2008年第一季度 我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告

　　3、主要汽車(chē)集團(tuán)1-3月產(chǎn)銷(xiāo)率與07年1-3月的對(duì)比分析

 各汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)08年產(chǎn)銷(xiāo)率與07年同期對(duì)比

　　因?yàn)槟瓿跏艿窖��?zāi)等天氣影響，但只要生產(chǎn)出來(lái)，銷(xiāo)售或批發(fā)到經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)該不是難題，因此理論上08年的1-3月的各企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率不應(yīng)該低于100%。而事實(shí)上1季度的商用車(chē)和乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)率均超過(guò)100%，但企業(yè)反差較大。

　　08年絕大部分汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)率均有明顯的提升，其中以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的產(chǎn)銷(xiāo)率提升最為明顯。一汽集團(tuán)的產(chǎn)銷(xiāo)率由07年1-3月的96%上升到08年的111%，成為產(chǎn)銷(xiāo)率提升最為明顯的廠家，這樣的大幅提升與其企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)大幅改善有直接的關(guān)系，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城、東風(fēng)等也都是這樣的大幅提升。

　　在08年市場(chǎng)需求形勢(shì)較好的情況下，產(chǎn)銷(xiāo)率偏低的企業(yè)主要是上汽、北汽、廣汽、哈飛、江淮，其產(chǎn)銷(xiāo)率偏低，且銷(xiāo)量增長(zhǎng)也較弱。

　　4、汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢(shì)

 汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增速對(duì)比

　　在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的主力企業(yè)中，乘用車(chē)企業(yè)仍是主導(dǎo)企業(yè)。08年3月汽車(chē)的銷(xiāo)量第一是通用五菱，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量第一的還是上汽通用五菱，上海通用五菱這其中包含部分微卡的數(shù)據(jù)，但仍是乘用車(chē)為主。商用車(chē)企業(yè)中東風(fēng)汽車(chē)和北汽福田名列3月銷(xiāo)量的第2、3兩位，銷(xiāo)量累計(jì)也同樣出現(xiàn)名次提升。

　　08年3月的商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率較好，而乘用車(chē)企業(yè)中長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代的產(chǎn)銷(xiāo)率偏低，其狀態(tài)異常。

　　08年1季度主力企業(yè)中增長(zhǎng)較快的是一汽豐田，其同比增速達(dá)到73%以上，一汽大眾和長(zhǎng)安福特增速也較快，達(dá)到50%以上，上海大眾和東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后達(dá)到35%左右的增速。

　　5、商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢(shì)

  
 
　　商用車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分類(lèi)走勢(shì)

　　08年商用車(chē)增速高于乘用車(chē)，因此商用車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)也普遍好于乘用車(chē)。由于乘用車(chē)的總量規(guī)模大，汽車(chē)廠家的排名已經(jīng)基本代表了乘用車(chē)企業(yè)的排名，因此商用車(chē)作為單獨(dú)的群體更需關(guān)注。

　　3月福田、東風(fēng)、一汽這三家主力商用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)率都很高，超過(guò)110%，3月旺季的特征顯現(xiàn)。

　　08年1季度商用車(chē)增長(zhǎng)最快的是重慶力帆，其次是陜西汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)。力帆屬于新進(jìn)入者，增長(zhǎng)較快也是正常，而長(zhǎng)安等的表現(xiàn)較好體現(xiàn)出乘用車(chē)與商用車(chē)的海外聯(lián)動(dòng)效果。

　　08年商用車(chē)企業(yè)的表現(xiàn)分化明顯。五菱、江淮和金杯的銷(xiāo)量低增長(zhǎng)，其走勢(shì)壓力較大。

　　6、跨國(guó)集團(tuán)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)

  跨國(guó)集團(tuán)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)歷年表現(xiàn)

　　受次貸危機(jī)和經(jīng)濟(jì)放緩影響，美國(guó)等西方主要國(guó)家今年以來(lái)汽車(chē)消費(fèi)低迷，甚至陷入負(fù)增長(zhǎng)。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今年繼續(xù)保持20%以上的增速，在中國(guó)投資的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)首季在華銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，增幅普遍高于行業(yè)增長(zhǎng)水平。作為相對(duì)獨(dú)立的利益群體，跨國(guó)集團(tuán)是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的活躍力量，尤其是在乘用車(chē)市場(chǎng)需求升級(jí)的背景下，份額的價(jià)值在不斷提升。由于各跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)的投入力度和運(yùn)作效果差異較大，中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)集團(tuán)份額與國(guó)際總體表現(xiàn)有明顯差異，目前這種差異在逐步縮小。上述份額是乘用車(chē)跨國(guó)集團(tuán)合資品牌總量為基數(shù)的測(cè)算，目的是體現(xiàn)其與國(guó)際地位的對(duì)比。

　　大眾是中國(guó)市場(chǎng)的最強(qiáng)者，08年的表現(xiàn)突出，大眾汽車(chē)集團(tuán)一季度在中國(guó)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)的新車(chē)批發(fā)量增長(zhǎng)了41%，達(dá)到286157輛。市場(chǎng)份額從07年的24.4%上升到26.1%。

　　通用集團(tuán)的中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，在海外市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)的通用的優(yōu)勢(shì)在下降，08年份額下降到18%的最低點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看不樂(lè)觀，上海通用的乘用車(chē)廠家第一位置連續(xù)失守，3月已經(jīng)降到乘用車(chē)排名的第四位，其控制的鈴木等日系小型車(chē)表現(xiàn)也不佳，現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)的上市導(dǎo)致其競(jìng)爭(zhēng)壓力很大。

　　豐田的中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)步上升，其南北豐田的效果較突出， 08年豐田在中國(guó)超越本田已經(jīng)成為第三大集團(tuán)，08年的豐田份額上升到12.6%，而本田僅有11.5%。本田在華投資的兩個(gè)合資企業(yè)廣州本田和東風(fēng)本田一季度汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到125685輛，同比增長(zhǎng)35%，但相對(duì)豐田的46%的高增長(zhǎng)仍有差距。本田的產(chǎn)品線單一，雖然新雅閣3月表現(xiàn)突出，但本田全面受擠于豐田，危險(xiǎn)較大。

　　福特汽車(chē)一季度在中國(guó)銷(xiāo)量再度穩(wěn)步上揚(yáng)，旗下各品牌產(chǎn)品的總銷(xiāo)量達(dá)到了81122輛，同比增長(zhǎng)49%，大幅行業(yè)平均增長(zhǎng)水平，其向合理位置的回歸加速。

　　現(xiàn)代集團(tuán)08年1季度仍未有效扭轉(zhuǎn)前期的下滑態(tài)勢(shì)。08年1月現(xiàn)代表現(xiàn)較強(qiáng)，但2月又回落到10.4%，3月為9%的最低點(diǎn)，累計(jì)份額也僅有10%，悅動(dòng)的上市價(jià)格不低，銷(xiāo)量難以有效提升，因此真正的扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢(shì)任務(wù)艱巨。

　　寶馬集團(tuán)一季度全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)了5.7%，但在中國(guó)大陸國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了20%。奔馳汽車(chē)一季度在中國(guó)大陸的國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了7%，其增長(zhǎng)主要靠進(jìn)口車(chē)的支撐。