何為明銳、卡羅拉競(jìng)爭(zhēng)核心？原創(chuàng)

　　明銳還是卡羅拉？從07年蔓延到08年讓購(gòu)車(chē)者難以作出的選擇。如果你選擇的是："明銳"，那么恭喜你，你的選擇是對(duì)的！我要為你對(duì)世界中級(jí)轎車(chē)技術(shù)與品質(zhì)的深刻理解而豎起大拇指。相反，如果你的選擇是卡羅拉，我同樣恭喜你！你的選擇非常明智，并對(duì)你具有事物判斷、審視和絕頂聰明的社會(huì)洞察力，我也要為你豎起大拇指。

　　明銳與卡羅拉這對(duì)冤家正是德系與日系汽車(chē)在技術(shù)，文化，品質(zhì)，理念上的一次巔峰對(duì)決。幾年來(lái)這樣的對(duì)決不曾平息，反而越戰(zhàn)越火，不分輸贏，各領(lǐng)風(fēng)騷。戰(zhàn)到目前為止，兩者雖然在技術(shù)，風(fēng)格與文化定位上的優(yōu)劣、是非等非常分明。但隨著消費(fèi)者需求的提高及車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的激烈，讓這對(duì)老對(duì)手也有了更多見(jiàn)和的地方。認(rèn)可日系車(chē)舒適精細(xì)柔順的消費(fèi)者不買(mǎi)豐田卡羅拉基本也會(huì)在其他日系車(chē)中挑選，認(rèn)可德系車(chē)、歐系車(chē)技術(shù)運(yùn)動(dòng)扎實(shí)的消費(fèi)者不買(mǎi)明銳基本也會(huì)在其他德系車(chē)、歐系車(chē)中挑選。

　　關(guān)于明銳，廠(chǎng)家重點(diǎn)宣傳就是其發(fā)動(dòng)機(jī)，明銳1.8TSI使用的德國(guó)大眾集團(tuán)最新的1.8TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)是首次使用。而2.0L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大家就更不會(huì)陌生，它同樣出現(xiàn)在途安和帕薩特身上，優(yōu)點(diǎn)是成熟穩(wěn)定。在明銳面前，你會(huì)迅速認(rèn)可它在鈑金、漆面等工藝方面所展現(xiàn)出的高水準(zhǔn)，但卻很難在短時(shí)間內(nèi)被它的造型所打動(dòng)。對(duì)于那些極其理性的用戶(hù)而言，明銳的德式工藝仍然極具吸引力，激光焊接、鍍鋅鋼板等所帶來(lái)的好處不僅能夠隱藏在車(chē)身剛性中，在外觀(guān)質(zhì)感上，似乎也能讓你有所感受。就明銳PQ35平臺(tái)的最大技術(shù)進(jìn)步就是采用了以雙搖臂為核心的多連桿式后懸架，這使得明銳具有不錯(cuò)的操控性能。明銳并不是依靠純粹硬朗的底盤(pán)來(lái)抑制側(cè)傾或是提高操控性能，所以在顛簸路段上，車(chē)內(nèi)更舒適的反而是明銳，但在過(guò)彎時(shí)，你仍能不打折扣的體會(huì)到歐系車(chē)那種富有韌性的懸架特性，叫同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型望塵莫及。

　　反過(guò)來(lái)，我們說(shuō)到豐田中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的扛鼎之作卡羅拉，似乎沒(méi)有讓我們想得起任何值得驕傲與自豪的過(guò)人技術(shù)，但銷(xiāo)量"冠軍"頭銜不是足以讓豐田人一言敝之嗎？反過(guò)來(lái)，我們說(shuō)到豐田中級(jí)車(chē)領(lǐng)域的扛鼎之作卡羅拉，似乎沒(méi)有讓我們想得起任何值得驕傲與自豪的過(guò)人技術(shù)，但銷(xiāo)量"冠軍"頭銜不是足以讓豐田人一言敝之嗎？不過(guò)俗話(huà)說(shuō)的好："白貓黑貓，抓到老鼠就是好貓。"但我更相信一句至理名言："群眾的眼光是雪亮的。"

　　日系車(chē)為何風(fēng)靡世界？這是我們一直在思考的問(wèn)題，當(dāng)然，不幸的是這個(gè)問(wèn)題同樣至今懸而未決。在此我們打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎喊严�費(fèi)者比作某個(gè)公司的老板，眾商家就是下屬，在這些下屬當(dāng)中，有的踏踏實(shí)實(shí)、默默無(wú)聞、忠誠(chéng)的為公司創(chuàng)造更高的利益，有的則天天利用大把時(shí)間琢磨的怎么能去討老板開(kāi)心、甜言蜜語(yǔ)，耍眼前花。其結(jié)果是絕大多數(shù)時(shí)候，討取老板賞心大都是后者。這也說(shuō)明經(jīng)常性的"溝通"有多重要。推而廣之，大多數(shù)人，他們更趨向于眼前看得見(jiàn)摸得著的樂(lè)趣，盡管這些樂(lè)趣讓我們正確看待小而又小，但不要忘了真正需求大樂(lè)的人總是少之又少。

　　細(xì)想德系車(chē)與日系車(chē)的區(qū)別，還是那句老話(huà)：德國(guó)人造的精品，他是以技術(shù)與品質(zhì)為目的而造車(chē)；日本人造的是商品，他是奔著成本為目的的。其造車(chē)的目的都此的涇渭分明！這足以讓一直沖著控制成本的日本商家，在用盡全部智慧縮低成本與擴(kuò)大規(guī)模上同時(shí)也收獲了一個(gè)意想不到成果，這就是"有效質(zhì)量"，而德國(guó)人在探索極致品質(zhì)與技術(shù)的道路上是否也收到了另一份禮物-"均衡成本"？熟知德國(guó)車(chē)比日本車(chē)的價(jià)格稍高，當(dāng)然這也是事物發(fā)展的必然之處。

　　雖然兩者有著迥異的風(fēng)格，但要知道銷(xiāo)量不是以?xún)r(jià)格來(lái)支撐的，品牌號(hào)召力以及與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)、品質(zhì)才是最終贏者最重的砝碼，時(shí)間會(huì)來(lái)說(shuō)明一切。