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6月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)面面觀預(yù)測(cè)拐點(diǎn)

2008-07-21 08:39:30 來(lái)源：作者：wenmin

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　　6月份是汽車市場(chǎng)遇到麻煩最多的一個(gè)月，中國(guó)江河的七大流域中有四大流域出現(xiàn)洪水，一些生產(chǎn)企業(yè)由于車間進(jìn)水而停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的達(dá)一周。另外，水災(zāi)也影響了車輛的發(fā)運(yùn)。加上6月20日，汽油和柴油每噸出廠價(jià)上漲1000元，零售價(jià)平均漲幅16－18％。加之汶川地震的陰影還沒(méi)有完全過(guò)去，所以，6月份的乘用車市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)銷量比預(yù)期的又低了一些。

6月份產(chǎn)量表

　　這么多的嚴(yán)重的負(fù)面影響因素，并沒(méi)有使6月份的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，雖然環(huán)比連續(xù)三個(gè)月下降，但是從全國(guó)總體來(lái)看，市場(chǎng)下降的幅度比預(yù)期的小，說(shuō)明我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然很火，短期影響過(guò)去后，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)顯露出其真實(shí)面貌。

6月份國(guó)內(nèi)銷量表

　　油價(jià)調(diào)整對(duì)車市影響分析

　　本世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際石油價(jià)格一直在不斷上漲，導(dǎo)致中國(guó)的汽油價(jià)格這幾年總體上也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。由于國(guó)家價(jià)格控制，漲幅比國(guó)際市場(chǎng)要低的多，不但造成國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)嚴(yán)重的虧損，入境的汽車、飛機(jī)、輪船都是空著油箱到，加滿油箱走，汽油、柴油走私也越來(lái)越嚴(yán)重。國(guó)際石油價(jià)格從2004年的每桶43美元，上漲到目前的每桶140多美元，增大了2倍多。國(guó)內(nèi)油價(jià)這段時(shí)間上漲還不到1倍。目前國(guó)際油價(jià)每桶上漲19美元，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸油就要增加1000元人民幣，本次油價(jià)上漲并沒(méi)有與國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)接軌。如要與國(guó)際市場(chǎng)接軌，每次每噸油價(jià)上漲1000元，大約還要漲3次。

2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢(shì)圖

　　由于國(guó)家采取一系列的措施，在油電漲價(jià)時(shí)確保低收入的人群支出不增加，使對(duì)CPI的影響降到最小。在中國(guó)，買車的人都不是窮人，因此油價(jià)漲幅比電價(jià)高，根據(jù)歷次油價(jià)上漲情況來(lái)看，對(duì)市場(chǎng)的影響都是短暫的。從0.8升的微型車到3升的轎車，一年增加的花銷約為1000-2500元，這僅相當(dāng)于汽車全部消費(fèi)的（包括汽車折舊費(fèi)）的4-5％。因此，增加油價(jià)，不實(shí)施燃油稅，對(duì)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將不會(huì)產(chǎn)生重大影響。但是，所有外商合資企業(yè)都知道，中國(guó)的油價(jià)早晚是要與國(guó)際接軌的，這將使小排量汽車銷售量增長(zhǎng)。在這個(gè)大的市場(chǎng)趨勢(shì)下，從2006年到現(xiàn)在，80％的合資企業(yè)都投放了A0級(jí)的新車。因?yàn)?A href="http://m.lmsht666.com/newcar/" target=_blank>國(guó)外油價(jià)上漲形成的市場(chǎng)趨勢(shì)比我們沒(méi)到位的油價(jià)表現(xiàn)得更明顯。

　　對(duì)7月份市場(chǎng)的估計(jì)

　　7月份是乘用車市場(chǎng)月正常波動(dòng)的谷底，因此，對(duì)7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23個(gè)工作日，是今年工作日最多的一個(gè)月，比去年的7月份多了一個(gè)工作日，這就可以使生產(chǎn)與銷售增長(zhǎng)4％以上。加上汶川地震、水災(zāi)和汽油漲價(jià)的陰影將逐步淡化，市場(chǎng)規(guī)模也有擴(kuò)大的趨勢(shì)。特別是石油漲價(jià)，絕大多數(shù)人不會(huì)放棄買車，而是重新考慮買原來(lái)看中的車、還是買排量更小的車，這個(gè)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，因此，6月份減少的銷量有可能在7月份被補(bǔ)回來(lái)。

狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　另外，對(duì)于今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)際增長(zhǎng)速度，國(guó)家從不作準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，都是國(guó)外的研究機(jī)構(gòu)、銀行等作出預(yù)測(cè)我們轉(zhuǎn)載，但是他們的預(yù)測(cè)都低了。一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)10.6%，二季度也會(huì)超過(guò)10%，這樣人們的收入就會(huì)繼續(xù)較快的增加，今年人均收入平均漲幅不會(huì)只是4－5％。過(guò)去很多次性突發(fā)事件對(duì)車市的影響都不是很大，估計(jì)7月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售會(huì)高于6月份，比去年同期增長(zhǎng)10％以上。

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國(guó)內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù))

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)效益良好

　　今年1－5月份，全國(guó)規(guī)模性以上企業(yè)利潤(rùn)超過(guò)一萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)21％。今年汽車工業(yè)1－2月份整車企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)相對(duì)較低，而零部件企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)較高。但是，由于零部件企業(yè)庫(kù)存原材料消耗光后，購(gòu)買漲價(jià)后的原材料時(shí)，效益有所下降。1－5月份整車企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)是35％，零部件企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)是37％，大大高于全國(guó)各行業(yè)的平均利潤(rùn)增長(zhǎng)率，而且PPI上漲的大部分能量已經(jīng)被零部件企業(yè)消化，可見，開放力度最大的汽車工業(yè)，抵御通貨膨脹的能力很強(qiáng)，以致5月份發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的汽車實(shí)際成交價(jià)還略有下降。這主要是由于競(jìng)爭(zhēng)充分，中高檔轎車降價(jià)促銷所造成的。效益好的另外一個(gè)原因是，在商品零售總額中，汽車的銷售額同比增長(zhǎng)32％，而乘用車銷售量的增長(zhǎng)僅有不到20％，說(shuō)明中國(guó)的汽車市場(chǎng)走勢(shì)仍與國(guó)際市場(chǎng)背道而馳。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)是銷量減少，銷售額更大幅度的減少。在看到這種狀態(tài)時(shí)，我們就會(huì)充分理解為什么所有的汽車寡頭把對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展看成他們戰(zhàn)略中的重中之重。

2回頂部

　　關(guān)于“拐點(diǎn)”的問(wèn)題

　　“拐點(diǎn)”是一個(gè)數(shù)學(xué)名詞，在數(shù)學(xué)領(lǐng)域中是指，凸曲線和凹曲線的連接點(diǎn)，這個(gè)連接點(diǎn)既不在曲線的谷頂也不在曲線的谷底，而是在谷底與谷頂之間的某個(gè)點(diǎn)。目前媒體講的“拐點(diǎn)”實(shí)質(zhì)上是指的谷底或者谷頂。在數(shù)學(xué)上，叫極值點(diǎn)或者頂點(diǎn)。第二，“拐點(diǎn)”是個(gè)點(diǎn)，既沒(méi)有面的概念，也沒(méi)有體積的概念，僅是一個(gè)點(diǎn)，用時(shí)間概念來(lái)刻畫它，它僅是一個(gè)時(shí)刻，而不是一段時(shí)間，所以“拐點(diǎn)”既沒(méi)有“進(jìn)入”的概念，也沒(méi)有“時(shí)期”的概念�！肮拯c(diǎn)論”最早始于2005年的一位汽車記者，后來(lái)被不懂?dāng)?shù)學(xué)的記者們廣泛的錯(cuò)誤的使用。

廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(6月國(guó)內(nèi)銷售綜合數(shù))

　　在數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中，所有經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均無(wú)法用二次回歸函數(shù)較準(zhǔn)確的描繪出來(lái)，因此沒(méi)有“拐點(diǎn)”這個(gè)詞。所以希望大家今后不要再用“拐點(diǎn)”這個(gè)詞，科學(xué)界對(duì)記者用“拐點(diǎn)”這個(gè)詞頗有看法，不但嚴(yán)格的科學(xué)定義被篡改了，也說(shuō)明不了任何問(wèn)題，還會(huì)產(chǎn)生誤解。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)的慣例是，價(jià)格漲落、市場(chǎng)或經(jīng)濟(jì)走勢(shì)都是用同比數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，較重要的結(jié)論還要經(jīng)過(guò)兩個(gè)季度的同比數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證后才能作出，如進(jìn)入高通貨膨脹和進(jìn)入衰退期等。經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)中的環(huán)比數(shù)據(jù)僅用于參考，如果不對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)行全面的分析，環(huán)比數(shù)據(jù)說(shuō)明不了任何問(wèn)題。有些人經(jīng)常簡(jiǎn)單引用環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)證明自己的想法，不但反映出他是經(jīng)濟(jì)的外行，而且這些結(jié)論雖然聳人聽聞，但是大多數(shù)是錯(cuò)的。那么采訪幾個(gè)經(jīng)銷商就做結(jié)論的便顯得更膚淺了，如有些報(bào)紙稱：汽油漲價(jià)造成廣東汽車市場(chǎng)是這幾年最差的，但是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，6月份的廣東汽車市場(chǎng)比以前任何一年的6月份銷量都高�。�！

　　近期消費(fèi)稅調(diào)整的可能性

　　最近傳說(shuō)：國(guó)家要調(diào)整消費(fèi)稅，提高大排量乘用車消費(fèi)稅的稅率，從而抑制大排量乘用車的銷售，改變中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)與世界汽車市場(chǎng)走勢(shì)背道而馳的局面，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和起到調(diào)節(jié)收入再分配的作用。告知大家我個(gè)人分析的結(jié)論，就是這個(gè)政策近期出臺(tái)的概率為1%，理由如下：

　　1、消費(fèi)稅才調(diào)整一年的時(shí)間，馬上修改有政府對(duì)形勢(shì)估計(jì)錯(cuò)誤之嫌；而購(gòu)置稅（過(guò)去叫購(gòu)置附加費(fèi)）實(shí)施二十多年來(lái)，稅率一直是10%，這個(gè)時(shí)候把購(gòu)置稅調(diào)整為差別稅率，也有修改消費(fèi)稅想達(dá)到的作用，還不會(huì)出現(xiàn)不利于政府的輿論，而且在國(guó)際上也有差別稅率的購(gòu)置稅。另外要改變乘用車市場(chǎng)中的車型銷售結(jié)構(gòu)，靠一個(gè)政策是做不到的，要靠由多個(gè)政策構(gòu)成的引導(dǎo)汽車消費(fèi)的政策體系。

　　2、節(jié)能減排既要抑制大排量車也要鼓勵(lì)小排量車，消費(fèi)稅已經(jīng)是差別稅率，就是把小排量汽車免稅（不可能）鼓勵(lì)作用也極小。而目前購(gòu)置稅是單一稅率，改成差別稅率就既有鼓勵(lì)使用小排量汽車的作用，又有抑制大排量汽車消費(fèi)的作用，節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入再分配的作用比調(diào)整消費(fèi)稅還大。如低于5萬(wàn)元的車稅率為5%，價(jià)格每增加1萬(wàn)元，稅率增加0.5%，95萬(wàn)元以上的車，稅率為50%。由于排量大價(jià)格必然高，能起到更好的作用，還有促使價(jià)格較低的自主品牌乘用車銷量更多的作用。

　　3、購(gòu)置稅是價(jià)外稅，稅率調(diào)整不影響CPI，在目前較高通貨膨脹的時(shí)期，調(diào)整購(gòu)置稅可行性最大。而消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，調(diào)整價(jià)內(nèi)稅將抬高CPI，目前國(guó)家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，不到萬(wàn)不得已，國(guó)務(wù)院法制辦不會(huì)批準(zhǔn)消費(fèi)稅調(diào)整。

　　4、涉及廣大消費(fèi)者的稅率變動(dòng)，首先應(yīng)公布征求意見稿，在征求意見稿沒(méi)有公布的情況下，估計(jì)今年消費(fèi)稅或購(gòu)置稅的稅率變動(dòng)可能性不大。

　　 5、今年汽車銷售額的增加，可以使內(nèi)需增大3000億元，是國(guó)內(nèi)對(duì)內(nèi)需貢獻(xiàn)最大的行業(yè)。今年又是擴(kuò)大內(nèi)需的最關(guān)鍵一年，馬上調(diào)整汽車的稅率，即影響內(nèi)需進(jìn)一步擴(kuò)大，又減少進(jìn)口，與國(guó)家宏觀調(diào)控的當(dāng)前目標(biāo)不符。

　　關(guān)于汽車庫(kù)存問(wèn)題

　　在中國(guó)，只有乘聯(lián)會(huì)進(jìn)行汽車庫(kù)存的統(tǒng)計(jì)，而且是不對(duì)外公布的，媒體對(duì)庫(kù)存的報(bào)道，是乘聯(lián)會(huì)的成員企業(yè)內(nèi)部能接觸到這方面數(shù)據(jù)的人傳出來(lái)的。因此再次強(qiáng)調(diào)乘聯(lián)會(huì)的紀(jì)律：乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)不能掛在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)上，也不能傳給任何無(wú)關(guān)人員，傳出的信息一定要強(qiáng)調(diào)保密。

　　中國(guó)汽車主要是倉(cāng)儲(chǔ)式生產(chǎn)和銷售的情況下，廠家?guī)齑媛试?.4-0.6（庫(kù)存數(shù)除以平均月銷量）都是正常的。經(jīng)銷商的庫(kù)存率在0.8-1.2之間是正常的，超過(guò)1.5才屬于不正常。庫(kù)存大不大要把兩個(gè)庫(kù)存率聯(lián)系起來(lái)才能分析，中國(guó)汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平目前已經(jīng)大大提高，高庫(kù)存的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。