是推進(jìn)時(shí)間上要做一些調(diào)整”。

　　用戶拋棄你的時(shí)候，甚至都不會(huì)打一聲招呼。

　　“三缸機(jī)”戰(zhàn)略讓上汽通用進(jìn)入了衰退通道。面對(duì)跌跌不休的銷量，上汽通用終于不再頭鐵，開始向消費(fèi)者低頭。王永清也不得不承認(rèn)，“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課。”到了2020年，全線車型替換回四缸機(jī)。

　　但此時(shí)，物也非，人也非，事事非，往日不可追。上汽通用拱手相讓的10萬級(jí)轎車的市場(chǎng)，再搶也搶不回來了。非但如此，在新冠疫情等因素的暴擊下，上汽通用的銷量繼續(xù)跌個(gè)不停。

　　后來，連上汽通用官方也承認(rèn)三缸機(jī)是戰(zhàn)略失誤，并且言明，“三缸機(jī)戰(zhàn)略失誤是董事會(huì)的問題，跟王永清本人無關(guān)”。

　　三缸機(jī)雖然是一記臭棋，但尚不足以讓上汽通用滿盤皆輸。真正讓上汽通用“過氣”的其實(shí)是它在面對(duì)電動(dòng)智能化時(shí)的步履蹣跚。

　　時(shí)間還是拉回2017年，當(dāng)年的廣州車展，王永清說了這樣的一番話。

　　“上汽通用一直是新能源和傳統(tǒng)動(dòng)力方面兩條腿在走。傳統(tǒng)動(dòng)力我們一代一代更新升級(jí)換代，全新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)……新能源板塊，上汽通用也在按照計(jì)劃節(jié)奏推進(jìn)。”

　　三缸機(jī)戰(zhàn)略已被證明是個(gè)錯(cuò)誤。本以為新能源戰(zhàn)略可以帶來驚喜，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)希望越大，失望越大。

　　兩年后，還是在廣州車展前夕，王永清對(duì)外宣稱，純電動(dòng)汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，造電動(dòng)汽車也遠(yuǎn)不是賺錢的生意，車企壓力非常大……電池成本過高和二手電動(dòng)車殘值過低兩個(gè)問題得不到解決，真實(shí)需求難以出現(xiàn)，車企會(huì)非常困難。

　　那一年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌被媒體稱之為最慘的人。事實(shí)上，那一年，包括蔚小理在內(nèi)的所有造車新勢(shì)力都很慘。沒有人知道，這是瀕死前的最后一抹回光，還是黎明前必經(jīng)的黑暗。

　　然而在對(duì)手最艱難的日子里，上汽通用并沒有加快新能源轉(zhuǎn)型的腳步，而是繼續(xù)躊躇不前。

　　又過了兩年，當(dāng)新勢(shì)力們都紛紛把車造出來了，賣起來了，整個(gè)中國(guó)新能源車占有率達(dá)到了13.4％時(shí)，王永清仍然倔強(qiáng)地表示，“主流車企不能將95％的燃油車市場(chǎng)立即丟棄，而去搶占5％的新能源汽車市場(chǎng)。”

　　其實(shí)，上汽通用并非沒有新能源規(guī)劃。早在2013年，上汽通用就啟動(dòng)了“綠色科技戰(zhàn)略”，并規(guī)劃了未來8年的新能源產(chǎn)品發(fā)展路徑。這比來自美國(guó)的特斯拉入華還早了一年。然而，在接下來的8年里，從開始的雷聲大雨點(diǎn)小，到后來雷聲雨聲都小。這家有著美國(guó)血統(tǒng)的合資車企，在新能源賽道上越跑越慢，直至徹底掉隊(duì)。

　　2021年，在8年計(jì)劃到期時(shí)，上汽通用終于將全新奧特能（Ultium）電動(dòng)車平臺(tái)引入中國(guó)，并建設(shè)了上海奧特能超級(jí)工廠。但此時(shí)，中國(guó)新能源汽車版圖的中央早已沒了它的位置，上汽通用只能淪為電動(dòng)智能時(shí)代的配角。

　　到了2022年，面對(duì)接連潰敗的銷量，上汽通用給電氣化轉(zhuǎn)型加碼200億元，總投資高達(dá)700億元。同年，奧特能平臺(tái)的首款車型，凱迪拉克銳歌也終于交付，奧特能平臺(tái)的廣告，還登陸了全國(guó)大小寫字樓。

　　可是，這一切都仿佛泥牛入海。自2022年10月正式大規(guī)模交付以來，銳歌2022年銷量才2366臺(tái)。這個(gè)成績(jī)，都排不進(jìn)新能源汽車銷量榜。

　　或許是為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2022年6月的別克品牌日上，上汽通用與北美同步發(fā)布了全新品牌標(biāo)識(shí)。有媒體煞有其事的說，換標(biāo)給別克“注入了更電動(dòng)、更智能、更高端的內(nèi)核”。

　　然而，這一切都是換湯不換藥。更要命的是，2023年的3.15期間，因產(chǎn)品與宣傳不符、“鬼畜式”緊急剎車等問題，銳歌被首批車主集體維權(quán)。

　　這一幕，不禁讓人想起了上汽通用在2018年的“單一車企最大規(guī)模的召回量”事件。當(dāng)時(shí)，上汽通用召回了旗下3大品牌14款產(chǎn)品共計(jì)332萬輛缺陷產(chǎn)品。

　　不得不說，在新能源賽道上，上汽通用不僅步履蹣跚，而且跌跌撞撞。在電動(dòng)智能化浪潮席卷全球，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，合資品牌節(jié)節(jié)敗退的背景下，倘若再這么拉跨下去，上汽通用恐怕情況不妙。

　　危難之時(shí)，必有人挺身而出。

　　當(dāng)70后的莊菁雄從60后的王永清手中接過上汽通用時(shí)，他面對(duì)的就是一個(gè)難解的棋局。

　　三缸機(jī)的錯(cuò)誤已難挽回，真正的“生門”在新能源。在今年的上海車展上，莊菁雄公開表示，從燃油車切換到新能源賽道，是一場(chǎng)馬拉松，更是一級(jí)方程式賽車，起步只是開頭，想要真正致勝，“要比拼整個(gè)體系的能力、研發(fā)能力，更要比拼對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的洞察。”

　　無獨(dú)有偶，暫時(shí)處在低谷期的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在日前表示，新能源汽車還沒到終局，誰也沒拿到最終的船票。

　　7月5日，在莊菁雄接手上汽通用兩個(gè)月后，上汽通用第三座奧特能超級(jí)工廠（煙臺(tái)東岳）破土動(dòng)工，計(jì)劃2025年上半年正式批量投產(chǎn)。

　　官方宣稱，銳歌之后，凱迪拉克第二款基于奧特能平臺(tái)的車型將在年內(nèi)亮相。別克智電大五座SUV ELECTRA E5已于5月25日正式交付，別克智電轎跑SUV ELECTRA E4將從7月開始交付?；趭W特能電動(dòng)車平臺(tái)，到2025年上汽通用汽車將會(huì)累計(jì)推出10款國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)車型。

　　另一個(gè)具有安慰作用的好消息是，在剛剛過去的6月，上汽通用新能源汽車單月交付量達(dá)到7503輛，創(chuàng)下歷史新高。

　　回首過去，從1997年上汽通用成立，到2017年站在巔峰，上汽通用花了20年。而從巔峰跌落，僅僅用了5年。

　　再過4年，上汽通用就將迎來30歲的生日。古人說，30歲是而立之年。那么在莊菁雄執(zhí)掌下的上汽通用又將給人們展示一個(gè)怎樣的而立之年呢？

　　無數(shù)人，拭目以待。