東風(fēng)雪鐵龍C2:全能型節(jié)能選手原創(chuàng)

　　石油有限的儲(chǔ)量與無(wú)止境的開(kāi)采之間的矛盾日益尖銳，雖然混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)受到不少追捧，但誰(shuí)也不會(huì)否認(rèn)至少今后十年內(nèi)純?nèi)加偷膫鹘y(tǒng)汽車(chē)仍將是汽車(chē)市場(chǎng)的主角。因此，挖掘傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)油潛能被國(guó)家在新近擬定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)政策》草案中提到了首要位置。那么，如何深入挖掘傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)油潛能，被譽(yù)為全能型節(jié)能選手的東風(fēng)雪鐵龍C2或許能給我們一些啟示。

　　流線型車(chē)身設(shè)計(jì)可降低風(fēng)阻系數(shù)

　　C2流線型外觀設(shè)計(jì)

　　研究表明，風(fēng)阻系數(shù)與汽車(chē)油耗成正比，因此運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，降低風(fēng)阻系數(shù)，是減少汽車(chē)油耗最有效的措施之一。有數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。法國(guó)浪漫的外形設(shè)計(jì)帶給C2的不僅是藝術(shù)，也是科技——從車(chē)頭、車(chē)頂?shù)杰?chē)尾，恰到好處、一氣呵成的流線型設(shè)計(jì)，使空氣在流到車(chē)尾后能夠順暢地流走，而不至于產(chǎn)生擾流，或者因車(chē)尾造型太陡而形成對(duì)車(chē)尾有向后吸附力的真空狀態(tài)。同時(shí)，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，與那些方頭方尾的車(chē)型相比，包括C2在內(nèi)的所有東風(fēng)雪鐵龍車(chē)，在給車(chē)內(nèi)乘員留足肩部空間的前提下，從腰部到車(chē)頂自然收縮(實(shí)際使用中對(duì)頭部使用空間不會(huì)有絲毫的影響)，這種設(shè)計(jì)無(wú)疑就是充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)原理，有效地減少了迎風(fēng)面積，將風(fēng)阻系數(shù)降到最低(0.3，一般車(chē)輛多在0.3--0.4，賽車(chē)能達(dá)到0.3以下)，從而起到降低油耗的作用。

　　車(chē)身輕量化可減少不必要的能源浪費(fèi)

　　C2車(chē)身設(shè)計(jì)

　　車(chē)身自重對(duì)于油耗也有很大影響。因?yàn)榧铀贂r(shí)，輸出同等功率，車(chē)身重的產(chǎn)生的加速度就會(huì)小，換句話說(shuō)，就是達(dá)到同樣的速度，車(chē)身重的需要更多的功率，消耗更多的燃油。所以，車(chē)身輕量化也是降低油耗行之有效的方法之一。在這一點(diǎn)上，日系車(chē)省油也多是出于這個(gè)原因。

　　相比那些大量運(yùn)用塑料件降低車(chē)身自重但安全性受到詬病的日系車(chē)，東風(fēng)雪鐵龍C2顯然要實(shí)在得多，因?yàn)槠湓谲?chē)身材料的選擇上力求質(zhì)量輕但強(qiáng)度高，并在車(chē)身設(shè)計(jì)上下功夫。C2采用的是HLE高強(qiáng)度MODULE車(chē)身結(jié)構(gòu)，寶鋼低合金高強(qiáng)度鍍鋅鋼板“H340LAD+Z”，并采用拉延成型工藝，應(yīng)用大量加強(qiáng)筋和復(fù)雜的型面，在保證安全的同時(shí)，車(chē)身自重也相對(duì)減輕，從而節(jié)油。

　　節(jié)油高科技的應(yīng)用能充分挖掘節(jié)油潛能

　　C2發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了風(fēng)阻和車(chē)身重量，C2的節(jié)油品質(zhì)很大程度得益于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。C2在其搭載的法國(guó)PSA集團(tuán)全新第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，應(yīng)用了先進(jìn)的ME7.4.5電噴系統(tǒng)，壓縮比高達(dá)10.5，能夠隨時(shí)保持最佳空燃比(14.7：1)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)2、3缸之間加裝一個(gè)爆震傳感器，將爆震消滅在萌芽狀態(tài)，使得燃燒更充分。另外其特有的電子節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間工況供油量更加合理。此外，C2在發(fā)動(dòng)機(jī)中加入了世界領(lǐng)先的CKS涂層，減磨潤(rùn)滑，有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不必要的摩擦，避免了能量損失;空調(diào)壓縮機(jī)的排量可以根據(jù)車(chē)內(nèi)溫度的不同而自動(dòng)變化，從而改變制冷量，在快速滿足駕乘者對(duì)車(chē)內(nèi)溫度要求的同時(shí)，又節(jié)約了能量。

　　通過(guò)對(duì)C2全方位的解剖式分析，我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)廠家設(shè)計(jì)之初方方面面細(xì)致入微的細(xì)節(jié)考慮，既為車(chē)主深入挖掘節(jié)油潛能提供了可能，也讓我們找到了C2百公里綜合工況油耗僅為6.4L，市郊工況更是只有5.2L，并被稱(chēng)為“節(jié)油全能選手”的秘密所在。