中國零部件產(chǎn)業(yè)屢遭重創(chuàng)歐意德求解困局原創(chuàng)

　　自今年8月以來，中國汽車零部件可謂風(fēng)波不斷。先有歐盟對(duì)中國鋁輪轂展開反傾銷調(diào)查，再有《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的取消的政策“利空”，近來美國針對(duì)中國的輪胎特保案又登上了各大汽車媒體的頭條。中國汽車零部件企業(yè)在尋求絕地反擊的同時(shí)，也開始努力地探索一條擺脫困局的自救之路。

　　從8月蔓延至今的系列涉外危機(jī)，再次暴露了中國汽車零件企業(yè)長期困守低端產(chǎn)品、過于依賴低價(jià)競爭的弊端：對(duì)外，缺乏制衡各種形式的貿(mào)易保護(hù)主義的砝碼，致使出口受挫;對(duì)內(nèi)卻又不能滿足國內(nèi)整車廠商對(duì)核心零部件等高端產(chǎn)品日益增長的需求，忍看國際巨頭對(duì)國內(nèi)市場的蠶食鯨吞。探索一條符合中國零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)際的振興之路已經(jīng)迫在眉睫。

　　對(duì)此，中國清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)第一品牌歐意德認(rèn)為，中國汽車零部件企業(yè)不可能永遠(yuǎn)處在國家的庇護(hù)之下，必須增強(qiáng)直面風(fēng)雨的能力，而關(guān)鍵在于加速掌握核心技術(shù)，不斷提高產(chǎn)品的附加值和“不可替代性”，建立穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量控制體系，并形成一定的產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢，從根本上增強(qiáng)企業(yè)的“市場話語權(quán)”。

　　掌握核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)競爭層級(jí)躍升

　　針對(duì)中國汽車零部件企業(yè)的困境，有業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析指出，中國汽車零部件長期處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的根本原因在于核心技術(shù)的缺乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國企業(yè)唯一的競爭手段。

　　“中國企業(yè)不能再重復(fù)過去低端競爭的老路，為此，歐意德選擇將掌握核心技術(shù)、開發(fā)高端產(chǎn)品作為企業(yè)競爭層級(jí)躍升的突破口。”歐意德集團(tuán)總裁徐恒武表示。據(jù)了解，自公司成立起，歐意德就分別與意大利VM公司及德國ZF公司展開合作，引進(jìn)了其最新的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器生產(chǎn)技術(shù)，此后又通過對(duì)技術(shù)的吸收和再創(chuàng)新，最終擁有了這兩項(xiàng)技術(shù)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國唯一同時(shí)擁有清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和高端AT自動(dòng)變速器兩項(xiàng)核心技術(shù)的自主品牌汽車零部件企業(yè)。據(jù)悉，其首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器將在今年10月正式投產(chǎn)，屆時(shí)，歐意德將成為跨國汽車零部件企業(yè)在中國市場最有力的挑戰(zhàn)者。

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量，贏得市場信任

　　“質(zhì)量”是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的又一短板。與國際汽車企業(yè)動(dòng)輒上百年的品控經(jīng)驗(yàn)相比，中國零部件企業(yè)對(duì)質(zhì)量的控制還處于起步階段，許多零部件企業(yè)仍然處于機(jī)械加工階段。受制于此，中國的一些零部件企業(yè)只能為國內(nèi)低端產(chǎn)品提供配套，出口也限于亞、非、拉等汽車技術(shù)更為落后的國家，很難進(jìn)入高端汽車的采購體系。

　　為突破質(zhì)量難關(guān)，歐意德提出了以“引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備”、“建立監(jiān)測體系”和“嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”為核心的系統(tǒng)解決方案。據(jù)了解，歐意德引進(jìn)的生產(chǎn)線自動(dòng)化率高達(dá)97%，最大限度的減少了人工參與對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響;此外，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)公司還建立了國內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)量監(jiān)控體系，在全廠設(shè)立了40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品制造過程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，確保了產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);在終檢環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行歐洲同類產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并采用“冷試+熱試”的雙檢模式，確保產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。據(jù)悉，目前已經(jīng)有數(shù)十家國內(nèi)外整車廠商與歐意德達(dá)成了配套協(xié)議，展現(xiàn)了廣闊的市場前景。

　　實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力

　　在全球化背景下，僅有先進(jìn)的技術(shù)和過硬質(zhì)量，并不能保障企業(yè)的生存和發(fā)展，規(guī)模正成為至關(guān)重要的因素。如今幾乎所有的跨國汽車零部件企業(yè)均已在中國投資設(shè)廠，中國自主品牌企業(yè)再想從小做起、逐步壯大，已經(jīng)變得不太現(xiàn)實(shí)，殘酷的市場競爭要求中國企業(yè)必須從一出生就得身強(qiáng)力壯，否則就將面臨被“大魚”吃掉的危險(xiǎn)。

　　“歐意德選擇技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模擴(kuò)張并重的策略，在打造技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí)，努力通過規(guī)模生產(chǎn)贏得更大的成本優(yōu)勢。”歐意德的一位負(fù)責(zé)人表示。據(jù)了解，歐意德一期工程投資已經(jīng)超過50億元，達(dá)到了年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬臺(tái)變速器的規(guī)模，而全部項(xiàng)目建成達(dá)成后，將達(dá)到年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)、變速器50萬臺(tái)的水平，這樣的規(guī)模在中國尚無出其右者。

　　從積極的角度看，時(shí)下的危機(jī)對(duì)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說更意味著一次反省自身、奮起直追的“契機(jī)”，而歐意德等在技術(shù)、質(zhì)量、規(guī)模上已經(jīng)占有一定優(yōu)勢的中國零部件企業(yè)或?qū)⒃?ldquo;產(chǎn)業(yè)陣痛”中變得更加強(qiáng)大，乃至掌握更大的話語權(quán)。