獨(dú)立后懸VS非獨(dú)立后懸原創(chuàng)

　　隨著消費(fèi)者對(duì)轎車操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性的要求越來(lái)越嚴(yán)格，四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)成了轎車的發(fā)展趨勢(shì)。最近上市的海馬歡動(dòng)就采用了前后四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，因此靈動(dòng)的操控性能成了它的一大賣點(diǎn)。不過(guò)趨勢(shì)終歸是趨勢(shì)，還沒(méi)有形成定勢(shì)，目前在A級(jí)車中有很多車型選用的還是非獨(dú)立后懸掛。獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛優(yōu)劣如何區(qū)分？購(gòu)車時(shí)該選哪種？不了解汽車懸掛的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)不免心中猶疑。下面，筆者就以采用了獨(dú)立后懸的海馬歡動(dòng)與采用非獨(dú)立后懸的騏達(dá)、悅動(dòng)和朗逸做番對(duì)比分析，以幫助您做出更好的選擇。

　　汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種：非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車乘坐的舒適性和操控的安定性。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而獨(dú)立懸掛相應(yīng)成本要高些結(jié)構(gòu)也要復(fù)雜不少。不過(guò)獨(dú)立懸掛卻在操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性上明顯優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，這也正是有人說(shuō)四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用已成轎車發(fā)展趨勢(shì)的原因。

　　海馬歡動(dòng)：E-TYPE多連桿式獨(dú)立懸掛

　　海馬歡動(dòng)

　　由于多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配難度大、制造成本高，所以一般多見(jiàn)于中高檔車型和專業(yè)運(yùn)動(dòng)車型，在自主品牌車型中運(yùn)用得就更少。但為了讓歡動(dòng)具備更穩(wěn)定的操控性能和更舒適的駕乘感受，除了麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，海馬還不惜成本為歡動(dòng)裝配了E-TYPE多連桿式獨(dú)立后懸掛。

　　E-TYPE多連桿式獨(dú)立后懸掛

　　海馬歡動(dòng)所采用的E-TYPE多連桿式獨(dú)立后懸掛可使車輛在轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，做到“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”，而其所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用可以減小整車過(guò)度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，同時(shí)限制車輪的自由運(yùn)動(dòng)，使得車輪只能沿著精確定義的空間曲線運(yùn)動(dòng)，因此歡動(dòng)的操控穩(wěn)定精準(zhǔn)，過(guò)彎時(shí)的平衡感尤其好。精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減震系統(tǒng)把地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)減小到了最低，即便在顛簸路段坐在車?yán)镆哺杏X(jué)很平穩(wěn)舒適。

　　此外，海馬歡動(dòng)的底盤也很扎實(shí)，曾為寶馬1系、3系、5系完成底盤調(diào)校的日本資深賽車調(diào)教專家國(guó)政久郎親手對(duì)海馬歡動(dòng)的底盤進(jìn)行了調(diào)校。賽車級(jí)底盤和四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)相互配合，剛?cè)岵��?jì)，既能為用戶提供激情駕駛的運(yùn)動(dòng)快感，也能保障乘坐的舒適性。這就是海馬歡動(dòng)靈動(dòng)操控性的秘密。

　　指導(dǎo)價(jià)：8.76-10.66萬(wàn)元

　　綜合評(píng)價(jià)：作為一款自主品牌車型，海馬歡動(dòng)的操控性能和駕乘感受在同級(jí)車中實(shí)屬難得，從這個(gè)角度說(shuō)其“轎跑風(fēng)格兩廂車”的定位還是名副其實(shí)的。定價(jià)也符合其市場(chǎng)定位，相信對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車型的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)很有吸引力。

　　日產(chǎn)騏達(dá)：縱臂扭力梁式非獨(dú)立懸掛

　　日產(chǎn)騏達(dá)

　　日產(chǎn)騏達(dá)采用縱臂扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸掛在A0級(jí)車型上應(yīng)用更為廣泛。它的結(jié)構(gòu)是在左右拖曳臂的中間設(shè)置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設(shè)橫向連桿。在車身傾斜時(shí)扭力梁車軸的扭曲會(huì)使車輪的傾角發(fā)生變化，從而影響到車輛在過(guò)彎時(shí)的車體傾斜度。放在騏達(dá)身上說(shuō)，它的后懸調(diào)教顯得偏硬，所以在遇到較大顛簸時(shí)車內(nèi)震感也比較明顯。

　　指導(dǎo)價(jià)：10.68-16.98萬(wàn)元

　　綜合評(píng)價(jià)：騏達(dá)懸掛的調(diào)教還可以再優(yōu)化下，這樣有望在不更換懸架形式的情況下提高駕乘感受。不過(guò)騏達(dá)厚實(shí)的座椅對(duì)濾震有一定的幫助。

　　現(xiàn)代悅動(dòng)：拖曳臂半獨(dú)立懸掛

　　現(xiàn)代悅動(dòng)

　　悅動(dòng)使用的是減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨(dú)立懸掛。這類懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力好，因此在降低成本和節(jié)省空間方面有其優(yōu)勢(shì)，所以還是在不少車型上得到應(yīng)用。但其舒適性卻不佳，并且因?yàn)檫@種后懸掛結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)輪胎定位參數(shù)變化特性影響較大，所以也會(huì)對(duì)車輛的側(cè)向安全性和操控穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。

　　再加上悅動(dòng)的底盤較之其前身伊蘭特偏硬，尤其是坐在后座上，會(huì)感覺(jué)到較頻密的細(xì)微震動(dòng)，所以乘坐舒適性較之伊蘭特有所下降。不過(guò)有失也有得，乘坐舒適性的部分損失卻也換來(lái)了穩(wěn)定性的相應(yīng)提升。

　　指導(dǎo)價(jià)：9.98-12.98萬(wàn)元

　　綜合評(píng)價(jià)：悅動(dòng)比之伊蘭特在外形、動(dòng)力等方面都有所改進(jìn)和提升，操控性能和駕乘感受則有得有失，價(jià)格則較伊蘭特的8.98-16.68萬(wàn)元有所折中，相信外形將是悅動(dòng)取悅消費(fèi)者的有力武器。

　　大眾朗逸：復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛

　　大眾朗逸

　　除了采用麥弗遜式獨(dú)立前懸掛外，朗逸的后懸掛則采用了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛。朗逸的懸掛調(diào)教的不錯(cuò)，避震偏軟但有韌性，路上的小震動(dòng)基本沒(méi)感覺(jué)，而大的跳躍也能抑制在2-3次之間。但是，過(guò)彎的時(shí)候，非獨(dú)立懸掛加上調(diào)教過(guò)軟的毛病就顯現(xiàn)了，轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)車身側(cè)傾會(huì)比較大。不過(guò)從另一方面看，這種懸掛成本低，恰好為朗逸更好地控制成本提供了便利。同時(shí)也正是因?yàn)樗�結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，所以它更為朗逸創(chuàng)造了比較寬裕的后部空間。

　　指導(dǎo)價(jià)：11.28-14.98萬(wàn)元

　　綜合評(píng)價(jià)：從朗逸身上，我們也可看到非獨(dú)立懸掛也有其自身優(yōu)勢(shì)，朗逸能在懸掛形式的局限下做到了做大程度的優(yōu)化，這點(diǎn)還是很值得肯定的。