6月份全國乘用車市場面面觀 預(yù)測拐點(diǎn)

　　6月份是汽車市場遇到麻煩最多的一個月，中國江河的七大流域中有四大流域出現(xiàn)洪水，一些生產(chǎn)企業(yè)由于車間進(jìn)水而停產(chǎn)，停產(chǎn)時間最長的達(dá)一周。另外，水災(zāi)也影響了車輛的發(fā)運(yùn)。加上6月20日，汽油和柴油每噸出廠價上漲1000元，零售價平均漲幅16－18％。加之汶川地震的陰影還沒有完全過去，所以，6月份的乘用車市場的國內(nèi)銷量比預(yù)期的又低了一些。

6月份產(chǎn)量表

　　這么多的嚴(yán)重的負(fù)面影響因素，并沒有使6月份的汽車市場出現(xiàn)同比負(fù)增長，雖然環(huán)比連續(xù)三個月下降，但是從全國總體來看，市場下降的幅度比預(yù)期的小，說明我國的汽車市場仍然很火，短期影響過去后，市場規(guī)模將會顯露出其真實(shí)面貌。

6月份國內(nèi)銷量表

　　油價調(diào)整對車市影響分析

　　本世紀(jì)以來，國際石油價格一直在不斷上漲，導(dǎo)致中國的汽油價格這幾年總體上也呈增長趨勢。由于國家價格控制，漲幅比國際市場要低的多，不但造成國內(nèi)煉油行業(yè)嚴(yán)重的虧損，入境的汽車、飛機(jī)、輪船都是空著油箱到，加滿油箱走，汽油、柴油走私也越來越嚴(yán)重。國際石油價格從2004年的每桶43美元，上漲到目前的每桶140多美元，增大了2倍多。國內(nèi)油價這段時間上漲還不到1倍。目前國際油價每桶上漲19美元，國內(nèi)汽、柴油價格每噸油就要增加1000元人民幣，本次油價上漲并沒有與國際市場的油價接軌。如要與國際市場接軌，每次每噸油價上漲1000元，大約還要漲3次。

2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖

　　由于國家采取一系列的措施，在油電漲價時確保低收入的人群支出不增加，使對CPI的影響降到最小。在中國，買車的人都不是窮人，因此油價漲幅比電價高，根據(jù)歷次油價上漲情況來看，對市場的影響都是短暫的。從0.8升的微型車到3升的轎車，一年增加的花銷約為1000-2500元，這僅相當(dāng)于汽車全部消費(fèi)的（包括汽車折舊費(fèi)）的4-5％。因此，增加油價，不實(shí)施燃油稅，對汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場結(jié)構(gòu)將不會產(chǎn)生重大影響。但是，所有外商合資企業(yè)都知道，中國的油價早晚是要與國際接軌的，這將使小排量汽車銷售量增長。在這個大的市場趨勢下，從2006年到現(xiàn)在，80％的合資企業(yè)都投放了A0級的新車。因?yàn)?A href="http://m.lmsht666.com/newcar/" target=_blank>國外油價上漲形成的市場趨勢比我們沒到位的油價表現(xiàn)得更明顯。

　　對7月份市場的估計(jì)

　　7月份是乘用車市場月正常波動的谷底，因此，對7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23個工作日，是今年工作日最多的一個月，比去年的7月份多了一個工作日，這就可以使生產(chǎn)與銷售增長4％以上。加上汶川地震、水災(zāi)和汽油漲價的陰影將逐步淡化，市場規(guī)模也有擴(kuò)大的趨勢。特別是石油漲價，絕大多數(shù)人不會放棄買車，而是重新考慮買原來看中的車、還是買排量更小的車，這個時間不會很長，因此，6月份減少的銷量有可能在7月份被補(bǔ)回來。

 狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　另外，對于今年國民經(jīng)濟(jì)實(shí)際增長速度，國家從不作準(zhǔn)確預(yù)測，都是國外的研究機(jī)構(gòu)、銀行等作出預(yù)測我們轉(zhuǎn)載，但是他們的預(yù)測都低了。一季度國民經(jīng)濟(jì)增長10.6%，二季度也會超過10%，這樣人們的收入就會繼續(xù)較快的增加，今年人均收入平均漲幅不會只是4－5％。過去很多次性突發(fā)事件對車市的影響都不是很大，估計(jì)7月份國內(nèi)市場銷售會高于6月份，比去年同期增長10％以上。

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)總體經(jīng)營效益良好

　　今年1－5月份，全國規(guī)模性以上企業(yè)利潤超過一萬億，同比增長21％。今年汽車工業(yè)1－2月份整車企業(yè)利潤增長相對較低，而零部件企業(yè)利潤增長較高。但是，由于零部件企業(yè)庫存原材料消耗光后，購買漲價后的原材料時，效益有所下降。1－5月份整車企業(yè)利潤增長是35％，零部件企業(yè)利潤增長是37％，大大高于全國各行業(yè)的平均利潤增長率，而且PPI上漲的大部分能量已經(jīng)被零部件企業(yè)消化，可見，開放力度最大的汽車工業(yè)，抵御通貨膨脹的能力很強(qiáng)，以致5月份發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的汽車實(shí)際成交價還略有下降。這主要是由于競爭充分，中高檔轎車降價促銷所造成的。效益好的另外一個原因是，在商品零售總額中，汽車的銷售額同比增長32％，而乘用車銷售量的增長僅有不到20％，說明中國的汽車市場走勢仍與國際市場背道而馳。發(fā)達(dá)國家的汽車市場是銷量減少，銷售額更大幅度的減少。在看到這種狀態(tài)時，我們就會充分理解為什么所有的汽車寡頭把對中國市場的發(fā)展看成他們戰(zhàn)略中的重中之重。