廣汽本田開啟汽車安全新里程原創(chuàng)

　　導(dǎo)語：

　　觸目驚心的交通事故，讓人不禁發(fā)問：到底什么是安全的汽車?很多汽車企業(yè)會異口同聲地說：安全的汽車就是以人為本。大部分廠家也將注意力集中在對駕乘人員的保護(hù)上面，不遺余力地提升主動安全和被動安全方面的系列配置，然而對行人這個弱勢群體的保護(hù)卻一直有意無意地被忽略掉了。各界人士紛紛指出：“車輛猛于虎，對行人保護(hù)技術(shù)的研究迫在眉睫!”近日，廣汽本田就率先在行人保護(hù)領(lǐng)域邁出了一大步，進(jìn)入尚屬空白的行人碰撞測試領(lǐng)域，舉行國內(nèi)首例行人安全碰撞測試，并開創(chuàng)先河首次對媒體公開全過程。

　　國內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞測試引起業(yè)界反響

　　相關(guān)法規(guī)將出臺 保護(hù)行人將不再是一句空話

　　“這既是汽車廠商對最近一系列惡性事故作出的積極回應(yīng)，又是在保護(hù)行人方面的一次大膽嘗試，廣本此舉不僅對于未來國內(nèi)汽車行業(yè)的安全研究提供了有效的樣本，更是全面引領(lǐng)汽車安全新時代的到來，有著特別廣泛的現(xiàn)實意義和社會價值。廣本在安全駕駛與安全技術(shù)領(lǐng)域的不懈努力兌現(xiàn)了它的安全承諾，由此看出，在推動企業(yè)社會責(zé)任感方面，廣本是不遺余力的!”在國內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗現(xiàn)場，一位業(yè)內(nèi)媒體人士發(fā)出如此感慨。

　　行人安全保護(hù)的首吃“螃蟹”者

　　筆者不久前在一篇評論中看到：“中國汽車的消費市場飛速增長，眼前急需做的事情，就是建立自己的‘汽車文化’。而汽車文化的首要任務(wù)則是駕車者和路人的安全，汽車盲目駕駛的‘負(fù)效率’，給社會帶來的不是享受它的便利，而是一個時代的‘噩夢’。”

　　雖然國外交通事故大多以車碰車事故為主，國內(nèi)車撞人的事故卻不占少數(shù)，然而歐美和日本早早地在我們的前面，在2001～2003年就實施了苛刻的汽車碰撞行人保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。事實證明，這是一個行之有效的辦法，在行人保護(hù)碰撞標(biāo)準(zhǔn)實施后，行人撞傷致死的幾率大大降低。而反觀國內(nèi)，汽車安全設(shè)備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護(hù)的主、被動安全方面，較少涉及到行人、騎自行車的人的保護(hù)。不少人已經(jīng)開始擔(dān)憂：“行人的‘主動安全’意識再高，‘被動安全’如果沒有保障，即便是規(guī)規(guī)矩矩地走在人行道上，也不能保證百分百的安全，有效的國家標(biāo)準(zhǔn)能夠出臺保證車輛安全裝備對行人的保護(hù)，那真是‘善莫大焉’了!”因此，社會各界對于車輛設(shè)計的行人保護(hù)方面的呼聲越來越高。

　　然而，目前我們認(rèn)識到的汽車安全都還局限在車身碰撞安全，在大多數(shù)汽車制造商還僅僅關(guān)注保護(hù)駕乘人員安全的時候，廣汽本田則一直秉承其“為了所有人安全”的理念，成為國內(nèi)車企對行人安全保護(hù)的首吃“螃蟹”者。

　　提供未來汽車行業(yè)安全研究有效樣本

　　對行人的保護(hù)意識在國內(nèi)剛剛開始萌芽，廣汽本田就率先做出了行人保護(hù)測試的“國內(nèi)第一撞”。筆者則認(rèn)為廣本此舉遠(yuǎn)非“一個碰撞測試”這樣簡單，而是帶領(lǐng)國內(nèi)汽車廠商在保護(hù)行人方面向前邁進(jìn)了一大步。

　　從技術(shù)上說，行人受撞擊的損傷程度不僅與車速有關(guān)，有與車體設(shè)計有關(guān)�？墒鞘裁礃拥脑O(shè)計能夠最大程度地減少對行人的損傷，什么樣的裝置能夠減小行人的幾率呢?廣本這次試驗不僅帶大家尋找這些答案，更能夠提高行業(yè)對行人保護(hù)的重視。如果每個廠商能夠效仿，開始專注于行人保護(hù)方面的研究，最后形成有效的國家標(biāo)準(zhǔn)，對與消費者以及整個社會都是一件好事。

　　而廣汽本田也曾明確表示，作為有責(zé)任感的汽車企業(yè)，廣本一直都十分關(guān)注和諧交通環(huán)境的建設(shè)，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動之中，不斷采用先進(jìn)的技術(shù)提高車輛安全水平，積極開展安全領(lǐng)域的活動。從廣本安全中國行到如今的行人碰撞測試，它不僅履行了自己的安全承諾，也讓消費者深刻感受到了企業(yè)的人文關(guān)懷。更重要的是，廣本進(jìn)入尚屬空白的行人碰撞測試領(lǐng)域的首次嘗試，對于未來國內(nèi)汽車行業(yè)的安全研究提供了有效的樣本。

　　由此可以預(yù)見，隨著汽車科技化的不斷發(fā)展，也相信隨著類似的試驗不斷增加，更多的科技配置也會接踵而至，保護(hù)行人將不再是一句空話。

　　現(xiàn)場回顧：

　　人類抵抗能力VS鋼鐵動物撞擊

　　“現(xiàn)在試驗開始倒計時，5，4，3，2，1……”隨著一陣汽車加速的轟鳴聲從大廳深處傳出來，通過鋼纜牽引提供動力的一輛銀灰色第八代雅閣，以40km/h的速度，毫不減速地從假人的側(cè)面撞去……

　　“嘭!”的一聲巨響，假人左前腿與車保險杠碰觸后，剎那間形成支點，雙腿騰空，側(cè)傾著倒向轎車，同時假人頭部向下，重重撞在了雅閣發(fā)動機(jī)罩，并順勢砸向靠近司機(jī)一側(cè)的前擋風(fēng)玻璃上，隨即側(cè)翻著從車左前部彈落到地上。伴隨著碰撞后的急速剎車，假人與車終于歸于靜寂，碰撞過程結(jié)束。

　　沒錯，這正是國內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗現(xiàn)場的情形，參與本次碰撞的是本田公司研制行人假人POLAR Ⅲ，它身高1.75米、體重為78公斤，本次參與的國內(nèi)首例行人保護(hù)碰撞試驗也是它在全球范圍內(nèi)的首次露面。

　　在與車輛發(fā)生碰撞之前，POLAR Ⅲ被頭頂上方的鋼索固定，在碰撞發(fā)生前的10~20毫秒內(nèi)，鋼索松脫將假人釋放，使假人在自由狀態(tài)下與車同步相撞，而“同步相撞”的精確度要求極高，人與車的整個碰撞過程，僅有短短的0.2秒。

　　在碰撞后，測試車第八代雅閣的左前擋風(fēng)玻璃上的一個直徑約6公分的放射狀撞痕，雖然裂而未碎，但卻分外刺目，那是假人的頭部與車重重撞擊后留下的“戰(zhàn)場”。而這場驚心動魄大戲的主角POLAR Ⅲ，被車撞擊后，被整個掀起后再拋落地面，在距車左前側(cè)七八米處仰面朝上躺于地上，頭部無明顯凹陷，兩個小腿呈明顯的外八字形，其中一只腿往外扭曲變形較大，就像里面的骨骼被掰斷了一般。

　　假人被車撞擊的過程，以及被撞擊后假人在車前側(cè)的翻滾、跌落倒地的聲覺與視覺刺激，無不給現(xiàn)場觀者以極強(qiáng)烈的震撼，在鋼鐵動物的沖撞面前，人類自身的抵抗能力，顯得如此不值一提。聯(lián)想到前段時間汽車對行人的傷害引起了社會的高度關(guān)注，此時舉辦這項試驗，對喚起全社會的安全意識，更具現(xiàn)實意義，而在不久后的將來，也許中國汽車安全碰撞試驗及行人安全保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，將由此揭開全新的一頁。

　　行人保護(hù)安全解析

　　Honda正式開始行人保護(hù)研究是在80年代，現(xiàn)在廣泛運用于所有轎車。而這一研究的動機(jī)很簡單，就是從“尊重人性”這個基本理念出發(fā)，在實際的事故中有效地保護(hù)行人。而這項研究首先從制作行人模型起步，著手進(jìn)行研究，把人的行動反應(yīng)在電腦上進(jìn)行再現(xiàn)，以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，重現(xiàn)車子撞擊時人的行為，由此， Honda首個行人模型被研究開發(fā)了出來。

　　關(guān)鍵點：使撞擊得到緩沖

　　如今的汽車在發(fā)生碰撞時，是通過車身的前部(發(fā)動機(jī)艙部位)吸收碰撞能量，并配以堅固的乘員艙，從而達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。而無論是大車、小車、行人還是自行車，我們所關(guān)注的是在現(xiàn)實社會中，一旦發(fā)生交通了事故，我們所要追求的是“安全共存”，使得各方都可以將傷害降到最低。那么，在車輛與行人發(fā)生撞擊的時候，又如何把車身對行人的傷害減低呢?

　　在Honda的理念中，安全對人來說始終是第一位的，所以，Honda以其獨有的G-CON碰撞安全技術(shù)，通過在碰撞發(fā)生時，對乘員(行人)及車輛的沖擊力(G)進(jìn)行控制，從而達(dá)到降低乘員(行人)受到傷害的目的。

　　打個比方來說，如果直接把雞蛋擲到地上，蛋殼受到硬物的沖擊后會馬上破裂，而雞蛋如果是落在柔軟的抱枕上，雞蛋卻不會撞破。這其中的關(guān)鍵在于雞蛋著落在抱枕的時候，沖擊被緩和，抱枕在與雞蛋接觸的一瞬間發(fā)生了變形，吸收碰撞能量，而不會直接將碰撞能量傳給雞蛋導(dǎo)致其破裂，保護(hù)了雞蛋的完整性，這在道理上與車體對乘員的保護(hù)是一致的。因此，Honda充分利用了車輛的保險杠、發(fā)動機(jī)罩等突起物容易凹下的構(gòu)造，來盡量緩沖向行人的撞擊。

　　圖析Honda撞擊吸能關(guān)鍵點：

　　吸收撞擊力的保險杠：在保險杠內(nèi)部保持一定的空間，通過容易凹陷的設(shè)計來吸收撞擊力。

　　吸收撞擊力的發(fā)動機(jī)罩：在發(fā)動機(jī)罩下保持一定的空間，通過容易凹陷的設(shè)計來吸收撞擊力。

　　吸收撞擊力的翼子板：在翼子板下保持一定的空間，通過容易凹陷的設(shè)計來吸收撞擊力。

　　吸收撞擊力的雨刮支點：撞擊力增加的時候，雨刮根部的軸通過活動來吸收撞擊力。

　　發(fā)動機(jī)罩框鈕部的吸收撞擊力構(gòu)造：撞擊力增加時，發(fā)動機(jī)罩框鈕部的支持部位發(fā)生扭曲，從而吸收撞擊力。

　　隔音板上方的吸收撞擊力構(gòu)造：在隔音板上部保持一定的空間，通過容易凹陷的設(shè)計來吸收撞擊力。

　　說法以光盤圖片為準(zhǔn)(能量吸收結(jié)構(gòu)部件有：前擋風(fēng)玻璃下部、發(fā)動機(jī)罩鉸鏈、翼子板/支架、雨刮器、發(fā)動機(jī)罩、保險杠)

　　廣汽本田安全大事記

　　î 2006年8月24日，廣汽本田在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(長春)舉行了雅閣與奧德賽Car to Car車對車碰撞試驗，也是國內(nèi)首次進(jìn)行的車對車碰撞試驗。

　　î 2007年1月23日，中國汽車技術(shù)研究中心正式公布了C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)2006年度第二批的評價結(jié)果。廣汽本田的思迪轎車表現(xiàn)出色，以41.1分的良好成績獲得了4星級的評價，在同級別車中名列前茅。

　　î 2007年，廣汽本田在第12屆上海國際車展上正式發(fā)布了企業(yè)安全理念——“Safety For Everyone——為了所有人的安全”。

　　î2007年4月22日，中國汽車技術(shù)研究中心正式公布了C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)2007年度第一批的評價結(jié)果，廣汽本田的奧德賽以47.3分的優(yōu)異成績獲得了5星級評價，并勇奪三個第一：所有測試車型中碰撞試驗部分得分第一;國內(nèi)第一款獲C-NCAP碰撞測試5星級評價的多功能轎車;國內(nèi)第一款在不計加分情況下獲得C-NCAP5星級評價的車型。

　　î 2008年1月6日，廣汽本田汽車有限公司舉行隆重的第八代雅閣轎車上市儀式。第八代雅閣采用了最先進(jìn)的ACE車身設(shè)計，并以六位一體的主、被動安全配置為中高級轎車市場樹立安全新坐標(biāo)。

　　î 2008年4月20日，中國汽車技術(shù)研究中心(CATARC)C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)2008年度第一批測試車型的評價結(jié)果正式公布。作為測試車型之一，廣汽本田第八代雅閣轎車憑借出色的安全性能，以總分50.3分的成績獲得了5星+的優(yōu)異評價，創(chuàng)下同級別、同時也是國內(nèi)轎車市場C-NCAP碰撞的最高分，成為目前為止國內(nèi)唯一一款獲得5星+評價的轎車。

　　î 2007年3月-5月，廣汽本田汽車安全技術(shù)交流研討會分別在廣州、上海、長沙、北京舉行，車輛與交通安全方面的專家們與全國100多家媒體進(jìn)行了交流。

　　î 2007年4月-10月，廣汽本田首屆安全駕駛訓(xùn)練營分別在上海、北京、杭州、成都舉行。

　　î2009年4月16日，新一代飛度以46.4分的成績獲得C-NCAP五星級評價，成為繼第八代雅閣、奧德賽之后廣汽本田第三款獲得C-NCAP五星及五星以上評價的車型。

　　î 2009年3月-9月，“2009年廣汽本田安全中國行”大型安全主題活動分別在廣州、深圳、杭州、上海、北京、成都等城市舉行。300多名車主參加了安全駕駛培訓(xùn)。

　　小鏈接：

　　交通學(xué)堂：

　　做一個合格駕駛者

　　無論車輛的行人保護(hù)做得如何到位，但最為關(guān)鍵的一點，還是防范于未然，無論是行人還是駕駛員，從根本出發(fā)，做到遵規(guī)守法才是最為重要的。而作為一個合格的駕駛者，在開車的過程中，更是應(yīng)該時刻對自己進(jìn)行規(guī)范。

　　尊重行人、非機(jī)動車

　　與行人、非機(jī)動車相比，機(jī)動車無疑是一個強(qiáng)者，因此在《道路交通安全法》中更多體現(xiàn)了對于弱勢群體的關(guān)懷。而尊重行人和非機(jī)動車也是每一個駕駛員應(yīng)有的道德。在人行道前，多踩一腳剎車;在下雨天，放慢一些車速。這些細(xì)微之處都表現(xiàn)出了人與人之間的關(guān)愛。

　　時刻留意車況

　　按時維護(hù)良好的車況是確保交通安全的硬件措施。在日常使用過程中，注意檢查車輛狀況，按時對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。小故障查、大故障修，切不可讓車輛“帶病堅持工作’，以免造成安全隱患。這一點對于老舊車輛的車主更應(yīng)注意，車輛自燃、剎車失靈等等危險情況都是由于日常檢查不充分造成的。

　　帶全證件駕駛

　　駕駛執(zhí)照是駕駛員的資格證口，隨身攜帶是十分必要的。有駕照和帶駕照是兩種完全不同的概念，如果不隨身攜帶駕照依舊會受到處罰。行駛本、養(yǎng)路費繳納證明、車船使用稅完稅證明等，都應(yīng)該隨“車”攜帶。如果將車借予朋友使用也應(yīng)該把全套手續(xù)轉(zhuǎn)交。

　　新型箱式結(jié)構(gòu)確保沖擊能量的

　　高效吸收并提高了車身剛性

　　能量吸收結(jié)構(gòu)降低傷害

　　可彎折結(jié)構(gòu)可減輕傷害

　　折斷結(jié)構(gòu)可減輕傷害

　　發(fā)動機(jī)罩彎曲變形吸收沖擊能量，

　　來減少行人傷害。

　　保險杠變形吸收沖擊能量，減少行人傷害