原創(chuàng)  “活得精彩” —福特福克斯全方位介紹

　　車內(nèi)系統(tǒng)工程經(jīng)理Mick McDonagh表示：

　　“在競爭激烈的市場中，最重要的莫過于對創(chuàng)造理想駕馭環(huán)境的重視。我們的經(jīng)驗是，你可以完美落實設(shè)計與造車工藝，但今日的顧客是精明、成熟的，他們希望能擁有個性化的駕馭環(huán)境�！�

　　“在執(zhí)行方面，一個細(xì)微的動作便可創(chuàng)造大不同。這也是為什么我們投注大量時間與心力致力營造車內(nèi)氛圍，包括視覺感受與材質(zhì)的觸感，以及整體設(shè)計帶來的氣氛，各區(qū)域自然圍繞前座或后座乘客的印象，給其留下渾然天成的印象�！�

　　造車工藝經(jīng)理Robert Lutzeler表示：

　　“憑借顧客經(jīng)常見到與觸摸的材質(zhì)，我們致力讓福特�？怂箓鬟_出下列個性 - 時尚、優(yōu)質(zhì)、耐久、正確的選擇�！�

　　福特福克斯車內(nèi)研發(fā)創(chuàng)造出“飛航駕駛艙”設(shè)計，也就是駕駛者被車包圍的感覺，需要什么就能在周圍輕易找到，營造出一個符合需求的環(huán)境，而不用讓顧客在旅途中忍受因妥協(xié)而造成不便的駕馭環(huán)境，包括視線、音響與材質(zhì)質(zhì)感都在福特福克斯的車內(nèi)空間和諧感中扮演重要角色。

　　對于亞太區(qū)�？怂顾�呈現(xiàn)的品質(zhì)，顧客將會由內(nèi)而外地產(chǎn)生好感，采用的材質(zhì)、呈現(xiàn)美學(xué)與對細(xì)節(jié)的注意，創(chuàng)造出獨特的駕馭環(huán)境。福特�？怂沟膬x表板與車門飾條傳承自歐洲車，更添加了獨特中央控制臺，以服務(wù)前座與后座的乘客。

　　福特亞太區(qū)首席設(shè)計師保羅•吉布森（Paul Gibson）表示：“中控臺為車內(nèi)核心，與一般歐洲厚重的控制臺相較，福特�？怂沟闹锌嘏_十分優(yōu)雅；此外，寬大的中央扶手內(nèi)部擁有額外的置物空間，亦是十分獨特�！�

　　“真正讓此中控臺與眾不同，讓�？怂管噧�(nèi)在亞太區(qū)擁有領(lǐng)導(dǎo)性地位的關(guān)鍵之一，就是后排空調(diào)出風(fēng)口�！�

　　此中控臺的設(shè)計結(jié)構(gòu)為空調(diào)系統(tǒng)直接接到后方兩個出風(fēng)口，可完全由后座乘客控制，后座乘坐舒適性對亞太區(qū)顧客非常重要，特別是家庭、親戚、朋友坐在后座時，高優(yōu)質(zhì)車內(nèi)裝飾與凌駕同級車的內(nèi)裝配備成為福特�？怂沟膹婍�。

　　福特�？怂管噧�(nèi)色彩采用花崗巖米色系與歐式核桃木紋飾條，營造出清新與獨特的氣氛，而這樣的座艙色彩搭配，經(jīng)過歐洲視覺測試中心分析，不但給予駕駛者最佳的視覺感受，也能與多種外觀色系搭配。

　　福特亞太暨非洲地區(qū)色彩與材質(zhì)首席設(shè)計師Christine Fry表示：“亞太區(qū)的顧客希望駕馭環(huán)境是沉穩(wěn)中見優(yōu)雅，因此明亮巖石色調(diào)是此款車系列的主色，異于歐洲車的深色與藍(lán)色。并在許多細(xì)微處營造高級的質(zhì)感，包括鉻處理與噴漆表面處理、以及許多精致的質(zhì)感呈現(xiàn)�！�

　　福特�？怂箘恿�傳動

　　�？怂箘恿�傳動經(jīng)理Dr. Chiang Huang表示：

　　“福克斯擁有同級車無可比擬的動力傳動系列，不僅可保持駕馭品質(zhì)、充滿動感的個性，同時十分可靠，為我們的車主提供高度成本效益。”

　　“福特�？怂固峁┩暾�的動力發(fā)動機系列，在亞太區(qū)有全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動機搭配Sequential Sport Shift 手自動一體變速器，讓福特�？怂拐宫F(xiàn)平滑如絲、源源不絕的高質(zhì)感動力傳輸，完全遵循駕駛者意志。福特的設(shè)計團隊突破最高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，讓福特�？怂沟靡哉宫F(xiàn)最完美的成果。

　　“可提供高度彈性與省油性的手自排變速箱，讓整個動力傳送系統(tǒng)選擇更臻完備�！�

　　福特�？怂瓜盗械膭恿�傳動，以實用、高反應(yīng)性與經(jīng)濟效益為設(shè)計出發(fā)點，Duratec汽油發(fā)動機系列在三廂車的應(yīng)用為Duratec-HE發(fā)動機可在6000轉(zhuǎn)時釋出最大功率達104千瓦。

　　Duratec-HE發(fā)動機采用最新汽油動力、燃燒與觸媒轉(zhuǎn)換器科技，在品質(zhì)、動力表現(xiàn)、省油性、低廢氣排放與操作精確度各方面達到高度水準(zhǔn)。耐久度高、質(zhì)輕的DOHC合金發(fā)動機融合了許多先進技術(shù)特色，如可變慣性進氣系統(tǒng)（Variable Intake System，簡稱VIS），以提升汽缸內(nèi)氣量來增加發(fā)動機扭力，展現(xiàn)最先進的動力傳輸。

　　福特最新一代發(fā)動機的設(shè)計重點是高效率、低保養(yǎng)需求、能提供顧客最長服務(wù)壽命，這些也正是福特所許下的終生可靠承諾。所有基本動力�动元件导{杓�，通过诌|?4萬公里10年免調(diào)試考驗。

　　無論顧客是追求自動變速箱的平順感或是手動的精準(zhǔn)感，福特�？怂苟际抢硐脒x擇，可以帶來發(fā)動機的最佳表現(xiàn)。福特�？怂挂约癝equential Sport Shift 手自動一體變速器的耐久性已深獲肯定，其直接、正面的感受亦大受贊揚，提升了品牌整體駕馭品質(zhì)。
 
　　整個動力傳動系列中，福特工程師致力于雕琢聲音品質(zhì)，福特追求的低速震動聲、平常駕馭調(diào)整聲與高速發(fā)動機聲都是來自福克斯車主經(jīng)驗反應(yīng)而來的成果。

　　福特動力發(fā)動機聲音品質(zhì)的目標(biāo)是 – 在行進時創(chuàng)造悅耳、輕松的聲音，這是致力平衡發(fā)動機、風(fēng)切與路面噪音才得以實現(xiàn)的結(jié)果，�？怂箘恿Πl(fā)動機在高速轉(zhuǎn)動時聽起來并不會有緊迫感，反而是在快速駕馭時能將其特色發(fā)揮得淋漓盡致。

　　在啟動發(fā)動機的那一刻，座位、方向盤、排檔桿震動感明顯消失。透過先進隔絕與廢氣、進氣與發(fā)動機發(fā)動的調(diào)試，汽車能很快進入低速震動聲狀態(tài)。

　　在行進時，駕駛者能感受到精準(zhǔn)度，發(fā)動機聲伴隨著明顯變小的路面噪音，即使是崎嶇路面也是如此，這歸功于堅固的懸掛裝置以及牢固的車身與底盤系統(tǒng)的研發(fā)成果。 
 
　　福特�？怂谷塑囈惑w的卓越駕馭品質(zhì)

　　整體特色描述說明

　　當(dāng)上一代�？怂挂跃�湛的操控水準(zhǔn)，成為所謂的“�？怂� Class”同級車駕馭衡量標(biāo)準(zhǔn)后，福特工程師們在開發(fā)福特�？怂沟膭討B(tài)科技上，面臨更高難度的挑戰(zhàn)：如何讓“駕馭樂趣”再次提升？

　　他們從數(shù)以萬計的檢測與實驗中找到動態(tài)科技的新里程 – 運動奢華

　　動態(tài)科技三階

　　運動奢華 –  “舒適”與“操控”兼顧的新平衡點
　　富有駕馭品質(zhì) – 操控的自信與樂趣
　　單純的移動工具 – 車只是交通工具，絲毫沒有情感連結(jié)

　　純粹的操控樂趣，已經(jīng)不是福特�？怂顾�追求的，同時保有舒適感受的表現(xiàn)，才是它所追求的。福特�？怂沽鑵柕恼宫F(xiàn)了“動”與“舒適”的平衡，并創(chuàng)造出動態(tài)科技的新定義：“運動奢華”，來自內(nèi)飾的堆砌與造型華麗的鋪陳，并不足以詮釋一輛車真正的高質(zhì)感，唯有駕駛與車的流暢互動，才是真正的駕馭品質(zhì)！

　　中級車工程經(jīng)理Helmut Reder表示：

　　福特�？怂怪铝τ陂_創(chuàng)能夠?qū)⑵焚|(zhì)與精致特色集于一身的完全駕馭體驗，也就是所謂獨特的�？怂柜{馭品質(zhì)。我們自信這次的表現(xiàn)能超越所有對福特�？怂沟钠诖�。

　　福特向來對�？怂乖谧吭今{馭與車主經(jīng)驗上的表現(xiàn)深以為傲。整個時代的車也都深受影響。福特�？怂箮�來煥然一新、領(lǐng)先的DNA，在許多方面改良精進又不失福特福克斯歷練而來的精粹。

　　福特�？怂沽裂鄣耐庥^自然吸引人們對車內(nèi)空間產(chǎn)生好奇，通過精巧的工程解決方案，駕馭環(huán)境擁有凌駕同級車的空間，成為深受顧客喜愛的原因。

　　福特福克斯研發(fā)的中心概念便是提供顧客及其物品所需要的空間。擁有超長的軸距、可以寬廣開啟以提升出入便利性的大型車門、前座與后座充裕的頭部空間、更舒適的后座腿部空間，福特福克斯帶來更多的乘坐舒適感。雖然后車身采用向下傾斜的設(shè)計，福特福克斯仍然提供無與倫比的后座與頭部空間。

　　福特福克斯的車身線條下有方便使用的置物空間，空間寬廣，達526公斤，擁有寬大的使用空間與便利性。

　　在動感唯美的外表下，福特福克斯的座艙和豐富內(nèi)涵，更可提供無可比擬的舒適，以駕駛者為中心的“飛航駕駛艙”(Cockpit Feel) 來自較高腰線、跑車輪廓與量身定做、流線型的車內(nèi)設(shè)計。

　　駕駛位置帶來完全的控制感受，所有操作按鍵都集中在駕駛者指尖可及的范圍，從較短、凸起的排檔桿到全功能旅程電腦，都排列于輕松可及之處。

　　福特汽車整體包裝工程總監(jiān)Ginovnni Depasca 表示：福特�？怂沟鸟{駛環(huán)境已經(jīng)被設(shè)計為一個完整一致的體驗。所有一切都經(jīng)過整合以便帶來完全的控制感與最大的使用便利，可與飛機駕駛艙面相媲美，這種“飛航駕駛艙”的特質(zhì)也將會對未來福特車款的DNA產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊憽?/P>

　　福特�？怂柜{馭環(huán)境的另一項重心是絕佳的前方視野，憑借強調(diào)車身、研究小細(xì)節(jié)，�？怂沟某叽绲靡跃�進，提供車主前方最佳視野。

　　福特�？怂谷梭w工學(xué)主管Andrew Jamieson表示：這過程中的重要環(huán)節(jié)之一便是群組資訊中心的研發(fā)，可提供顧客所有相關(guān)的資訊，并讓駕駛者能夠依照個人喜好，簡單并且迅速地調(diào)整顯示方式。駕駛者只要使用手邊雙向開關(guān)輕松設(shè)定，手無需離開方向盤便可完成。

　　所有福特�？怂箿囟瓤刂葡到y(tǒng)都通過在東盟區(qū)域、芬蘭、南非與橫跨歐洲長距離駕駛的各種嚴(yán)酷環(huán)境下的測試，可輕松靈敏地克服明顯四季變化所需的空調(diào)設(shè)定。不僅如此，福特�？怂垢�在國內(nèi)北至黑龍江，南抵海南，西至四川四姑娘山等不同路況下作長距離路試。

　　在保證安寧與靜謐的車內(nèi)空間的基礎(chǔ)上，福特福克斯更充分考慮了汽車與駕駛間的感知關(guān)系。其目標(biāo)是為了提供一個符合駕駛需求、愉悅的聲音品質(zhì)，同時能反應(yīng)出車內(nèi)其他方面的高度精致水平。

　　汽車NVH部門主任Michael Malessa表示：福特福克斯獨特的靜肅工程是運用了高科技模組分析法與偏斜角度運算制造科技，同時檢測200個不同的結(jié)構(gòu)點精密調(diào)試而成。

　　福特福克斯工程師致力消除風(fēng)切噪音與路面行駛噪音，車門一關(guān)上，立即可以感受駕馭環(huán)境的安靜。雙層車門框密封膠條有效提升車門氣密度、前車窗隔音玻璃、三角密封墊有效隔絕行駛風(fēng)切聲，A、C柱內(nèi)注入隔音泡棉，一起將環(huán)境噪音隔絕在外。行駛風(fēng)切噪音有效降低，特別是在偏離角度的風(fēng)切狀況時，表現(xiàn)凌駕同級車之上。

　　福特�？怂箮�來無可比擬的駕馭表現(xiàn)，傳神演繹了“活得精彩”的品牌精神，不僅樹立了全球新標(biāo)桿，更前所未有地創(chuàng)新了福特福克斯的風(fēng)格。

　　福特長期致力研發(fā)與領(lǐng)導(dǎo)業(yè)界的專業(yè)技術(shù),讓�？怂钩蔀轳{駛的最佳選擇，行駛中能掌控路況，直覺反應(yīng)駕駛指令，釋出平順、直線性運作，各種駕馭狀況皆具預(yù)測性。優(yōu)異的路況反應(yīng)與精確的方向控制，經(jīng)�？怂�車身結(jié)構(gòu)內(nèi)扭力硬度有效提升，提供最流暢的行進品質(zhì)。

　　福特福克斯擁有凌駕同級車的軸距（2640 mm）與車寬（1840 mm），呈現(xiàn)最寬廣的車內(nèi)空間，同時擁有最短的車身（4480 mm）, 福特�？怂雇耆�發(fā)揮最大尺寸空間，但仍保持最佳靈活度與精準(zhǔn)度。

　　本著七年來對�？怂沟谝淮�所開創(chuàng)之刀鋒式拖曳臂Control Blade后懸掛的經(jīng)驗，對車身結(jié)構(gòu)進行改良，此外，福特�？怂购�防傾桿和雙球型接頭，以營造更平穩(wěn)的路感。

在前懸掛上，采用前獨立麥弗遜式懸掛，堅固的前副車架架構(gòu)了底盤的基礎(chǔ)，加上雙管式減震筒氣壓輔助設(shè)計，細(xì)膩調(diào)試出最佳阻尼系數(shù)，透過減震筒進行上下動作時，有效消弭來自輪胎的震動，給予最具彈性的路面回饋。

　　幾何L型下控制臂以兩個精密調(diào)試、以增加汽車剎車穩(wěn)定性的水平軸襯連結(jié)前副車架，前為橡膠軸襯，后為液壓軸襯，使車體的橫向作用力被有效吸收，大幅提升車輛行進時的穩(wěn)定性，并提供高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

　　福特�？怂管嚿斫Y(jié)構(gòu)對汽車駕馭品質(zhì)而言，扮演了十分重要的角色。全新底盤經(jīng)設(shè)計可提供隔震、穩(wěn)定的車體控制，即使在崎嶇路面上也能確保舒適。

　　總而言之，福特�？怂沟膭x車系統(tǒng)可用三個詞形容：自信、靈敏、舒適。以不妥協(xié)的態(tài)度設(shè)計打造可保證的表現(xiàn)，將剎車距離縮短到最小，全新硬體的調(diào)試帶來平順的低速起動，強化了城市中行駛的表現(xiàn)。透過全新分析方法完成這一切，平衡了踏板動作與剎車力量的關(guān)系，在各種速度行進時都帶來更上層樓的自信感。

　　為了在各種速度時能有理想重量、精確的方向控制，福特福克斯配備了電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Power Assisted Steering，簡稱 EHPAS），這是一個采用電子液壓方式提供方向盤輔助力道，以汽車速度與方向盤速度為依據(jù)來計算最適PAS支持力量。它在低速時為方向盤提供凌駕同級車的低力道，同時在停車時給予充沛的方向盤輔助力道，讓駕駛者輕松、準(zhǔn)確的控制方向盤。

　　汽車動能經(jīng)理Andreas Wohler表示：越來越多的汽車制造商基于精確性，將直式液態(tài)系統(tǒng)換為直式電動電子方向控制，能夠消除低速方向控制輸入。我們采用了較昂貴、但最終會獲得高滿意度的方式 – 研發(fā)混合電子液壓動力力量輔助方向控制系統(tǒng)，同時在高速時能保有�？怂轨`活、精確駕馭的DNA。
 
　　福特�？怂巩a(chǎn)品配置介紹

　　尺寸/重量

　　超大行李廂容積

　　特色

　　1. 大型房車等級的行李廂容積526公斤
　　2. 行李廂開口寬而低
　　3. 深度廣且兩側(cè)受側(cè)拱突出影響極微

　　卓越性能

　　駕馭品質(zhì)對于福特�？怂苟�言只是基本標(biāo)準(zhǔn)，人車合一的最高境界，才是它的追求。全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動機，帶你發(fā)掘讓興奮直線加速的秘密；通過Sequential Sport Shift 手自排系統(tǒng)，體驗平滑如絲，連續(xù)出現(xiàn)的高質(zhì)感動力傳輸

　　請把這些高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)留給設(shè)計工程師們，你就盡情享受完美的成果 –

　　Duratec-HE 發(fā)動機
　　規(guī)格形式
　　發(fā)動機系列  Ford New 14 發(fā)動機
　　形式 直列橫置式DOHC, 16V
　　排氣量 1, 999 cc
　　最大功率 104 kw/6000 rpm
　　最大扭矩 180 nm/4000rpm
　　壓縮比 10.8 : 1
　　汽缸頭材質(zhì) 鋁合金
　　
　　汽缸本體材質(zhì) 鋁合金

　　特色1：鋁合金汽缸頭

　　Duratec-HE發(fā)動機的汽缸頭在鑄造時候，采用先進的“沸水淬火”（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經(jīng)過縝密的設(shè)計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設(shè)計，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。

　　特色2：鋁合金發(fā)動機本體

　　在鑄造全鋁合金的發(fā)動機本體時，特別引進以開發(fā)賽車動力聞名的Cosworth技術(shù)，利用“Cosworth 重力制造法”來制作這個輕量化的發(fā)動機本體。在這樣的技術(shù)之下，因為液態(tài)鋁原料能分部均勻沒有厚唇產(chǎn)生，使得本身重量有效減輕。
另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現(xiàn)起碼24萬公里免維修的優(yōu)異耐用性。

　　特色3：鋁合金活塞

　　輕量化的鋁合金材質(zhì)，為了適應(yīng)稀薄燃燒的高溫狀態(tài)，本發(fā)動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強其抗磨性，并降低運轉(zhuǎn)噪音。

　　特色4：鋁合金油底殼

　　發(fā)動機的油底殼采用鋁合金材質(zhì)制造，不但質(zhì)地輕巧，并提升機油散熱效能。同時因為與發(fā)動機本體采用一樣材質(zhì)，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機會。

　　特色5：塑鋼等長進氣歧管

　　塑鋼制的管徑內(nèi)部呈現(xiàn)光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。

　　特色6：VIS (Variable Intake System) 可變慣性進氣裝置

　　根據(jù)發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發(fā)動機進氣效率。經(jīng)過這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動機于低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。