11月車壇大事件 三菱中國的重頭再來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】11月，在這樣一個你媽喊你回家穿秋褲的日子里，我們歡快地剁完手，迎來又送走了廣州車展，接下來就要著手搶春運火車票了，年末的緊迫感悄然而至。

　　行業(yè)的緊迫感同樣明顯。市場低迷，哈弗H8沒能硬氣地把持住價格;資本寒冬，汽車后市場多家O2O公司倒閉;大廈將傾，大眾中國正式公開道歉……在現(xiàn)實面前，凡事都會變化。學習蹲下去跳得更遠，學習勒緊褲帶挨過寒冬，學習銘記初心……變化，不總是壞事。

　　我們第一頁要聊的話題是三菱汽車。從1996年與長豐合作整車算起，三菱汽車在中國已經(jīng)走過了19年，一路坎坷，幾近邊緣。

　　新的消息來自廣州車展。11月20日，廣汽三菱宣布收購三菱汽車中國100%股權。廣汽三菱將擁有進口三菱的獨家代理權，并且合資公司廣汽三菱將成為三菱汽車在中國的重心。

● 三菱坎坷合資史

　　掀開一輛自主車的引擎蓋，下面很有可能躺著一臺三菱發(fā)動機。上世紀90年代末，三菱汽車通過汽車零部件合資的方式進入中國，隨后撐起自主引擎一片天。

　　與零部件國產(chǎn)幾乎同時的還有整車合作，1996年，三菱以技術轉讓的方式入股長豐汽車，但股比不足20%一直沒能提高，三菱與長豐的合作沒能深入。（后來到了2009年，廣汽10億收購長豐汽車，為廣汽三菱合作埋下了伏筆）

　　在2004年丑聞再次爆發(fā)被當時的戴克集團拋棄后，差點破產(chǎn)的三菱在華尋求新的機遇。

　　2006年，它找到了頗有淵源的東南汽車(東南汽車是臺灣中華汽車與福汽集團的合資公司，而中華汽車本身又是臺灣裕隆與三菱的合資公司，股權結構復雜可見一斑)，三菱25%的股權依然沒有足夠話語權和前進動力。“機智”的東南汽車也并沒有完全倚重三菱，隨后打算投靠東風。

● 廣汽三菱的救贖

　　2012年，三菱汽車渴求的50:50股比合資終于在廣汽三菱身上實現(xiàn)了。這一次，背景是三菱在歐美的失意和對亞洲市場的重視。

　　廣汽三菱帶來的國產(chǎn)勁炫和帕杰羅勁暢一時間內(nèi)提振了三菱汽車在華的銷量，但新品跟進慢，日久見疲軟。今年前10月，廣汽三菱累計銷量4.88萬輛，同比下跌12.6%，這樣的成績，在乘用車合資公司里，僅強于東風英菲尼迪、觀致以及長安標致雪鐵龍。

三菱汽車社長益子修5年前就說過，中國是最重要的市場

　　上周廣汽三菱宣布承包三菱中國進口車業(yè)務，翻譯一下其實就是八個字：國產(chǎn)提速、并網(wǎng)整合。國產(chǎn)方面，廣汽三菱已經(jīng)放話，未來5將導入10款新車，以SUV和新能源為方向。新能源方面，三菱電動車研發(fā)較早，三菱i-MiEV是世界上第一款可滿足現(xiàn)代高速工況的量產(chǎn)純電動車，插電歐藍德也在全球熱賣。

● 三菱中國重頭再來

　　實際上，三菱汽車因為曾被戴姆勒克萊斯勒集團控股，還與北汽有過交集，這一路合資下來，真是起了個大早，趕了個晚集。

　　多年裹足不前，錯失中國車市黃金十年，還好終于遇到了廣汽。廣汽合資對象多為日系，文化融合程度利于合作，此外廣汽提升銷量、追趕前5大汽車集團目標心切，擁抱三菱態(tài)度積極，三菱汽車這回真是抱對大腿了。

　　神車EVO曾經(jīng)存在，但已不再，而三菱汽車中國，依然有機會重頭再來。