五門轎跑車顯操控實(shí)力 詳解別克英朗底盤(pán)技原創(chuàng)

　　別克全新五門轎跑車英朗廣州車展亮相后，受到消費(fèi)者強(qiáng)烈關(guān)注。由于別克英朗自身的設(shè)計(jì)和血統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，所以這將是一款介于凱越與心君威之間的突出運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格的全新五門轎跑車型。同時(shí)，據(jù)上海通用汽車表示，別克英朗上市最終將成為市場(chǎng)中小排量渦輪增壓車型的旗艦車型。

　　別克英朗延續(xù)了新君威外觀設(shè)計(jì)的獨(dú)特風(fēng)格，因此兩款車看上去非常“神似”，亦如同胞兄弟。動(dòng)感優(yōu)美的車身線條很好地融合了雕塑藝術(shù)的美感和精密工藝的嚴(yán)謹(jǐn)，將流暢靈動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格貫穿始終。內(nèi)飾方面，別克英朗保留了上海通用年輕、時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素，中控臺(tái)的“翼展式”設(shè)計(jì)，帶給駕乘者一種前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)感，和外觀流暢的轎跑形象相互呼應(yīng)。動(dòng)力方面，別克英朗將搭載1.6L、1.8L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，而最具性能和技術(shù)亮點(diǎn)的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也在其中。這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將提供135kW最大功率，利用Superboost超推進(jìn)技術(shù)帶來(lái)265Nm峰值扭矩，五門轎跑車在動(dòng)力方面得以提升。

　　除以上優(yōu)勢(shì)之外還有更為重要的。別克英朗是基于通用全球平臺(tái)最新研發(fā)的車型，所以外觀運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)和高效動(dòng)力只屬于優(yōu)勢(shì)的一部分。在全新平臺(tái)的底盤(pán)調(diào)校下，別克英朗將繼承同樣的注重操控特性的運(yùn)動(dòng)基因，憑借自己的操控秘，別克英朗作為五門轎跑車更為靈活矯健。

　　工程師綜合中國(guó)消費(fèi)者需求，將該車懸掛系統(tǒng)完全按照運(yùn)動(dòng)型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先在用料上采用了更高剛度的彈簧，前減震器的復(fù)原彈簧剛度較一般車型提高50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%，配合以通用的“磁弧”專利技術(shù)焊接，實(shí)現(xiàn)了鐵和鋼兩種材料的完美焊接，制造出變截面扭桿梁，保證了后橋的強(qiáng)度，同時(shí)提升精準(zhǔn)操控性能。這種創(chuàng)新的懸掛設(shè)計(jì)不僅將扭桿梁在尺寸、重量和整體效能上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，還提供了更大的輪拱剛度及車身側(cè)傾補(bǔ)償，并保持恒定的輪距。

　　其次在設(shè)計(jì)上，前麥弗遜獨(dú)立懸掛和改進(jìn)的新型雙筒減震器L形控制臂通過(guò)兩個(gè)襯套連接前副車架，提高操控響應(yīng)的靈敏度;而后端襯套采用豪華車上使用的液壓襯套，有效過(guò)濾和阻隔了路面噪音;后輪采用增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁懸掛，并首次在量產(chǎn)車中加入了專業(yè)賽車改裝所使用的瓦特連桿設(shè)計(jì)。別克英朗的瓦特連桿中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上。這種設(shè)計(jì)通過(guò)巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向。在保持了扭桿梁尺寸、重量和整體效能優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，大大提高車輛抗側(cè)向力的能力，可以確保車輛在保證穩(wěn)定性和舒適性的情況下，獲得更強(qiáng)的動(dòng)力學(xué)性能和靈活性。尤其在高速過(guò)彎時(shí)可以提供完美的車輛循跡性。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)可以降低軸承襯套負(fù)荷，減少軸套摩擦損耗，從而使阻斷路面噪音和顛簸傳導(dǎo)的效能大幅提高，這也就是別克英朗提供完美運(yùn)動(dòng)操控性能的獨(dú)門絕技。當(dāng)然，復(fù)合扭桿梁配以瓦特連桿并非別克英朗之首創(chuàng)，早在以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的阿爾法羅密歐和以前的F1賽車中也類似方式的設(shè)計(jì)。

　　作為運(yùn)動(dòng)轎車，別克英朗1.6T運(yùn)動(dòng)版將底盤(pán)再降低了12mm，使得車輛重心再度壓低，從而帶來(lái)了更直接的路面反饋，將操控性能發(fā)揮到極致。與市場(chǎng)中大多數(shù)轎車不同，英朗穩(wěn)定桿為了最大化減輕重量，放棄了成本較低的實(shí)心鋼材而采用了空心鋼管，賦予更優(yōu)異的防側(cè)傾能力和轉(zhuǎn)向操控感，極速過(guò)彎的穩(wěn)定性也大大加強(qiáng)。

　　別克英朗作為五門轎跑并非徒有虛名，這也不難理解車展亮相后更為眾人關(guān)注的原因。據(jù)消息透露，該車價(jià)格將在明年年初發(fā)布，所以真正的運(yùn)動(dòng)之爭(zhēng)距離我們并不遙遠(yuǎn)。至于雄雌之分的結(jié)果，我們只能再度期盼。