新君威Turbo展現(xiàn)賽道實(shí)力 動力操控一個不能原創(chuàng)

　　2009年11月6日，“別克S彎賽道基尼斯挑戰(zhàn)賽”第二輪賽事于北京金港國際賽車場再度拉開戰(zhàn)幕。經(jīng)過群英激戰(zhàn)后，來自北京的王世華、劉淙以及來自保定的王清憑借精湛的駕駛技術(shù)和與新君威1.6T精英運(yùn)動版的默契配合最終問鼎“直線彎道S彎”挑戰(zhàn)項(xiàng)目;而“0-400直道加速”挑戰(zhàn)則被三位來自北京的本地英雄田碩、冀雨和王寅駕駛新君威2.0T豪華運(yùn)動版拔得頭籌。

　　與上半年舉辦的山路S彎挑戰(zhàn)不同的是，此次賽道挑戰(zhàn)的主角是新君威Turbo車型，包括了擁有史上最強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新君威2.0T豪華運(yùn)動版以及充滿駕控樂趣的新君威1.6T精英運(yùn)動版。而對于這次挑戰(zhàn)賽的車手來說，動力、操控兩者的共存是永恒不變的話題，那么新君威Turbo在賽道S彎挑戰(zhàn)中的實(shí)力究竟如何?

　　2.0Turbo強(qiáng)大的瞬間爆發(fā)力

　　新君威2.0T渦輪發(fā)動機(jī)車型，在缸內(nèi)直噴渦輪增壓等全球領(lǐng)先的技術(shù)幫助下，最大功率達(dá)到了162Kw，升功率高達(dá)81Kw/L，而最大扭矩更是達(dá)到了驚人的350Nm，百公里加速7.7秒，動力方面表現(xiàn)甚至超越了部分V6發(fā)動機(jī)。對此，用“直線加速機(jī)器”來形容新君威2.0T一點(diǎn)都不為過。

　　該發(fā)動機(jī)從1400轉(zhuǎn)速開始，就能明顯感覺到渦輪介入，一旦到2000轉(zhuǎn)以后350Nm的強(qiáng)大扭矩得以釋放，作為駕駛者能明顯感覺到強(qiáng)烈的推背感。“直道加速”考察的是車輛由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速度提速到一定距離所需要的時間，是反映汽車動力性能最重要的參數(shù)。新君威2.0T責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起該分項(xiàng)比賽用車的任務(wù)。然而整個賽事過程也是對新君威2.0T實(shí)力有著更高的要求，有經(jīng)驗(yàn)的車手在事先控制好起步的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，之后新君威便很快能進(jìn)入全力沖刺的階段。特別是150米之后，強(qiáng)烈的推背感能讓駕駛者感受到新君威2.0T的最強(qiáng)實(shí)例。

　　1.6Turbo用秘密武器體現(xiàn)實(shí)力

　　“直線彎道S彎” 挑戰(zhàn)項(xiàng)目考察的是選手駕駛車輛在通過連續(xù)彎道后最快的出彎速度。比賽測速區(qū)域設(shè)置在北京金港國際賽車場的5號彎至6號彎之間，這里難度大，看點(diǎn)多，是一段“決定比賽走勢”的彎道復(fù)合區(qū)，新君威1.6T作為該分項(xiàng)的比賽用車也受到了極大的關(guān)注。千萬不要以為1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)會因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量減少，在動力方面也會有所削弱，新君威1.6T手動車型有著自己詮釋動力的秘密武器。

　　新君威1.6T以破同級紀(jì)錄的82.5 kW/L升功率傲視群雄，并裝備了再度提升動力潛能的秘密武器——Superboost超推進(jìn)功能，能瞬間增加35Nm的扭矩，達(dá)到265Nm的最大輸出。而且其所采用的全進(jìn)口6擋手動變速器，從齒比結(jié)構(gòu)、嚙合精度到擋位行程、換擋手感，讓車手更對提升動力有著更直接控制。極短的換擋行程讓每次換擋動作更迅速，對于一款高性能運(yùn)動車型而言，這樣的變速箱搭配，使得車輛擁有了如賽車般的純粹駕控樂趣。

　　在“直線彎道S彎”名次爭奪中，車手駕駛新君威1.6T在進(jìn)彎前大力制動，然后選擇合理的攻彎線路，遵循外-內(nèi)-外的原則。同時，踩下離合器，手動選擇合理的擋位。對于經(jīng)驗(yàn)豐富的車手會采用跟趾的動作為發(fā)動機(jī)補(bǔ)油，而且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時，Superboost超強(qiáng)推進(jìn)功能會馬上介入提升扭矩，讓過彎時姿態(tài)更流暢車速也更快。

　　優(yōu)異的底盤為更好成績提供保障

　　新君威車架上大量選用了鋁材，而且全球平臺有很高的技術(shù)優(yōu)勢，讓新君威無論是2.0T還是1.6T甚至普通版本的自然吸氣車型都有著優(yōu)異的底盤調(diào)教，可以大幅提升操控極限。

　　新君威采用雙路連接模式的前麥弗遜懸架，其下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體，堅(jiān)固而穩(wěn)定，這種設(shè)計(jì)最大程度減輕了前驅(qū)轎車帶來的轉(zhuǎn)向不足;為了加強(qiáng)整體感和剛性，新君威后懸掛采用四連桿獨(dú)立懸掛，并呈幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，大幅度提升了車輛操控穩(wěn)定性。另外，Magnasteer磁力輔助轉(zhuǎn)向也幫助車手提供一個更為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向角度，因此駕駛者在“直線彎道S彎”可以獲得更優(yōu)秀的成績。

　　新君威賽道S彎基尼斯挑戰(zhàn)北京站雖然鳴金收兵，但車手的優(yōu)異成績被每個關(guān)注者銘記在心，并且對新君威Turbo的動力和操控實(shí)力有了更深的了解。不過，賽事還并沒有完全結(jié)束，我們期盼下一場成都賽事的進(jìn)行，那時我們也可以看到新君威渦輪增壓車型更精彩的表現(xiàn)。