20年做到萬億市值的秘密，起底王傳福背后的“比亞迪工程師天團(tuán)”

　　“今時今日，即使所有財產(chǎn)包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時可以東山再起。”

——2013年9月 王傳福

      2003年1月22日，年輕的“技術(shù)狂人”王傳福做了一個違背股東的決定：斥資2.7億元購入秦川汽車77%的股權(quán)。那一段日子，他被罵慘了，有媒體直言，“比亞迪造車是無知者無畏的不知深淺的大冒進(jìn)”。

　　果然，就在收購的次日，比亞迪就迎來基金機(jī)構(gòu)的“洗倉”，股價隨即開始暴跌，兩天內(nèi)市值蒸發(fā)了27億港元，且后續(xù)跌幅加劇，慘不忍睹。

　　可就在如此艱難的時刻，王傳福又做了一個讓股東心在滴血的決定：給秦川所有員工全面加薪，且無一人被裁。

　　在王傳福看來，當(dāng)時的自己是造車的門外漢不假，可秦川的那些汽車工程師，他們卻是造車的棟梁之才。

　　顯然，自王傳福把腳邁進(jìn)造車門檻的那一刻起，工程師在比亞迪就擁有崇高的地位。這種對工程師的尊重與推崇，融入了比亞迪的血液里，流淌至今。

　　在收購秦川汽車之后的第一個20年，憑借數(shù)以萬計的工程師們的創(chuàng)新和努力，鑄就了比亞迪在電動化技術(shù)的領(lǐng)先，從而以絕對優(yōu)勢贏下電動智能化的上半場，一舉成為中國汽車市場品牌銷量冠軍。同時在全球市場超越日本的鈴木集團(tuán)，位列全球銷量第九位。這是中國汽車工業(yè)70年以來，第一次有中國品牌達(dá)成這樣的成就。

　　2024年1月16日，在比亞迪收購秦川汽車第二個20年的元年，比亞迪在深圳舉辦了“夢想日”。璇璣架構(gòu)、車載無人機(jī)、手掌鑰匙、全場景車載衛(wèi)星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統(tǒng)……王傳福“技術(shù)魚塘”里面的大魚一條條的躍出水面。

　　當(dāng)晚，已經(jīng)不再年少的王傳福仍舊“輕狂又熱血”地談?wù)撝膲粝耄葋喌系膲粝?，中國汽車的夢想。而能實現(xiàn)這些夢想的，正是他引以為傲的比亞迪工程師天團(tuán)。

　　廉玉波、陳剛、楊冬生、任林、羅忠良、宮清、姚偉、江向榮、劉斯源、彭旺。

　　當(dāng)晚，和王傳福一同亮相的10位比亞迪工程師天團(tuán)代表都是中國汽車科技界的翹楚，他們背后站著的更是全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊——十大工程師天團(tuán)，9.1萬名比亞迪工程師。

　　此情此景，不由得讓人想起了馬云和他的十八羅漢。他們攜手并肩縱橫商場，罕逢敵手，僅用短短幾年的時間就打造了一個電商帝國。那么，這些跟隨王傳福征戰(zhàn)電動智能化戰(zhàn)場的工程師天團(tuán)究竟有著怎樣的戰(zhàn)力和戰(zhàn)績，十大天團(tuán)代表又有著哪些鮮為人知的往事呢？

　　電動化是比亞迪20年來制勝的秘訣。從比亞迪汽車成立的那一刻起，王傳福就立志成為燃油車的掘墓人。如今，電動化天團(tuán)擁有2.5萬名工程師，是比亞迪人數(shù)最多的研發(fā)團(tuán)隊。

　　1987年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)的廉玉波是電動化天團(tuán)的代表，擔(dān)任比亞迪研究院院長，他也是最早加入比亞迪汽車的人之一。兒時的廉玉波對飛機(jī)大炮十分喜愛，高考時他以高出錄取線60分的成績進(jìn)入了南京航空航天大學(xué)，夢想著造飛機(jī)?？墒敲\(yùn)卻跟他開了個幸福的玩笑。2003年收購秦川汽車后，王傳福無暇顧及狂跌的股價，隨即遠(yuǎn)赴上海，約見了當(dāng)時國內(nèi)著名的汽車設(shè)計專家——廉玉波。在上海金茂大廈談了幾個通宵后，廉玉波決定加入比亞迪。后來廉玉波在上海招了幾十個剛畢業(yè)的大學(xué)生，購置了一些設(shè)備，比亞迪上海研發(fā)中心就此誕生。自2004年全面負(fù)責(zé)比亞迪汽車研發(fā)工作至今，廉玉波和團(tuán)隊研發(fā)了F3、F6以及2016年至今陸續(xù)上市的新能源王朝系列車型，累計20多個車型、100多款。

　　廉玉波的電動化天團(tuán)還對一個個新能源汽車技術(shù)瓶頸展開攻克，比如刀片電池、雙模技術(shù)、e平臺、CTB技術(shù)、云輦等。正是這些研發(fā)成果，才使得比亞迪在電動化戰(zhàn)場捷報頻傳。廉玉波本人也在2018年榮獲中國汽車產(chǎn)業(yè)紀(jì)念改革開放40周年“杰出人物獎”，2024年榮獲“國家卓越工程師”稱號。

　　半導(dǎo)體天團(tuán)可以說是比亞迪的奇兵。在前兩年的“芯荒”危機(jī)之前，甚至外界都沒注意到它的存在。但事實上，早在2004年，比亞迪就成立了一家半導(dǎo)體公司，并于2008年收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，次年其IGBT芯片即通過科技成果鑒定。算下來，比亞迪花了整整5年的時間，才攻克了芯片設(shè)計、晶圓制造等核心技術(shù)，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷，成為了國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。當(dāng)其它車企因缺芯而減產(chǎn)停工時，比亞迪反而能在滿足自身需求的情況下為其它中國車企提供芯片?，F(xiàn)在，半導(dǎo)體天團(tuán)擁有5000名工程師，他們是比亞迪的抱“芯”者。

　　1998年北京大學(xué)畢業(yè)后就加入比亞迪的陳剛是半導(dǎo)體天團(tuán)的代表。雖然陳剛第一學(xué)歷是學(xué)的化學(xué)，但是他自身的悟性是很強(qiáng)，在之后日漸的業(yè)務(wù)打磨下，也逐漸變得成熟專業(yè)。在比亞迪的二十多年里，陳剛擔(dān)任過比亞迪副總裁、第六事業(yè)部總經(jīng)理兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理等職。據(jù)傳，其2019年的年薪高達(dá)353萬元。2020年，陳剛開始擔(dān)任比亞迪半導(dǎo)體董事長兼總經(jīng)理，也是在那一年，比亞迪半導(dǎo)體進(jìn)行了重構(gòu)，業(yè)務(wù)版圖進(jìn)一步擴(kuò)大，主營業(yè)務(wù)涵蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)五大板塊，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

      “芯荒”之時，陳剛表示，車規(guī)級芯片的合作要摒棄傳統(tǒng)的垂直協(xié)同模式采用網(wǎng)狀的協(xié)同模式。垂直協(xié)同模式下只能進(jìn)行單線聯(lián)系，車廠無法直接和芯片設(shè)計環(huán)節(jié)溝通；而網(wǎng)狀協(xié)同模式下，汽車廠商可以直接與不同環(huán)節(jié)的企業(yè)溝通，同步信息，共同發(fā)展。

　　2019年，比亞迪半導(dǎo)體榮獲“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎”一等獎，2020年又榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎”二等獎，多次被工信部授予“中國芯”稱號。當(dāng)下，隨著新能源汽車從上半場的“電動化”轉(zhuǎn)向下半場的“智能化”，車規(guī)級半導(dǎo)體市場必將進(jìn)一步爆發(fā)，比亞迪半導(dǎo)體也將同步崛起。

　　16日晚的“夢想日”，已經(jīng)在電動化戰(zhàn)場大勝歸來的王傳福向智能化發(fā)起了總攻，向外界展示了一系列行業(yè)領(lǐng)先的智能化技術(shù)，并喊出“整車智能，才是真智能。”而王傳福的底氣則來自于一支由1.5萬名工程師組成的智能化天團(tuán)。

　　2005年從東北大學(xué)畢業(yè)的楊冬生是這支天團(tuán)的代表。進(jìn)入比亞迪后，他從工程師做起，歷任汽車工程研究院底盤部副經(jīng)理、總裁高級業(yè)務(wù)秘書、產(chǎn)品及技術(shù)規(guī)劃處總經(jīng)理等職，一步步成長起來。楊冬生自2006年起就扛起了研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的重任，并在2013年帶領(lǐng)團(tuán)隊主導(dǎo)了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)。

      2021年3月，楊冬生被任命為比亞迪副總裁，由此成為比亞迪歷史上最年輕的副總裁。同時他還兼任產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長等職，負(fù)責(zé)插電混動和智能化技術(shù)的研發(fā)。在主機(jī)廠，產(chǎn)品規(guī)劃和新技術(shù)研究院的重要性不必多說，前者是企業(yè)的決策中樞(大腦)，后者是企業(yè)的核心技術(shù)(靈魂)，楊冬生則主掌著比亞迪最核心的部門。

　　當(dāng)晚，楊冬生向外界介紹了行業(yè)首個智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，這是智能化天團(tuán)最新的成果。其實，楊冬生還是比亞迪DM技術(shù)總設(shè)計師，在他的帶領(lǐng)下，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊突破了技術(shù)壁壘，打通了燃油車和新能源的關(guān)聯(lián)。2020年6月，比亞迪首次對外透露DM-i超級混動系統(tǒng)，這也是比亞迪最強(qiáng)的護(hù)城河。

　　在比亞迪贏得電動化后，智能化就已經(jīng)勢在必得。王傳福說，未來，比亞迪將在整車智能領(lǐng)域投入1000億元，僅僅智駕團(tuán)隊就有4000余人。楊冬生領(lǐng)導(dǎo)的智能化天團(tuán)，未來無疑會受到更多關(guān)注。

　　多年以前，在北京開完會的王傳福驅(qū)車趕往機(jī)場，卻因堵車誤機(jī)。這讓一向分秒必爭的王傳福十分生氣。于是這位狂人工程師當(dāng)即想到了一個長久的解決辦法——治理交通擁堵問題，云軌是最棒的選擇。2016年，比亞迪歷時5年科研，累計投入50億元，成功打造出了跨座式單軌“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通。王傳福說，云軌將再造一個比亞迪。

　　“夢想日”亮相的軌道交通天團(tuán)有2000名工程師，而該天團(tuán)的代表正是當(dāng)初在秦川汽車任職的任林。2003年，王傳福收購秦川汽車后，他便隨之進(jìn)入比亞迪。任林先后擔(dān)任比亞迪輕軌研究院院長、第二十一事業(yè)部總經(jīng)理、比亞迪慈善基金會理事等職務(wù)。作為比亞迪的老將，生于西安的任林十分擅長學(xué)習(xí)，工作后，他曾在清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、甚至奔赴日本進(jìn)修。2017年1月，任林和王傳福兄長王傳方同時被任命為公司副總裁。據(jù)悉，2020年任林的薪酬467.8萬元；2021年、2022年薪酬分別為519.4萬元和572.8萬元。兩年時間增長100多萬，足見其貢獻(xiàn)之大。

　　事實上，任林不負(fù)王傳福的厚望，比亞迪云軌擁有100%自主知識產(chǎn)權(quán)，在全球已獲授權(quán)專利約1.8萬余項。如今，進(jìn)入坪山中央大道北路的比亞迪總部，最醒目的是那段繞行園區(qū)的高架路，這是比亞迪云軌實驗路。目前，比亞迪軌道交通產(chǎn)品已落地中國銀川、重慶，巴西圣保羅、薩爾瓦多等海內(nèi)外諸多城市，成為中國首家在軌道交通領(lǐng)域出海的民營企業(yè)。

　　在比亞迪新能源汽車高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，似乎很少人注意到比亞迪云軌的光芒。但和新能源汽車一樣，云軌也必將助力比亞迪實現(xiàn)綠色夢想。

　　比亞迪垂直整合模式的成功，離不開其強(qiáng)大的汽車集成能力。“夢想日”亮相的比亞迪汽車集成天團(tuán)和它的10000名工程師，提供汽車電氣化解決方案，是比亞迪所向披靡的關(guān)鍵。

　　2005年加入比亞迪的羅忠良是汽車集成天團(tuán)的代表，現(xiàn)任弗迪科技董事長。進(jìn)入比亞迪時，羅忠良主要負(fù)責(zé)做機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。一年后，項目結(jié)束，公司決定不再投產(chǎn)這個產(chǎn)業(yè)。羅忠良和團(tuán)隊接公司通知，從零開始，做了差不多一年的工程建設(shè)，也就是坪山工業(yè)園基地。2008年，比亞迪第一款B級車F6在坪山落地，羅忠良和團(tuán)隊轉(zhuǎn)入汽車零部件的生產(chǎn)和產(chǎn)品的開發(fā)，負(fù)責(zé)沖壓件和機(jī)加件配套。同年，公司決定停掉孵化了三四年的安全帶配套項目，羅忠良聞訊主動請纓，并立下軍令狀，帶領(lǐng)團(tuán)隊用2個月時間解決了質(zhì)量和交付問題。現(xiàn)金流是市場化過程中很重要的一步。為了盤活固定資產(chǎn)，羅忠良和團(tuán)隊狠抓庫存，通過庫房、配送、管理責(zé)任的改變，在一年不到的時間內(nèi)降了4.1億的庫存。

      為了贏得客戶，羅忠良和團(tuán)隊從2018年就開始和對手做全方位對標(biāo)，去了解對手的技術(shù)、產(chǎn)品、人才儲備、管理能力、內(nèi)部的規(guī)章制度模式以及文化。每個產(chǎn)業(yè)都去找標(biāo)桿，比如線束對標(biāo)世界頂級品牌。通過全面對標(biāo)和改革，弗迪科技迅速進(jìn)化。

　　對于工程師，在羅忠良看來，工程師跟科學(xué)家是不一樣的?？茖W(xué)家是發(fā)現(xiàn)問題，工程師是解決問題的，要的是結(jié)果。后來，他在給新人分享心路歷程時，說首先要做一個靠譜的人，其次要時刻準(zhǔn)備著，因為機(jī)會是留給有準(zhǔn)備的人。而“弗迪”正暗合了工程師必備的品質(zhì)：“弗迪”一名，源于《詩經(jīng).大雅.桑柔》——“維此良人，弗求弗迪”，寓意著誠實有信，踏實精進(jìn)。

　　作為一個技術(shù)至上的企業(yè)，比亞迪非常注重研發(fā)。1997年，在比亞迪成立之初，就成立了中央研究部，專注基礎(chǔ)研究。但隨著比亞迪的發(fā)展，基礎(chǔ)研究的方向也有所擴(kuò)大。比亞迪新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)擁有3000名工程師，致力于解決產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)瓶頸背后的科學(xué)問題，開展前瞻性基礎(chǔ)研究和應(yīng)用性基礎(chǔ)研究。

　　在比亞迪工作了21年的宮清是新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)的代表，也是“夢想日”當(dāng)晚王傳福邀請上臺的十位天團(tuán)代表中唯一的女性。宮清的學(xué)歷水平很高，是王傳福的校友。1989年12月，她畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院，并獲取了工學(xué)碩士學(xué)位。后來她繼續(xù)深造，又于2002年12月獲得中南大學(xué)博士學(xué)位。在加入比亞迪前，宮清曾有過在高校任教的經(jīng)歷。2003年加入比亞迪后，宮清先后擔(dān)任過客服部經(jīng)理、中央研究院常務(wù)副院長、采購一處總經(jīng)理等職，現(xiàn)任新材料和基礎(chǔ)科學(xué)中央研究院院長。

　　很多人都記得2020年新冠疫情爆發(fā)全民瘋搶口罩時，比亞迪短短數(shù)天內(nèi)爆發(fā)口罩產(chǎn)能，解決口罩荒。當(dāng)時正是宮清帶頭組建研發(fā)團(tuán)隊，正常需要2個月才能完成從購買到組裝的生產(chǎn)線，比亞迪僅用13天就完成。如今，除了早期的材料研究外，新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)的研究還擴(kuò)展到了算法、光學(xué)、聲學(xué)，包括力學(xué)制造、金屬等各種研究，全方位地支撐起比亞迪在各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　動力總成，英文名稱Powertrain或Powerplant，是指車輛上產(chǎn)生動力并將動力傳遞到道路上的一系列零部件。在汽車制造中，動力總成對提高電動化水平起著至關(guān)重要的作用，其技術(shù)和制造水平直接影響性能和成本。比亞迪的動力總成天團(tuán)擁有7000名工程師，篤信用技術(shù)驅(qū)動世界，他們是比亞迪汽車擁有超高性價比的原因所在。

　　弗迪動力總經(jīng)理姚偉是動力總成天團(tuán)的代表，是十位天團(tuán)代表中最低調(diào)神秘的人物之一，網(wǎng)上幾乎沒有任何關(guān)于他的公開采訪。他所領(lǐng)導(dǎo)的“弗迪動力”經(jīng)營范圍為汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；發(fā)動機(jī)、變速器，汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；模具、齒輪，鑄件制造和銷售。

　　此外，“弗迪動力”還經(jīng)營電動車高壓配電箱、高壓線束其零件制造和銷售；新能源電機(jī)、電控、電源及零件制造和銷售；智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能制動系統(tǒng)、電動汽車充電設(shè)施制造和銷售等。

　　2021年，當(dāng)王傳福在亞布力中國企業(yè)家論壇上說出那句“華為的手機(jī)大部分是我們造的”的時候，比亞迪電子這個巨無霸就清晰地浮出了水面。成立于1995年的比亞迪電子是全球僅次于富士康的代工廠。比亞迪電子研發(fā)天團(tuán)擁有1.1萬名工程師，他們共同造就了比亞迪電子帝國。 

　　復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的江向榮1999年就入職了比亞迪，從制造部經(jīng)理起始，歷任精密金屬制品工廠廠長、技術(shù)開發(fā)中心總經(jīng)理、第一事業(yè)部副總經(jīng)理等職，現(xiàn)在是比亞迪電子事業(yè)群CEO，也是比亞迪電子天團(tuán)的代表。2007年，比亞迪手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)收入達(dá)91.9億元，占營收的43.3%，幾乎再造了一個比亞迪。同年，比亞迪將這部分業(yè)務(wù)拆分出來在香港主板單獨(dú)上市，字號是“比亞迪電子”。

      與比亞迪創(chuàng)立早期依靠人工的模式不同，江向榮十分重視自動化，曾每年投入超5億元在升級自動化上。比如，2015年比亞迪電子的產(chǎn)值為200多億，2018年是400多億，在產(chǎn)值增加的同時，員工數(shù)量并沒有增加，這是自動化最直觀的體現(xiàn)。

      疫情期間，江向榮和團(tuán)隊為生產(chǎn)口罩完成了一個看起來不可能的任務(wù)——3天畫出400多張圖紙。彼時的江向榮，帶領(lǐng)團(tuán)隊承包了口罩廠最大量的產(chǎn)線，每天都撲在產(chǎn)線上，廢寢忘食，王傳福見了他也親切地稱他為“小江”。在口罩工廠布列整齊的100多條產(chǎn)線中，前21條產(chǎn)線最為特殊，他們每一臺都是一個新的版本，是比亞迪口罩機(jī)快速優(yōu)化迭代的印跡。由于是最早實現(xiàn)市場化獨(dú)立運(yùn)營的團(tuán)隊，其實這種快速換代是比亞迪電子刻在骨子里的基因，永遠(yuǎn)保持戰(zhàn)時狀態(tài)，永遠(yuǎn)與時間賽跑。

　　目前，比亞迪電子是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機(jī)結(jié)構(gòu)件及整機(jī)設(shè)計制造解決方案的公司，合作伙伴陣容里包括華為、三星、蘋果、Google等全球逾百家知名品牌。隨著比亞迪汽車在智能化領(lǐng)域的崛起，比亞迪電子的未來也充滿了想象力。

　　電池可以說是比亞迪的本命物。當(dāng)初，王傳福正是靠著“手搓”電池在深圳扎根崛起，在新能源汽車時代，王傳福又靠動力電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?？梢哉f，比亞迪汽車的成功，除了DM技術(shù)，刀片電池功不可沒。由10000名工程師組成的電池天團(tuán)毫無疑問是比亞迪動力電池的締造者，提供全領(lǐng)域電池解決方案。

　　弗迪電池COO劉斯源是比亞迪電池天團(tuán)的代表，作為技術(shù)大牛，他是比亞迪十大天團(tuán)代表里唯二的神秘人物，公開信息十分有限。但比亞迪在動力電池領(lǐng)域的成就側(cè)面可以反映劉斯源的過人之處。2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不僅大幅提高了體積利用率，能量密度逼近三元鋰電池，而且安全性大大提升，完美通過了針刺測試和重卡碾壓測試。刀片電池首搭于“漢”車型。從此，比亞迪新能源汽車迎來了巨大的飛躍。

　　由于比亞迪動力電池的優(yōu)異品質(zhì)，不僅已經(jīng)搭載在比亞迪的新能源汽車上，而且還外供給特斯拉等車企。在2023全球動力電池裝車量排行中，比亞迪僅次于寧德時代位列第二。

　　在電池技術(shù)日新月異的當(dāng)下，劉斯源和他的動力電池天團(tuán)并未放慢腳步，而是用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革。目前，比亞迪動力電池生產(chǎn)基地規(guī)劃超過20個，2025年產(chǎn)能將超過1000GWh。

　　談及比亞迪汽車，外界的第一反應(yīng)是比亞迪乘用車，但事實上，比亞迪在商用車領(lǐng)域也同樣成功。由3000名工程師組成的商用車天團(tuán)就肩負(fù)著“綠色交通智慧升級”的重任。

      商用車研究院院長彭旺是商用車天團(tuán)的代表，作為一名80后，他成就斐然，曾榮獲中國公路百名優(yōu)秀工程師、深圳市高層次專業(yè)人才等獎項。比亞迪早在2008年時開始做起電動客車的研發(fā)，2009年正式對外宣布進(jìn)軍純電動客車領(lǐng)域，2010年，在沃倫巴菲特、查理芒格、比爾蓋茨見證下，首輛K9純電動客車在湖南長沙基地下線。

      外界現(xiàn)在都知道比亞迪商用車的成功，但鮮為人知的是，2008年，彭旺組建的20來人客車研發(fā)團(tuán)隊中，沒有一個人有做客車的經(jīng)驗，只有部分人員有做乘用車的經(jīng)驗。雖然比亞迪于2009年7月收購了湖南美的客車，但其從美的客車移交過來的部分技術(shù)資料是中型車，沒有12米大型客車的相關(guān)技術(shù)資料，研發(fā)團(tuán)隊只能自力更生。到2018年，正式成立的比亞迪客車研究院人數(shù)已超過2000余人。

　　如今，比亞迪商用車產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋K9、K8、K7、K6、K8S等全系列純電動公交客車，C8、C7、C6等全系列純電動客運(yùn)客車，T4、T5、T6、T7等純電動物流卡車，以及純電動環(huán)衛(wèi)車（底盤）、自卸車、混凝土攪拌車、特種車等車型產(chǎn)品。目前，比亞迪商用車已大規(guī)模應(yīng)用于北上廣深等國內(nèi)城市，并出口至全球50多個國家和地區(qū)。

      1994年11月18日，王傳福帶領(lǐng)20多人創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊在深圳布吉租來的冶金大院里開始創(chuàng)業(yè)。1995年2月，比亞迪實業(yè)有限公司注冊成立。比亞迪——Build Your Dreams，意即“成就夢想”。

　　2024年1月，在比亞迪“夢想日”的宣傳片里，有這樣一段話——每一個改變世界的瞬間，都有一群默默前進(jìn)的工程師。在無人抵達(dá)的深空，他們論證著夢想，解析著夢想，實現(xiàn)著夢想。

　　回首2011年、2012年，那是比亞迪新能源汽車被質(zhì)疑得最激烈的時候，被外界批評為“畫出來永遠(yuǎn)也吃不到的餅”。此時的王傳福依舊堅持著自己的執(zhí)著。他深信“能做出全球最好電池的比亞迪，完全有能力造出全球最好的電動汽車”。而支撐他這份自信的，正是比亞迪當(dāng)時1萬多名工程師。他說，這是比亞迪最寶貴的財富。

　　2022年，比亞迪經(jīng)營情況大好，隨即推行員工持股計劃，總計利用18億左右的真金白銀回購股份全部用于激勵工程師。跟一般上市公司股權(quán)激勵僅限于高管不同，比亞迪激勵覆蓋的人數(shù)達(dá)到驚人的1.2萬人，基本覆蓋該公司旗下的工程師骨干。

　　作為比亞迪的創(chuàng)始人，同時也是比亞迪的第一位工程師。數(shù)十年來，王傳福以工程師精神浸染著比亞迪的每一個人，一手締造了比亞迪9萬余人的工程師天團(tuán)。

　　阿基米德說，“給我一個支點(diǎn)，我可以撬動地球。”而工程師就是這個支點(diǎn)。毫無疑問，擁有工程師天團(tuán)的比亞迪已經(jīng)撬動了百年歷史的全球汽車業(yè)。未來，正向比亞迪走來。