中國汽車行業(yè)需要華晨模式原創(chuàng)

　　今年是建國60周年，改革開放更已走過了30個(gè)年頭。作為改革開放后飛速發(fā)展的市場之一，中國汽車市場的勃發(fā)讓世界矚目。有數(shù)據(jù)顯示，截止目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)已占到全國GDP2.1%以上，汽車產(chǎn)業(yè)已真正成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　然而，在總結(jié)30年改革開放時(shí)卻不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場多年來堅(jiān)持的“以市場換技術(shù)”政策并未能取得預(yù)期的目標(biāo)，自主品牌的發(fā)展依舊“舉步維艱”。近年來，尤其是當(dāng)中國進(jìn)入WTO后，隨著外資品牌的價(jià)格不斷下降及銷售渠道下沉，采用依靠模仿并借助中國的總體成本優(yōu)勢降低成本這種“克隆或即插即用”發(fā)展模式的中國自主品牌汽車企業(yè)正面臨著重大考驗(yàn)。面臨這一挑戰(zhàn)，什么樣的自主企業(yè)才能夠在東西方的博弈中獲取主動呢?

　　國慶前夕，來自中國經(jīng)濟(jì)研究、媒體和汽車行業(yè)三個(gè)不同領(lǐng)域的三位專家樊綱、陸曉明和吳迎秋先生就中國的自主品牌車企的創(chuàng)新發(fā)展模式進(jìn)行了深入的探討。席間，三位專家不僅對中國自主品牌汽車的發(fā)展創(chuàng)新進(jìn)行了梳理總結(jié)，更對奇瑞、吉利及華晨汽車等的建立和成長進(jìn)行點(diǎn)評。在這一過程中，華晨汽車鎖采用的獨(dú)特的發(fā)展模式引起了三位專家的關(guān)注。三位專家表示，華晨模式很好的解決了自主品牌核心技術(shù)、資本運(yùn)營、品牌運(yùn)營等多方面問題，并稱其為當(dāng)前“最具前瞻性、最具借鑒意義的自主品牌發(fā)展模式”。專家們表示：“華晨模式值得我們繼續(xù)發(fā)展、繼續(xù)研究的模式，中國汽車行業(yè)需要這樣的一個(gè)模式!”據(jù)了解，與其他自主品牌不同，華晨模式并沒有采用一般意義上的“克隆或即插即用”的方式，它的建立主要基于三個(gè)要素：

　　一、將資本市場與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，二者互為依托、互相補(bǔ)充。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍規(guī)律是由小至大、由低至高，受到的資金限制非常大。而華晨則在建立之初便依托金杯這一有利品牌，成功實(shí)現(xiàn)與香港某控股公司的合并，為其發(fā)展注入了有力的資金支持。隨后，新成立的華晨汽車更率先在北美、香港、上海三地上市，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)在海外市場上市的自主品牌。金融資本的井噴式發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了中華、金杯兩大自主品牌的研發(fā)、發(fā)展，成為華晨汽車前進(jìn)道路中的絕佳助力。而中華、金杯兩大自主品牌的羽翼漸豐，也成為華晨進(jìn)軍資本市場的實(shí)業(yè)支撐。

　　二、核心技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的根本，華晨充分發(fā)揮利用資本市場和對接國際國內(nèi)資源的能力基礎(chǔ)上，采用了“以我為主整合世界資源為我所用”的創(chuàng)新研發(fā)模式。在與德國寶馬、保時(shí)捷、日本豐田、英國米拉、意大利喬治·亞羅、平尼法瑞那等世界知名公司展開全面的技術(shù)合作的同時(shí)，華晨積極消化、吸收，通過高起點(diǎn)自主創(chuàng)新一舉研發(fā)出中華1.8T發(fā)動機(jī)等國際領(lǐng)先、國內(nèi)一流的技術(shù)設(shè)備，真正解決了自主品牌掌握核心技術(shù)的問題。

　　三、相對于其它自主品牌汽車的“克隆或即插即用”，該模式從一開始就要求企業(yè)確立造精品品牌的發(fā)展模式，在高度的自主創(chuàng)新的幫助下，提升品牌溢價(jià)能力。這種以市場為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略導(dǎo)向性發(fā)展模式相較于其它單純以市場為導(dǎo)向的發(fā)展模式更加具有前瞻性。最終形成能夠與合資品牌形成競爭的自主品牌汽車。

　　長期以來，受“克隆或即插即用”模式影響下的中國自主汽車品牌，雖然有能力開發(fā)全新的技術(shù)和車型，但由于受到缺乏技能嫻熟的工人的制約，只得根據(jù)實(shí)際制造能力生產(chǎn)汽車，并且逐漸加大對技術(shù)合作企業(yè)的依賴，并為此承擔(dān)了大部分研發(fā)費(fèi)用。華晨汽車依靠“資本創(chuàng)新”和“研發(fā)創(chuàng)新”，把產(chǎn)業(yè)資本和金融資本打通，很好地解決了中國制造汽車缺乏資金的難題。同時(shí)，通過與世界級別的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)公司尋求不同形式和內(nèi)容的合作，通過委托設(shè)計(jì)、自身滾動積累的方式培育核心研發(fā)能力，打造出媲美國際的自主品牌。

　　作為“華晨模式”的踐行者，華晨汽車在為自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展孜孜不倦的追求著，經(jīng)過多年的艱辛發(fā)展，磨礪出來的模式，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)是一筆寶貴的財(cái)富，放眼全球汽車市場，當(dāng)歐美、日本的汽車發(fā)展模式在經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前受到了懷疑和責(zé)備，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“自主發(fā)展”的關(guān)鍵時(shí)期。處于探索中的華晨模式雖然距成功還有很大距離，但它在提高自主研發(fā)能力，發(fā)展自主汽車品牌，提高國際競爭力方面都具有指導(dǎo)意義。無論從社會角度、政府角度以及中國汽車發(fā)展的政策環(huán)境上看，都值得學(xué)習(xí)、保護(hù)、支持。