體驗Mazda6睿翼進化的Zoom-Zoom原創(chuàng)

　　2002年，隨著第I代Mazda6首次被注入了馬自達最新的造車理念--Zoom-Zoom，Mazda6在全球取得了巨大成功。而馬自達在隨后的產(chǎn)品開發(fā)中都以此理念為基礎(chǔ)，為馬自達品牌贏得了全面的復(fù)興。如今第II代Mazda6的誕生，依然堅持馬自達的Zoom-Zoom，同時進行了全面的進化，新平臺、新理念帶來新感受和新輝煌。

　　距離在日本馬自達本部試驗場試駕第II代Mazda6過去不到十天的時間，一汽馬自達就正式為它取了一個響亮的中文名字--睿翼，意為智慧之車，騰飛之車。它將成為馬自達在中國市場的旗艦車型，樹立馬自達在中高級車型市場中的高端定位。

　　第II代Mazda6之所以取名睿翼，主要是為與第I代Mazda6形成有效區(qū)隔。第I代Mazda6的設(shè)計理念是“Zoom-Zoom”，主攻細分市場；第II代Mazda6的設(shè)計理念是“進化的Zoom-Zoom”，在產(chǎn)品性能、檔次、品牌價值等各方面，都明顯高于第I代Mazda6，它主攻的是中高級車高端主流市場。

　　-- 一汽馬自達副總經(jīng)理于洪江

　　全新高級車平臺

　　Mazda6睿翼的開發(fā)理念是“進化的Zoom-Zoom”（Zoom-Zoom Evolution），以駕乘者的感受和情緒為出發(fā)點，讓駕駛者與車之間產(chǎn)生強烈的情感，力求讓其體驗到全新的人車合一的感覺，使日常用車變成一種真正的快樂，使Mazda6睿翼成為“造型十年不過時”，“安全”及“節(jié)能環(huán)�！钡能囕v。

　　--第II代Mazda6睿翼主設(shè)計師佐藤

　　Mazda6睿翼首先從設(shè)計開發(fā)理念上就強調(diào)了“進化”的概念，在第I代Mazda6“Zoom-Zoom”設(shè)計理念的基礎(chǔ)上進行了全方面的升級和進化，提出了“進化的Zoom-Zoom”。

　　基于此理念， Mazda6睿翼是在馬自達全新開發(fā)的高級車平臺上誕生的，它更加強調(diào)運動感、時尚感、科技感和高級感。全新的動力系統(tǒng)采用了最新的2.5L發(fā)動機，匹配高效的5速手自一體變速器。進化的前懸架采用雙橫臂獨立式，后懸架則采用E型多連桿獨立式，比上一代具有更為優(yōu)秀的運動性能。大量使用高強度鋼板和輕質(zhì)材料，使車身更輕，同時充分利用空氣動力學，實現(xiàn)更強的動力性、更精準的操控性、更高的燃油效率和更低的排放�？梢哉f， Mazda6睿翼在動力、操控、安全、節(jié)能、便利、靜肅等各個方面都有了全面的進化。

　　第II代Mazda6有歐洲版和北美版兩種，其中北美版尺寸更加寬大，而歐洲版與中國的法規(guī)要求更為接近，所以即將進入中國市場的Mazda6睿翼采用的是歐洲版本。

　　設(shè)計主題：大膽&精致

　　為了將大膽與精致這兩個對立的元素在Mazda6睿翼上得到完美的體現(xiàn)，設(shè)計師突破傳統(tǒng)，大膽地將東方美學大量融入到Mazda6睿翼的外形與內(nèi)飾的設(shè)計之中，取得平衡的同時又形成了Mazda6睿翼相比對手特有的風格特點。

　　具有“流動”特性的線條與造型在Mazda6睿翼的車身上大量地體現(xiàn)，最突出的就在車頭部分。被放大了尺寸的盾牌狀的前格柵保留了馬自達的品牌DNA，而發(fā)動機罩兩側(cè)略為上凸的輪廓線也就順著前格柵向后延伸，與A柱順滑連接。發(fā)動機罩與前翼子板更多地重合，也保證了接縫的嚴密與精致，體現(xiàn)出工藝水準的不平凡。Mazda6睿翼的前大燈一改第I代Mazda6細長的“柳葉”造型，更像被風吹動的柔化的菱形，而原來一排的燈組也被巧妙地設(shè)計在兩個更加精致和富有層次的“菱形”之中，碩大的前保險杠下部霧燈的造型同樣如此，上下呼應(yīng)得恰到好處。同樣，尾燈的形狀自然也與前燈呼應(yīng)，立體感很強。Mazda6睿翼也成為中高級車型中少數(shù)能做到前后燈都具有視覺沖擊力的車型。仔細觀察Mazda6睿翼的前格柵，并非是規(guī)則的網(wǎng)格形狀，向側(cè)后方逐漸縮小的“菱形”同樣賦予了Mazda6睿翼的動感特性。

　　前輪罩的造型極為圓潤飽滿，頗有些RX-8的風采，由此也帶給Mazda6睿翼更強的運動感。車側(cè)滑過車門的腰線相當清晰，向車尾上挑，直至與尾燈上沿，增強了Mazda6睿翼的前沖感。側(cè)窗被鍍鉻飾條勾勒出整體的輪廓，提升其豪華訴求。

　　后行李廂蓋在尾部形成一個類似擾流板的棱角，顯得張力十足，更好地改善尾部氣流對空氣動力的影響。前后均被加大的保險杠不僅能提升車輛動態(tài)性能的表現(xiàn)，對于碰撞中的行人也起到較好的保護作用。

　　在Mazda6睿翼前保險杠的底部我們發(fā)現(xiàn)了一個類似馬蹄鐵的塑料導(dǎo)流器，它被布置在前輪的前部，據(jù)Mazda6睿翼的設(shè)計師介紹，它的作用是為了更好地降低氣流對輪胎的阻力，提高空氣動力性能，而且速度更快的氣流可以有效降低制動盤的溫度，提高制動效能，看來Mazda6睿翼的設(shè)計工作極為細致。

　　在試驗場，我們還看到了第II代Mazda6的五門掀背車型。它與Sedan類型的Mazda6睿翼在造型上的區(qū)別主要體現(xiàn)在尾部增加的大型擾流板、更加平滑的車頂曲線、增加了一條橫格柵的前臉和更加夸張一些的車身包圍組件，被賦予更多的運動元素。

　　Mazda6睿翼在內(nèi)飾的設(shè)計上同樣充分體現(xiàn)了“Bold & Exquisite（大膽&精致）”的設(shè)計主題，追求動感的同時更注重內(nèi)部材料的高品質(zhì)，以及對細節(jié)的控制。

　　打開車門，你會發(fā)現(xiàn)Mazda6睿翼采用了先進的“歡迎模式”，中控臺面板和儀表上的各種燈組會依次亮起，為駕駛者帶來一種滿足感。靈感源于飛行駕駛艙的前排駕乘空間寬敞舒適，整個儀表臺包括轉(zhuǎn)向盤都大量地采用了金屬裝飾，營造出科技感和運動感。

　　最吸引我的無疑是三幅式的多功能轉(zhuǎn)向盤，它采用了新型的人性化人機界面CF-Net，左右兩側(cè)對稱布置的按鍵可以輕松對換檔、行車信息、空調(diào)、巡航和音響系統(tǒng)進行操作。最突出的變化則是增加了類似F1賽車的換檔撥片，轉(zhuǎn)向盤后方的是兩個長長的升檔撥片，而減檔則通過正面的“Down”鍵進行操作。對于一向以運動性與操控性見長的Mazda6來說，這一功能的升級將成為其一大賣點。在轉(zhuǎn)向盤3點與9點的位置，還有方便大拇指握緊轉(zhuǎn)向盤的凹槽，保證行駛過程中對方向的精準把控。Mazda6睿翼以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver's emotions）作為出發(fā)點，以人為本的人性化設(shè)計成為其中的一個突出訴求點。

　　中控臺的設(shè)計具有明顯獨立的區(qū)域劃分，銳利的線條與金屬質(zhì)感的飾條相得益彰，體現(xiàn)出運動的氣息。上方有一個細長的顯示屏，行車、空調(diào)和音響信息都顯示其中，可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動范圍。下方的音響與空調(diào)區(qū)在細節(jié)上非常精致，富有立體感。中控臺兩側(cè)適當?shù)攸c綴深色的桃木飾板，提升了整個內(nèi)飾的豪華感。

　　從Mazda6睿翼的整體工藝水平來看，提升的幅度是相當大的，這主要體現(xiàn)在材質(zhì)的觸控感、縫隙銜接等方面。中控臺和座椅的面料材質(zhì)都具有高級的質(zhì)感，無論從手感還是視覺上都無可挑剔，同時對于一些部件的拋光處理以及各個部件之間的銜接都能體現(xiàn)出馬自達精湛的工藝水準。

　　既然期望要在中高級車市場取得成就，舒適性與空間性也是這個級別消費者相當注重的因素。進化的設(shè)計理念自然也體現(xiàn)在對Mazda6睿翼內(nèi)部空間的營造上，Mazda6睿翼的車身尺寸被明顯放大，軸距加長了50mm，車內(nèi)空間也隨著增加。車頂線條的適當調(diào)整，讓車內(nèi)乘員的頭部空間得到了釋放，而加寬的車體使得肩部空間也變大了。在平整的行李廂中有兩個可以翻倒后排座椅的拉桿，方便實用。

　　性能主題：人車一體

　　Mazda6睿翼的目標是要讓駕駛者將自己想象成為一個經(jīng)過高級訓練的運動選手，在實現(xiàn)人車合一的駕駛性能上已經(jīng)達到一個新的高度。線性精準的操控使駕駛者始終都覺得十分愉悅，極具情感化的性能表現(xiàn)是Mazda6睿翼個性的一個重要特征。

　　提起Mazda6，給人的第一感覺就是操控性能極佳，為此也贏得了眾多美譽。Mazda6睿翼自然秉承馬自達Zoom-Zoom的DNA，在動力與操控方面進行升級，讓Mazda6睿翼更加富有駕駛樂趣。

　　Mazda6睿翼配備的動力系統(tǒng)是全新開發(fā)的MZR 2.5L發(fā)動機，新發(fā)動機通過改善進排氣口的流動性來提高扭矩，在4000r/min時即可達到226Nm的最大扭矩，而在低中速區(qū)域可以發(fā)揮出90%的峰值扭矩，充分保證城市中的加速需求，而最大功率可達124kW/6000r/min。

　　與新發(fā)動機配合的是我們熟悉的5速手自一體變速器。但我們注意到，5速手自一體變速器的換檔桿高度比現(xiàn)有Mazda6提高43mm，向駕駛者側(cè)移動了5mm，這些變化都利于駕駛者的手從方向盤離開之后，能更快地進行換檔操作，讓車輛的動態(tài)變化也更迅速。

　　Mazda6睿翼是在全新平臺上開發(fā)的車型，對于新平臺的評價也就正好可以通過賽道上的體驗進行評價。新動力系統(tǒng)的整體提升讓Mazda6睿翼的加速過程更加迅捷，自動檔車型只用了9.5s，輕松加入“10s俱樂部”。

　　動力的提升對于懸架系統(tǒng)的要求也就更高，好在本身就擁有運動DNA，Mazda6睿翼采用了雙橫臂獨立前懸架和E型多連桿獨立后懸架。前懸采用長控制臂和6點固定副車架，在加強了車體剛性的同時，可以提升轉(zhuǎn)向的精準性和直線行駛的穩(wěn)定性，有效分散路面?zhèn)鬟f來的振動，大大提高乘坐的舒適性。后懸的減振器改為直立式，這樣能更好地吸收振動，同樣能兼顧舒適性和穩(wěn)定性。

　　在賽道的直線加速部分，一腳地板油，身體被緊緊地壓在座椅上，動力的傳遞線形而迅速，檔位的切換也很精準，對手動撥片的變化反應(yīng)也很靈敏。臨近直路尾端，大力踩下制動踏板，g力的變化非常明顯，制動效率非常高。稍打方向，Mazda6睿翼已經(jīng)“聽話”地進入了彎道，車身的側(cè)傾被很好地抑制，即使車輛處于臨界狀態(tài)，輪胎也沒有發(fā)出不穩(wěn)定信號。隨后的幾個彎道轉(zhuǎn)向、動力、制動、底盤等多方面都配合得十分和諧，每個環(huán)節(jié)都表現(xiàn)得極為精準。相信“彎道王”、“操控冠軍”之類的榮譽又將成為對Mazda6睿翼的評價了。

　　要真正實現(xiàn)“人車一體”，設(shè)計師們在Mazda6睿翼的靜肅性（NVH）上也頗下功夫。如此激烈的加速與操控，車內(nèi)也沒有出現(xiàn)讓人煩躁的聲音。首先看發(fā)動機艙中，發(fā)動機罩隔音材料、發(fā)動機艙隔音材料、輪裙的隔音材料都被加大，而擋泥板背面吸音材料的性能也被提高了。而在車底，發(fā)動機底罩、消音器罩、隔熱通道和擋泥板都被設(shè)計成吸音型。內(nèi)飾方面也使用了吸音型防振隔音材料、密封材料和行李廂襯墊，同時還增加了地毯背面的吸音材料。如此全方位的靜音防護，讓車內(nèi)的乘員在任何情況下都能好好欣賞Bose音響帶來的完美音樂享受了。

　　安全性從某種程度上也是評價廠家技術(shù)水平的一個重要標準。而安全性也是保障乘員享受駕駛樂趣的基石。Mazda6睿翼在安全性能方面的表現(xiàn)自然也展現(xiàn)出馬自達對用戶負責的態(tài)度。

　　在主動安全裝備方面，Mazda6睿翼是相當豐富，比如ABS&EBD、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TCS（發(fā)動機牽引力控制系統(tǒng)）、EBA（電子輔助制動）等，而Mazda6睿翼更率先配備了雙氙氣前大燈(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng)（adoptive front Lighting system)，當Mazda6睿翼夜間行車處于轉(zhuǎn)彎處，AFS會自動打開，擴大行車方向大燈的照射范圍，保證行車安全。

　　Mazda6睿翼的被動安全系統(tǒng)則包括：3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車身、高級碰撞能量分配和吸收系統(tǒng)、主動保護式座椅頭枕、6安全氣囊等。

　　在節(jié)能環(huán)保方面，Mazda6睿翼也采取了多種措施：實現(xiàn)同級車中優(yōu)秀的空氣動力性，風阻系數(shù)僅為0.27，進一步降低了輪胎的滾動阻力，改善了燃油經(jīng)濟性。而通過車身輕量化設(shè)計和對發(fā)動機控制系統(tǒng)的調(diào)整，同樣降低了燃油消耗和CO2排放量。

　　Mazda6睿翼就像它的中文名字一樣，充滿了智慧與靈性，更好地平衡了操控與舒適，實現(xiàn)了安全與環(huán)保的統(tǒng)一，為我們帶來了更富激情的駕駛樂趣。