豪氣源自自信　逍客笑傲自有道理原創(chuàng)

　　“笑傲江湖”，這是東風(fēng)日產(chǎn)去年在廣州車展上推出QASHQAI逍客時(shí)大叫的口號(hào)。這是何等的傲慢，茫茫車市人才濟(jì)濟(jì)，孑然一身的逍客能有多大的能耐“笑傲”其中？既然逍客以高性能跨界車自居，我們不妨就讓操控性貌似更好的同級(jí)別轎車來會(huì)一會(huì)逍客。

　　說到性能，當(dāng)然要先看動(dòng)力。同級(jí)別的轎車通常裝備1.6－2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們拿家轎的動(dòng)力典范思域的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)來比較一下。思域的最大輸出功率為103kw／6300rpm，峰值扭力174N·M／4300rpm。而逍客使用的代號(hào)MR20DE的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率102kw／5200rpm，峰值扭力198N·M／4400rpm。就這兩個(gè)數(shù)字看來，好像各有千秋，但看發(fā)動(dòng)機(jī)性能不能不看它背后的轉(zhuǎn)速，思域的功率雖大，但出現(xiàn)在6300rpm的高轉(zhuǎn)，而一般人的日常駕駛，轉(zhuǎn)速鮮有超過4000rpm的。反觀逍客的MR20DE，不但峰值扭力更高，而且該機(jī)器素以低扭充盈著稱，大部分的扭力在低轉(zhuǎn)速就可獲得，很適合市區(qū)里經(jīng)常走走停停、加速超車的駕駛環(huán)境。

　　與MR20DE搭配的XTRONIC CVT無級(jí)變速器更將它的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，這臺(tái)變速器的齒輪比范圍寬達(dá)6.0，這就意味著它不但能滿足急加速的需求，甚至連越野時(shí)的高扭力需求也沒有問題，而在高速巡航時(shí)，又能在動(dòng)力與油耗之間取得平衡。另外逍客的這臺(tái)變速器還帶手動(dòng)換擋模式，模擬出6個(gè)擋位，讓駕駛更加得心應(yīng)手。相比之下，同級(jí)別的轎車基本上都是傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，其中更加只有少數(shù)具備手動(dòng)換擋模式。

　　跟傳統(tǒng)AT相比，逍客的CVT的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是舒適和省油。因?yàn)镃VT使用了錐形齒輪和鏈條達(dá)到改變傳動(dòng)比的方法，因此它實(shí)際上沒有擋位的概念，在“換擋”的時(shí)候不會(huì)有任何沖擊。正因?yàn)闆]有傳動(dòng)比之間的跳躍，所以CVT比AT少了能量的損耗，因此油耗能降低15％左右。

　　再來看看直接影響操控的懸掛系統(tǒng)，逍客的前懸掛為麥花臣形式，后懸掛采用了先進(jìn)的多連桿形式。多連桿懸掛在豪華車型上比較常見，這種形式能帶來更舒適的駕乘，同時(shí)車輪的反應(yīng)速度快，能輕松應(yīng)對(duì)激烈駕駛。因?yàn)槎噙B桿的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，所以較少中低級(jí)車型使用。同級(jí)轎車比較常見的是像思域一樣的雙橫臂的形式，一些低價(jià)車型就會(huì)采用拖曳臂形式。除了懸掛形式的先天優(yōu)勢(shì)外，逍客的懸掛系統(tǒng)還帶有高剛性橫向穩(wěn)定器和高速阻尼減震器，前者的作用是增加啊逍客高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性，后者就很好地吸收顛簸路面的震動(dòng)，給與逍客一定的越野能力。

　　看來東風(fēng)日產(chǎn)真將“跨界”當(dāng)成一回事了，不但在動(dòng)力、懸掛系統(tǒng)上將各種路況的使用情況都考慮進(jìn)去，還為逍客準(zhǔn)備了源于日產(chǎn)越野典范X－Trail的四驅(qū)系統(tǒng)，再加上204mm的離地間隙，逍客的通過性不是轎車能同日而語的。

　　與轎車相比，逍客毫不遜色，不但如此，這輛crossover車型還帶有一般轎車的舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性，以及轎車所不能比你的通過性。看來逍客確有幾招絕學(xué)，要獨(dú)步武林也不是難事。