城市SUV“三人行”－起亞獅跑vs途勝vsCR－V原創(chuàng)

　　隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)多元化的趨勢(shì)越來越明顯，消費(fèi)者對(duì)汽車的使用需求，從簡單代步擴(kuò)展為個(gè)性時(shí)尚、功能多樣、舒適安全、環(huán)保經(jīng)濟(jì)等全方位的訴求上。城市SUV由于底盤、內(nèi)飾、配置等方面轎車化傾向明顯，所以在舒適性、燃油性方面的表現(xiàn)比傳統(tǒng)SUV好很多；同時(shí)其空間實(shí)用性和路面通過性又優(yōu)于轎車，因此成為當(dāng)下新貴們的最愛。來自東風(fēng)本田的CR－V和北京現(xiàn)代的途勝這兩款車成為這個(gè)領(lǐng)域的代表車型。如今，同為由合資品牌推出的東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑正式上市，使得競爭更趨于白熱化。

　　外觀PK：CR－V大膽奔放　途勝偏向穩(wěn)重　獅跑追求時(shí)尚　

　　經(jīng)過屢次改款，在CR－V上已經(jīng)看不到傳統(tǒng)SUV粗獷的風(fēng)格了，取而代之的是大膽奔放的設(shè)計(jì)理念。全新的前臉、大量圓弧線條的運(yùn)用、整車重心高度降低，加上本來放在尾廂的備胎被移到底盤下，整體車身輪廓給人的感覺非常時(shí)尚動(dòng)人。不過由于流線風(fēng)格太強(qiáng)，特別是前大燈的款式風(fēng)格和雅閣、思迪的非常接近，個(gè)人覺得太轎車化，而少了很多越野車的味道。

　　現(xiàn)代和起亞雖同屬現(xiàn)代集團(tuán)，但不同的企業(yè)文化造就不同的產(chǎn)品特性，獅跑和途勝的品牌性格烙印就有著顯著的區(qū)別，特別是在外觀上�？傮w說來，現(xiàn)代汽車偏向于四平八穩(wěn)，比較適合務(wù)實(shí)的人群，途勝就是給人這樣的感覺。外觀上，為了增強(qiáng)途勝越野車的野性，設(shè)計(jì)師在引擎蓋上增加了兩條高高的隆起，輪拱也被設(shè)計(jì)得粗大夸張。不過這些細(xì)節(jié)并沒有把途勝打造成一部悍馬H2或是凱雷德，運(yùn)用一些柔和的曲面、線條，途銳又被拉回到平和的現(xiàn)代風(fēng)格，但作為一款城市SUV來說，時(shí)尚感、精致度稍有欠缺。

　　而作為同是現(xiàn)代集團(tuán)旗下的企業(yè)，起亞汽車追求的是年輕和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，這可以說是起亞相對(duì)與現(xiàn)代最大的區(qū)別。從外觀上看，獅跑的整體氣質(zhì)也比途勝更加瀟灑和年輕。因此，獅跑的擁躉多為年輕時(shí)尚、現(xiàn)代有品位的個(gè)性一族。幾道簡單直接的溝壑和立體外拋的輪眉將獅跑塑造得剛?cè)岵��?jì)，平行的線條能更好地表現(xiàn)車輛的緊湊感。從車頂行李條往下延伸的黑色塑料與車尾相連，使得獅跑從車尾看起來有幾分沃爾沃XC90的影子，配以寬大的高剎車燈，非常搶眼。此外，獅跑的前霧燈是與網(wǎng)格狀格柵配合的，這一點(diǎn)比CR－V和途勝將前霧燈直接嵌在前保險(xiǎn)桿上相比，保護(hù)得更到位些。

　　配置PK：新CR－V、途勝走傳統(tǒng)路線　　獅跑更年輕人性

　　上代CR－V的車廂設(shè)計(jì)以無處不在的儲(chǔ)物空間見稱，新CR－V很好保留了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。乍看布局沒有上代那么有創(chuàng)意，但是新的中控面板的使用、不同材料間的巧妙搭配、金屬質(zhì)感裝飾板的合理使用讓整個(gè)車廂氛圍干凈利落、清新舒服。駕駛艙最大的不同是排擋桿回歸了傳統(tǒng)，而非上代的撥桿，用起來也更為就手。新CR－V的坐椅做了也不少改動(dòng)，提升了頭部和腰部支撐性。

　　在內(nèi)飾的總體布局方面，途勝和獅跑雖然都是采用了比較傳統(tǒng)的形式，但在細(xì)節(jié)上還是略有差異的。獅跑作為剛推出不久的新車，給人的感覺更精致，有質(zhì)感。配置方面，韓系車向來是以齊全豐富著稱的，此次試駕的兩款車型均配備了自動(dòng)空調(diào)、前排加熱座椅等舒適性裝備，并均裝備了行程電腦，在同價(jià)位的SUV車型中算是比較豐富的。除了舒適裝備外，兩車均有諸多的便利性設(shè)置，車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，空間組合多樣，這些均非一般房車能比擬。拋去電子指南針、自動(dòng)恒溫空調(diào)和電動(dòng)折疊外視鏡不說，光就是帶MP3功能的前置6碟吸入式CD和USB接口，無論是途勝，還是CR－V，都沒有趕上移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備的迅速普及－－這便是后來者的優(yōu)勢(shì)，USB接口也是在獅跑國產(chǎn)之后加入進(jìn)來的配置之一。此外，獅跑還在中控臺(tái)右側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)寬大的安全扶手，這在車輛高速行駛或顛簸路面時(shí)可以方便在副駕駛座的乘客使用。這一類比較貼心的配置包括后窗的隱私玻璃、頂置載物架、掛件鉤等，可以說照顧到了駕乘者在用車時(shí)的方方面面。

　　動(dòng)力PK：新CR－V動(dòng)力表現(xiàn)提升不少　現(xiàn)代兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均可圈可點(diǎn)

　　伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，激情體驗(yàn)由此啟動(dòng)。新CR－V所使用的6速手動(dòng)變速器齒輪比更密，使整個(gè)換檔過程沖擊更小。不過從使用感受上看，這臺(tái)變速器的換擋手感還算不上一流。雖然入位清晰，但并不省力，切入擋位時(shí)手部還可以感受到輕微振動(dòng)。較之前推出的自動(dòng)檔車相比，手動(dòng)檔車賦予了駕駛者更多的駕駛樂趣，深踩油門，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)能第一時(shí)間把澎湃動(dòng)力傳到車輪，驅(qū)動(dòng)龐大的車身以較快的速度加速，有點(diǎn)身大力不虧的味道。在100km／h以下時(shí)，CR－V對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及路噪、風(fēng)噪的控制都十分優(yōu)秀，給予車廂寧靜的駕乘體驗(yàn)；然而在車速超過100km／h后，車身噪音就開始加大，并且在超過120km／h后，車身的穩(wěn)定性也有比較明顯的降低。

　　在動(dòng)力上，無論是途勝還是獅跑，所匹配的兩套動(dòng)力系統(tǒng)都是相同的：即2.0L直列四缸和2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇。我們?cè)囻{的途勝搭載了2.0CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，從實(shí)際駕駛感受來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著兩個(gè)動(dòng)力輸出高點(diǎn)。首先是起步瞬間，油門要是稍微踩大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)還是能輕易拉著途勝做抬頭起步，給人以一種排量雖小但韌性十足的感覺。在過了起步階段的小高峰后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出會(huì)趨于緩和并一直持續(xù)到4000rpm附近，此時(shí)的時(shí)速會(huì)在80公里／小時(shí)左右。再加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)明顯有個(gè)再發(fā)力的過程，控制著油門，很容易使途勝在車流中左右突擊。

　　我們這次試駕的獅跑是手自一體2.7L版。這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比較偏重低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩的輸出，中段力量持續(xù)穩(wěn)定，實(shí)際駕駛中極速基本鎖定在180km／h，應(yīng)付日常的加速、超車根本沒有問題。可以說2.7V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為一臺(tái)V6引擎，性格不會(huì)特別強(qiáng)悍或躁動(dòng)，動(dòng)力輸出相比2.0CVVT更加線性，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)更加順暢和完整，總體感受就像是把2.0L那兩個(gè)動(dòng)力輸出高峰拉平了，同時(shí)底氣又增了好幾層。經(jīng)過此次試車，把現(xiàn)代集團(tuán)下面兩臺(tái)主力發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次檢閱，總體來說，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是能給人以驚喜的。由此可以類推，不管是搭載2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.0L，兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)讓你失望。

　　操控PK：新CR－V偏向舒適　途勝力求厚重　獅跑強(qiáng)調(diào)緊湊　

　　在操控上，新CR－V比其他兩款車更趨近于轎車，特別是懸架系統(tǒng)。并不適宜越野的麥弗遜懸架為其公路舒適性添彩不少。針對(duì)這種傳統(tǒng)轎車前懸架結(jié)構(gòu)的不足，設(shè)計(jì)師也有所考慮。為減少SUV車型常見的制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象，控制臂的位置稍有調(diào)整，加強(qiáng)了對(duì)車頭的支撐。新CR－V的懸架行程有所增加，同時(shí)在壓過突起的減速帶時(shí)，車身的振動(dòng)也不大，隔音性能良好。不過，車身對(duì)碎振和顛簸路面上的反饋仍舊比較清晰，會(huì)給駕駛者與乘坐者帶來不盡相同的感受。

　　獅跑放棄了上一代越野能力極強(qiáng)的大梁式車身構(gòu)架，而采用了四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并在懸掛調(diào)校上很好地照顧到乘坐舒適性，能有效過濾大部分路面坎坷帶來的顛簸。因此公路上的獅跑也表現(xiàn)出幾分“轎車化”，無論是駕駛乘坐的姿勢(shì)還是座位底下傳來的路面震動(dòng)，都讓人難以與“硬邦邦”的越野車聯(lián)系起來，這一點(diǎn)四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)可謂功不可沒。另外，獅跑4驅(qū)車型配備了電子控制四驅(qū)系統(tǒng)。在適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)模式下，該系統(tǒng)可以根據(jù)路面摩擦力自動(dòng)分配前后軸所需的壓力。此外，獅跑還有獨(dú)特的4WD LOCK功能，駕駛者可以根據(jù)路況鎖定4驅(qū)功能，這就大大提高了越野通過能力。此外，整個(gè)試車過程中，獅跑的隔音能力總的來說還是優(yōu)于同級(jí)的SUV，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和路噪聲的隔離特別出色。

　　途勝采用了前麥弗遜式獨(dú)立、后雙連桿式獨(dú)立的懸架結(jié)構(gòu)，這種懸掛更加強(qiáng)調(diào)對(duì)路面坑洼的過濾性，遇到小溝小坎車子一下就開了過去，車廂內(nèi)并沒有太明顯的顛簸；但高速攻彎或蛇行繞樁時(shí)懸掛明顯偏軟，車身側(cè)傾幅度較大，車頭指向也相對(duì)難于控制�？傮w印象兩者在底盤懸掛的整體性和扎實(shí)程度上幾乎一致，但途勝在厚重的基礎(chǔ)上，還是略微有點(diǎn)散，而獅跑則更緊湊，感覺像是在開一部比途勝更小的車子。

　　小結(jié)：

　　整體來看，途勝更具野性和張力，但不夠時(shí)髦精致；獅跑更加時(shí)尚感、運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)更年輕有活力些；而新CR－V作為本田家族的主力車型，整體給人的感覺還是十分精致，但依舊走的是高質(zhì)高價(jià)路線。個(gè)人覺得途勝更適合比較務(wù)實(shí)的消費(fèi)人群，獅跑憑借年輕活力的氣質(zhì)應(yīng)該更容易受到時(shí)尚有個(gè)性的年輕人的青睞，而新CR－V則更適合一些對(duì)價(jià)格不太敏感的公商務(wù)人士。