7個月銷售30萬輛 三款“金九銀十”最熱合資原創(chuàng)

　　隨著燃油消費稅的調(diào)整以及購置稅的下調(diào)，今年的國內(nèi)車市煥發(fā)了新的生機，最具代表性的當(dāng)屬消費群體最為龐大的中級家轎市場。而在該細分市場，由于諸多合資品牌對自身車型價格的不斷下壓，合資家轎在價格方面已與自主品牌不分伯仲，而在品質(zhì)、性能方面卻遠勝自主品牌，因此合資家轎得到熱捧。其中，作為合資家轎老中青三代的代表——捷達、伊蘭特和新愛麗舍的強勁表現(xiàn)也在情理之中。一位是久經(jīng)國內(nèi)沙場20年的老將、一位是銷量一直保持穩(wěn)定的中生代、一位是自上市起就連奪數(shù)月環(huán)比增長冠軍的新貴。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這三款車型自今年1-7月已經(jīng)銷售近30萬輛，而在今年的“金九銀十”里，它們也成為當(dāng)仁不讓的最熱車型。

　　造型——捷達四平八穩(wěn)，新愛麗舍時尚大氣

　　作為德系車的代表作，捷達“四平八穩(wěn)”的外觀溢于言表，20年不改的外觀造型以及皮實耐用的特性也許正是中國消費者所鐘愛它的根本原因。捷達的內(nèi)飾與它的外觀如出一轍，雖沒有出彩的配置卻給人結(jié)實耐用的感覺。

　　時尚的伊蘭特融合了日韓車系的潮流元素，設(shè)計出夸張的流線型車身和高弧線車頂。在內(nèi)飾方面伊蘭特加入了人性化設(shè)計，黃綠色的儀表盤背景燈為駕駛員提供了更加柔和、更加舒適的視覺感受。

　　與捷達的四平八穩(wěn)相比，新愛麗舍的外觀更具歐洲魅力，時尚而不乏穩(wěn)重大氣的風(fēng)格與用戶從容、自信的氣質(zhì)不謀而合，相得益彰。內(nèi)飾方面，除了簡約浪漫的風(fēng)格以及諸多人性化設(shè)計之外，新愛麗舍2010款還采用全新金屬拉絲紋內(nèi)飾，并在尊貴型上標(biāo)配高級打孔真皮座椅，在增加駕乘舒適性的同時，增加了車內(nèi)空間的品質(zhì)感。

　　動力與操控——新愛麗舍高速過彎表現(xiàn)出眾，伊蘭特轉(zhuǎn)向靈活

　　新愛麗舍搭載的1.6L16V發(fā)動機，最大功率106匹馬力，動力強勁，并達到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。該款發(fā)動機的最大特點在于高轉(zhuǎn)速時爆發(fā)力極強，輔以精準(zhǔn)的動力調(diào)校讓駕駛者明顯感受到提速時的靈敏順暢。雪鐵龍享譽全球的后輪隨動轉(zhuǎn)向以及四輪獨立懸掛系統(tǒng)，也保證了行駛的精準(zhǔn)性和安全性。硬朗韌性的底盤確實為新愛麗舍帶來了無可比擬的優(yōu)秀操控品質(zhì)。新愛麗舍高速過彎的流暢與穩(wěn)定表現(xiàn)在同級別車中無出其右。在全新的新愛麗舍2010款上，還采用了新型集成式電子油門EAP技術(shù)，兼顧了用戶對節(jié)油和強勁動力的雙向要求。

　　與新愛麗舍相比，捷達搭載的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)(SOHC)的8氣閥發(fā)動機雖然最大扭矩以及最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)表現(xiàn)尚可，但最大功率僅僅為68千瓦。高速狀態(tài)下，發(fā)動機表現(xiàn)比較吃力。在懸掛方面，捷達的調(diào)校偏硬朗，在顛簸或者緊急轉(zhuǎn)彎或者快速超車并線時，車內(nèi)的顛簸感和側(cè)傾感會較為明顯，這一點經(jīng)常乘坐捷達出租車的朋友們會有真實的體驗。

　　在此方面，伊蘭特則表現(xiàn)出一種典型的韓國車姿態(tài)，平順、安靜是其搭載的CVVT發(fā)動機的最大特征。遺憾的是，車身座艙較大、車頂弧線較高的日韓范兒設(shè)計雖然時尚卻提高了車子的重心，影響了一定的操控性。與捷達如出一轍的是偏硬的懸掛和不到位的避震處理，在路面顛簸的時候，車輛的震動側(cè)傾很強烈。但方向盤的靈敏反應(yīng)也是伊蘭特駕駛的一個亮點，轉(zhuǎn)向操控相對靈活。

　　安全——新愛麗舍、伊蘭特配置更豐富

　　在主動安全裝備方面，捷達幾乎沒有任何亮點，唯一值得驕傲的是其承自德系車的穩(wěn)健、厚實，被動安全方面令人放心不少。

　　新愛麗舍2010款全系新增電子密碼防盜系統(tǒng)、四探頭倒車雷達系統(tǒng)以及行車自動落鎖等科技配置，大大增強了行車中的安全系數(shù)。高強度全承載式吸能車身、前排雙安全氣囊、三點式安全帶等主動被動安全裝備為駕乘者提供全方位的安全保障，特別是采用了與奧迪同級別的博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，也使得新愛麗舍成為中級家轎的安全佼佼者。

　　伊蘭特在安全配置方面也不落下風(fēng)。雙安全氣囊、倒車雷達、前后盤式制動、車門感應(yīng)碰撞自動解鎖以及EBD+ABS系統(tǒng)等裝備也比較豐富。只是與捷達、新愛麗舍這兩款歐系車的皮實耐用相比，伊蘭特稍顯遜色了。

　　使用經(jīng)濟性——新愛麗舍維修保養(yǎng)費最低，伊蘭特油耗最高

　　維修保養(yǎng)成本是捷達除價格以外，最引以為傲的優(yōu)勢。捷達的保養(yǎng)周期為7500公里， 按照2年/60000公里的使用狀況進行統(tǒng)計，捷達60000公里的全部保養(yǎng)費用為4142元，平均到每年的費用大概在2000元左右。

　　新愛麗舍作為“老三樣”的后代，與大部分保養(yǎng)周期為7500公里的車型相比，保養(yǎng)周期達15000公里的新愛麗舍，保養(yǎng)次數(shù)少，因而比捷達的保養(yǎng)費還低。同樣按照2年/6萬公里計算，新愛麗舍行駛60000公里需要進行4-5次保養(yǎng)，費用總計2041元左右，平均到每年的費用大概在1020.5元左右。

　　相比之下，伊蘭特的保養(yǎng)維修貴了一些，按照2年/6萬公里計算，至少需保養(yǎng)12次，年均保養(yǎng)費用在3004元左右。

　　燃油經(jīng)濟上，身為日韓車系的伊蘭特卻有些名不副實;更適應(yīng)國內(nèi)的油品、路況的新愛麗舍和捷達反而油耗更低。相比新愛麗舍百公里7L左右的經(jīng)濟油耗，伊蘭特高出1L左右，以油價6.37元/L計算，一年3萬公里就多出近2000元。

　　質(zhì)量穩(wěn)定、皮實耐用是捷達歷經(jīng)20年而不衰的法寶;時尚的外表和內(nèi)飾是伊蘭特保持銷量平穩(wěn)的關(guān)鍵原因;而在動力、節(jié)油、配置上保持最均衡的綜合實力讓新愛麗舍在今年連續(xù)6個月以超過50%的高增長率一枝獨秀。

　　可以說，捷達、伊蘭特、新愛麗舍，都是“金九銀十”中的炙手可熱車型。相信隨著各品牌優(yōu)惠政策的推出，新一季的“金九銀十”又將上演連臺好戲，而這三款車型也將當(dāng)仁不讓地成為其中的主角。