北京車展開幕日 MG名爵官方宣布MG TF正式原創(chuàng)
2008年4月20日，北京車展開幕的當日，MG名爵官方宣布了MG TF正式上市，這是一個讓所有跑車迷為之興奮的消息。
這款經(jīng)過英國MGR公司不斷改進的成功車型完全在中國量產(chǎn)上市了。
MG TF在英國的假想競爭對手分別是AUDI TT，以及BMW Z3等等，但是即使是在如此列強環(huán)繞的情況下，MG TF仍舊憑借不俗的自身特性取得了相當優(yōu)秀的銷量。
這款純正跑車中國國產(chǎn)后的售價僅為20－30W的價格區(qū)間，相信，如此的定價策略也會引發(fā)競爭對手一系列的反應。
那么，MG TF究竟憑借什么能夠頑強的生存下來呢。MG TF為什么被稱作真正的跑車？
外觀
MG TF的外形設計幾乎沒有采用直線條設計，大量的弧線條運用讓整車外形飽滿的同時還能帶來更小的風阻。車身側(cè)面的進風口也是只有跑車才特有的身份標志； 16寸十輻鋁合金輪轂，大尺寸剎車盤和紅色剎車卡嵌更暗示著這十一匹暴烈的良駒。
圖為名爵MG TF跑車
整車亮點：
強調(diào)駕駛樂趣的MG TF采用了超級跑車所特有的低重心設計，中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動技術(shù)，低重心設計顯著減輕了加速和剎車時車身的俯仰，也抑制了車輛在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾，使得駕駛更加靈活。
中置后驅(qū)技術(shù)所帶來的接近完美的車身前后重量分配是其它發(fā)動機布置形式所無法比擬的：
1、中置發(fā)動機可以更加直接的把動力傳輸?shù)津?qū)動輪，并且減少傳動軸帶來的動力損耗。
2、在過彎時，由于中置發(fā)動機車身重心在車輛中部，車輛沒有大的重心變化，因此轉(zhuǎn)彎更加靈活自如；
3、后輪負擔55％的車身重量，再結(jié)合MG TF的后輪驅(qū)動形式，車輛就會在行進時達到最佳平衡及最大牽引力。
4、轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動輪分離，轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動輪可以各司其職，且負荷分布較為均勻，相比前驅(qū)車型降低了轉(zhuǎn)向輪的磨損。有利于提高安全性。同時讓MG TF轉(zhuǎn)向更有預見性、更加精準：
5、相對于前置前驅(qū)車型，后驅(qū)車型是后輪“推動”前輪前進，后驅(qū)車抓地會更緊，應此在良好的路面上啟動、加速時，驅(qū)動輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。MG TF后輪比前輪寬了約20mm，更加強化了這種后輪驅(qū)動的優(yōu)點。
MG TF前雙叉臂懸掛為專用高檔運動跑車設計，具有優(yōu)秀的直線行駛以及精準的轉(zhuǎn)向特性。后多連桿獨立懸掛能夠減少車輪跳動產(chǎn)生的平移，接地性好，減少輪胎磨損，同樣具有優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，這種前雙叉臂、后多連桿專業(yè)懸架的搭配使輪胎在整個行駛過程中都能貼合地面，獲得最大的牽引力。MG TF的前后輪都安裝有防傾桿、氣液式減震器，使車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得額外的支撐。
動力系統(tǒng)：
MG TF擁有一款超輕全鋁賽車發(fā)動機，排量為1.8升，四缸16氣門、雙頂置凸輪軸，最大功率可達 136馬力。驅(qū)動1.3噸的車子應該是極為輕松的。該發(fā)動機采用了低損耗進氣和降低背壓的排氣系統(tǒng)，提高了發(fā)動機的充氣效率。因此油門響應很靈敏，在跑車專用手動變速箱的配合下，動力可以得到最大限度地發(fā)揮。排氣系統(tǒng)采用了單級消聲器，能夠恰到好處的處理排氣噪音，并創(chuàng)造了跑車特有的轟鳴聲，給駕駛者更強烈的駕駛快感。
MG TF采用了超短的變速桿設計，在換擋的時候，行程特別短，擋位也特別精確，即使沒有接受過專業(yè)的訓練，也能很快就體驗到這種設計的好處，特別是在過彎的同時需要降、升擋時，感覺會特別輕松。
安全典范 專業(yè)認可
MG TF是一款敞篷車，因此對乘員的保護更為重要。除常規(guī)的安全措施，如安全氣囊、預警式安全帶以外，MG TF車身有著加強的前后副車架，前座倉隔板和發(fā)動機倉隔板，以及分部在車身各處的超高強度的加強桿，令MG TF有著這一跑車的重要元素－－令人印象深刻的高抗扭剛性。在歐洲，MG TF在同級車中首先取得了成人保護4星，行人保護 3星的同級最好水平。另外MG TF外觀的超前設計使得其對行人的保護高于平均的水平。
MG TF除采用了中置后驅(qū)車型專用的BOSCH ABS（EBD）以外，前輪還特別采用了304毫米大型通風盤，以及眾多超級跑車使用的高性能賽車專用的Brembo 4活塞缸制動鉗，在制動之時，給人一種非常干脆的感覺，仿佛直截了當?shù)卣f停就停。
F1輪胎 專業(yè)之選
作為專業(yè)的跑車，MG TF的前、后車輪選用了不同規(guī)格的Goodyear Eagle F1單向輪胎，負責轉(zhuǎn)向的前輪，選用的是規(guī)格為195／45 R16的原裝固特異車胎，較窄的前胎可以更靈活地轉(zhuǎn)向；負責承擔驅(qū)動任務的后輪，使用的是215／40 R16的原裝固特異車胎，更寬的后輪能提供更大的接地面積，因此不易打滑，40的扁平率，也讓后輪的隨動性更佳，過彎時有助提供更好的循跡性。這種前后規(guī)格不一致的做法也知道在純種跑車上能夠看到，可見在TF上名爵是花盡了心思。
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