燃油稅后！試問國內家轎誰將持續(xù)領航？原創(chuàng)

　　“一升油征收燃油稅1元錢，核算每升油漲0.8元”！國內擱置多年的燃油稅改革日前終于破冰而出。

　　燃油是汽車的驅動源泉，雖然養(yǎng)路費不用繳納了，燃油消耗的多寡將直接影響到汽車車主的使用成本，間接影響到消費者對家轎的選購，因而國內家轎市場變局將加速！

　　“燃油稅”動了誰的奶酪！

　　據(jù)測算，以北京地區(qū)的5座、1.6－1.8L排量家用轎車為例，按照每天平均行駛50公里和每百公里10L油耗，推出燃油稅用后車主的支出僅比未推出燃油稅時的費用多100多元。上述測算，可算私家車使用的盈虧平衡點，而當行駛里程或者油耗向上或向下浮動，上述盈虧平衡點將打破，最終將影響到私家車主的承受能力和擁有汽車的價值。

　　同樣作為私家車主，超過2.0L排量和10L/百公里油耗的車主，燃油稅絕對不是好消息。經測算，每年要多指出2000元的油費，這對于“實力”不夠雄厚的私家車主顯然不劃算了。購買汽車就是為了提高生活品質，如果不能隨心所欲的駕車出行，汽車就成了擺設；而當行駛里程不變的前提下，油耗就成了左右私家車主汽車生活的重要因素了。有了上述基于事實的推論，欲購車者的消費取向也將隨之產生變化。

　　誰將是“燃油稅”時代的勝出者？

　　經濟帳算清了，消費者也就有了主心骨，既“花最少的油錢、享受最佳狀態(tài)的汽車生活”。由此，汽車廠商們在車輛經濟性的比拼將進入白熱化階段。

　　實際上，在國內小排量汽車一方面受消費升級影響；另一方面受小排量本身的品質等因素束縛，近年來一直叫好不叫座。而家轎在國內消費者心中還是1.6L排量、三廂兩門的傳統(tǒng)形象所主導。以車壇“常青樹”的A級捷達為例，1.6L排量、油耗7/百公里，空間夠一個家庭使用，皮實耐用。

　　而在國內油價依然較高，燃油稅又逆勢推出之際， A級家轎的發(fā)展又有新進展。比如，奇瑞新旗云，保有輛達到40萬輛，中規(guī)中距的家轎外形，車身與捷達相仿、軸距比捷達稍長，但排量卻降低至1.5L，并采用了最新的自主創(chuàng)新動力技術。最重要的是新旗云的油耗比捷達還低了0.2L/百公里，在目前不景氣的車市中有逆勢熱銷的苗頭。

　　全面經濟 家轎的未來

　　很不湊巧，剛剛經歷過油價高漲的國內消費者又面臨經濟的下滑趨勢，壓縮開支成了大眾日常生活的重點。對于私家車主，燃油稅又來雪上加霜，全面省錢是頭等大事。

　　相應的，國內A級家轎全面經濟也勢在必行。在全面經濟的趨勢中，自主奇瑞新旗云不僅燃油經濟，而且價格低、維護費用低，是家轎全面經濟化的先驅者。正如輿論一致的論調一樣，汽車業(yè)面臨困境同時也迎來難得機遇，特別是自主企業(yè)，正是發(fā)揮其產品經濟優(yōu)勢的大好時機，奇瑞新旗云就有望成為汽車燃油稅時代的代表。