年度汽車動力技術(shù)回眸 直噴發(fā)動機引領(lǐng)風(fēng)潮原創(chuàng)

　　2009年的中國車市并沒有受到席卷全球的金融危機的影響，乘用車市場年度銷量輕松突破千萬大關(guān)。這和國內(nèi)日趨成熟的汽車市場以及消費者對用車需求的提升固然有直接的關(guān)系，同時也和09年大量引進國內(nèi)的汽車創(chuàng)新科技有關(guān)。各款新車型產(chǎn)品力較之以往，更能吸引消費者的關(guān)注。其中，動力系統(tǒng)作為汽車科技的核心，在09年更是帶給了國內(nèi)消費者耳目一新的感受，本文將回眸過去一年中有哪些新發(fā)動機進入中國市場，值得消費者關(guān)注。

　　上海通用SIDI智能直噴V6發(fā)動機

　　代表車型：新君越

　　新君越作為通用全球平臺戰(zhàn)略下第二款國產(chǎn)上市的車型，高級轎車的定位打破了國內(nèi)原有的轎車分級模式，迅速成為細分市場中的領(lǐng)軍者。此前由多家平面媒體聯(lián)合評選的年度車型大獎中，新君越一舉奪得年度風(fēng)云車大獎，可謂實至名歸。究其原因，新君越身上所蘊含的眾多領(lǐng)先汽車科技，可謂功不可沒。其中，新君越3.0L旗艦版所搭載的SIDI智能直噴V6發(fā)動機，成為了新君越整車設(shè)計中的最大科技亮點之一。

　　新君越所裝配的3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動機，最大功率達到190Kw/6800rpm，最大扭矩達到296N.m/5600rpm。發(fā)動機活塞頂部的特殊燃燒室造型有助于混合氣形成渦流，理想的混合氣濃度分布，從而使得混合氣更好地燃燒，升功率更是突破了63kw/L。同時，在可變氣門正時技術(shù)(VVT)的配合下，進一步提高動力和燃油經(jīng)濟性，直噴技術(shù)可以在不降低功率扭矩的情況下，比油耗(2000rpm & 2bar 時的油耗)提高3%，冷啟動排放降低25%。這也說明了新君越作為高級轎車必須擁有暢快淋漓動力輸出的同時，同樣擁有了節(jié)油、環(huán)保等與時俱進的科技技術(shù)。駕駛新君越不但能彰顯穩(wěn)重與豪華，還能成為環(huán)保的先行者。除此以外，高效輸出時為了提升發(fā)動機散熱性，研發(fā)部門選用鋁材質(zhì)，并將缸蓋也改為鋁體以最大程度達到輕量化�？梢哉f，目前國際上最為領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)，在新君越的這款SIDI發(fā)動機上都有所運用。

　　奔馳CGI壓電直噴發(fā)動機

　　代表車型：E260

　　今年早些時候，奔馳的新一代E系列在國內(nèi)正式上市，具有突破性的外觀設(shè)計受到了廣泛的好評。但可惜的是，新款E300還是沿用了上一代車型的3.0L發(fā)動機，多少令人有些遺憾，同時也對奔馳未將歐洲市場的最新款發(fā)動機引進國內(nèi)，頗有微詞。好在這樣的情況并沒有持續(xù)多久，在前不久結(jié)束的廣州車展之上，奔馳著名的CGI壓電直噴發(fā)動機正式與國內(nèi)消費者見面，也代表著奔馳最新的動力科技進入中國市場。

　　從發(fā)動機燃燒原理來看，稀薄燃燒具有最高的燃燒效能和最低的排放。稀燃技術(shù)的空氣和燃油混合比達到25：1以上，這種情況下，按照常規(guī)是無法點燃的，因此，需要采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過各種方法，使得火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，達到12：1左右，而外層混合氣逐漸稀薄，濃混合氣點燃后，燃燒迅速推向外層，這樣一來，既有很好的動力輸出，又可以達到節(jié)油效果。與眾不同的是，奔馳不再利用進氣流作為混合氣分層填充的動力，而是通過噴嘴來實現(xiàn)這一效果。CGI上使用的高壓壓電噴嘴，是整個系統(tǒng)的精髓，壓電閥噴嘴末端的噴孔，是一個幾微米寬錐狀環(huán)形噴孔，這種結(jié)構(gòu)可以塑造一個穩(wěn)定的、非常理想的從濃到稀的噴霧效果。在噴射時，還可以吸收周邊紊亂的空氣顆粒，進入燃油噴射的層與層之間，形成一個理想的點火前狀態(tài)。

　　奧迪柴油增壓發(fā)動機

　　代表車型：A6L 2.7TDI

　　柴油發(fā)動機以其大扭矩低能耗的特點在歐洲市場受到了極大的歡迎，但由于國內(nèi)汽車消費的誤區(qū)，消費者一度將柴油車與那些排氣管冒著黑煙的高污染車型劃上了等號，甚至某些城市在過去的很長一段時間內(nèi)，還有禁止柴油發(fā)動機車型上牌的政策。這樣的情況在09年已經(jīng)有所改觀，不但商用車領(lǐng)域大力發(fā)展柴油發(fā)動機，就連乘用車市場，也開始逐步接受柴油車型。在此背景下，奧迪推出了搭載2.7TDI柴油共軌直噴渦輪增壓發(fā)動機的A6L，就是最好的證明。

　　作為唯一一款配備柴油發(fā)動機的國產(chǎn)豪華轎車，改款奧迪A6L 2.7TDI采用大眾/奧迪的共軌直噴技術(shù)。2.7升TDI發(fā)動機最大功率為140千瓦，當(dāng)發(fā)動機處于1400轉(zhuǎn)/分至3500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間均可輸出350牛米的峰值扭矩，配備2.7TDI動力的A6L由靜止加速到100公里/小時僅需8.8秒。相較于普通汽油動力車型，柴油發(fā)動機在經(jīng)濟性和排放方面均有不小的優(yōu)勢。按照官方給出的數(shù)據(jù)，2.7TDI柴油版A6L百公里綜合油耗僅為6.8升，大扭矩以及低能耗的特點得到了充分的體現(xiàn)。

　　寶馬大排量渦輪增壓發(fā)動機

　　代表車型：5系GT 535i

　　在過去的20多年中，寶馬一直是自然吸氣發(fā)動機的忠實擁躉。但隨著渦輪增壓技術(shù)的盛行，寶馬在今年的上海車展中推出了新760Li，搭載了排量為6.0L的V12的渦輪增壓發(fā)動機，加上之前已經(jīng)在國內(nèi)上市的335i，寶馬也加入了渦輪增壓發(fā)動機陣營的爭奪。不過本文要重點介紹的并不是760Li，而是前不久剛剛亮相的5系GT 535i。

　　GT版535i單看車體上半部分的話，擁有純正的跑車造型，而車體的下半部分則是典型的房車式樣，或許正式這樣Cross風(fēng)格的設(shè)計，是的5系GT一亮相就受到了極大的關(guān)注。535i搭載了一款3.0L單渦輪增壓直噴發(fā)動機，在轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)/分鐘時達到225千瓦的最大功率，并且能夠在1200–5000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持其400牛米的最大扭矩。作為寶馬全新開發(fā)的直列6缸汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機實現(xiàn)了渦輪增壓技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)、可變式VALVETRONIC電子氣門管理系統(tǒng)的結(jié)合。事實上，這三項技術(shù)的智能化結(jié)合讓這款動力單元成為了寶馬有史以來推出的響應(yīng)特性最完美、最直接的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　回顧2009年國內(nèi)汽車動力科技的發(fā)展，以上四款車型可以說是非常具有代表性的，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，都無一例外的使用了發(fā)動機直噴技術(shù)，在大幅度提升發(fā)動機動力性能的同時，降低了對燃油的消耗以及排放，符合環(huán)保這一大趨勢。從高級轎車新君越一直到豪華車寶馬535i，都以直噴技術(shù)引領(lǐng)了09年動力科技發(fā)展的風(fēng)潮。