豐田廣汽合資幾成定局 國產(chǎn)佳美后年將下線

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　　豐田汽車選擇在中國華南建立其新的合資企業(yè)，看來還有另一層考慮。繼第一個生產(chǎn)基地設(shè)在北方后，南方對其而言，尚是一個幅員遼闊的空白地帶，而中國南方又是公認的汽車消費最為活躍的地區(qū)，豐田的佳美轎車更是這個地區(qū)最受歡迎的進口車型。對豐田汽車而言，顯然它是無論如何也不會放棄另一張“合資牌照”使用權(quán)的。 　　另外，本田雅閣在中國市場銷售的紅火提供了一個示范，表明廣汽集團確是一個可以信賴的合作伙伴。豐田如能在華南順利登陸，將形成南北呼應(yīng)之勢，一舉確立其在中國的地位。由于廣東地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)本來就很雄厚，汽車零部件配套企業(yè)遍布珠三角地區(qū)，更使汽車廠商在配套和零部件供應(yīng)方面解除了后顧之憂。 　　在時間的選擇上，應(yīng)該說豐田汽車也有自己的想法。據(jù)英國《金融時報》預(yù)計，到2005年，豐田在中國的生產(chǎn)能力僅為9.5萬輛。而在其本國對手中，日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)量屆時將達到22.5萬輛，本田汽車的產(chǎn)量也將超過17萬輛。如此看來，豐田汽車搶占中國市場是其長遠的戰(zhàn)略目標(biāo)。按照中國入世的承諾，2005年前，進口汽車的關(guān)稅將降到25%，豐田汽車的目光顯然瞄準(zhǔn)了2005年以后，屆時，羽翼日漸豐滿的豐田將依靠其產(chǎn)品的質(zhì)量和優(yōu)異的性價比，逐漸確立其在中國汽車市場上應(yīng)有的地位。 　　但現(xiàn)實情況是，在中國目前的汽車工業(yè)格局中，以大眾、標(biāo)致雪鐵龍、通用、福特為先鋒的歐美軍團已遙遙領(lǐng)先。豐田要想從競爭已相當(dāng)激烈的市場中再分一杯羹，并不是那么容易的事。 　　在這場尚未最后揭開謎底的角逐中，廣汽集團顯然已處于相當(dāng)有利的地位。種種跡象表明，豐田汽車選擇合作伙伴的天平正在向廣州方面傾斜。據(jù)悉，前些時候，廣汽集團的負責(zé)人曾赴日與豐田方面密切接觸，由此可見，廣汽集團在這場爭奪戰(zhàn)中勝算非常大。 　　從國內(nèi)幾大汽車集團的戰(zhàn)略格局看，其合資伙伴都為兩個世界級汽車巨頭——一汽集團的合資方是德國大眾和日本豐田；東風(fēng)汽車的合資方是法國標(biāo)致—雪鐵龍和日本日產(chǎn)；上汽集團的合資方是德國大眾和美國通用。廣州汽車的合資方過去是法國標(biāo)致，后來日本本田取而代之。但長期以來，其合作伙伴只有一個，雄心勃勃欲成為中國南部汽車制造基地的廣汽當(dāng)然不會輕易放過任何與國際汽車巨頭合作的機會。加上與日本本田汽車的成功合作，也為廣汽與豐田合資建廠的可能性添上了重重的砝碼。 　　華南地區(qū)的汽車消費量與增長率在全國名列前茅，這個地區(qū)是汽車制造商與銷售商的“兵家必爭之地”。長期以來，華南消費者一直青睞日本制造的轎車，據(jù)統(tǒng)計，豐田佳美長期以來一直占據(jù)廣州進口車銷量榜的首席，也難怪豐田汽車方面傾向于在廣州生產(chǎn)其中型車“佳美”。豐田汽車已在天津合作生產(chǎn)小型車“威馳”，不久還準(zhǔn)備與一汽集團合作生產(chǎn)“皇冠”、“花冠”等四款汽車，由此可見，一旦“佳美”系列引進，將大大豐富豐田在中國生產(chǎn)的車型。 　　廣州目前已經(jīng)有了本田的雅閣，據(jù)說日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車也將選擇在廣州合資生產(chǎn)尼桑風(fēng)度乘用車，倘若豐田的佳美也在廣州生產(chǎn)，日本汽車“中檔車三杰”將會師羊城，廣州也就此成為國內(nèi)最大的中檔轎車生產(chǎn)基地。廣州已將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱性產(chǎn)業(yè)，北有花都生產(chǎn)基地，東有廣州本田和本田出口基地，東北有寶龍商務(wù)車生產(chǎn)基地，如果豐田落戶廣州，這個地區(qū)生產(chǎn)的汽車將出現(xiàn)一個量的飛躍，將和長春、上海一起形成三角鼎立之勢。 　　國產(chǎn)佳美后年出生 　　在中國市場“趕了晚集”的日本豐田汽車，繼與一汽聯(lián)手后又在物色第二個合作伙伴，那么誰會進入豐田的視野？ 　　6月間，有關(guān)日本豐田汽車將與廣汽集團合作在廣州建立生產(chǎn)基地的消息在業(yè)界傳得沸沸揚揚，對此，廣州汽車集團有限公司并不否認，稱正在與日本豐田汽車就合作生產(chǎn)事宜進行談判。然而，耐人尋味的是，豐田汽車有關(guān)人士則表示，他們正在與多家中國汽車廠商進行接觸，廣汽集團也是其中之一，豐田還沒有就與哪家公司進行合作作出正式?jīng)Q定。該人士還聲稱，豐田汽車社長張富士夫希望在7月底前確定中方合作者。 　　然而，進入7月以后，形勢變化之快可謂出乎人們的意料。7月2日，日本《東京新聞》刊登了一篇名為“豐田與廣州汽車合作進入中國南部”的報道，披露豐田將和廣汽合資建廠，生產(chǎn)豐田的主力車型佳美轎車。日本另一家媒體也報道，豐田汽車此番投資將超過300億日元，與中國的廣州汽車集團聯(lián)手興建合資工廠，預(yù)期從2005年開始生產(chǎn)佳美轎車。報道還稱，豐田汽車正在緊鑼密鼓地與中國廣汽集團就設(shè)立合資工廠一事進行協(xié)商。豐田汽車方面對此卻一直三緘其口。豐田中國事務(wù)所的負責(zé)人表示，在和一汽接觸之際，“豐田和很多中國企業(yè)都有過這方面的接觸”。該負責(zé)人稱接觸對象包括廣汽集團，但一切還未成定局。廣汽集團的有關(guān)人士也表示尚未有具體進展。 　　7月11日，豐田汽車社長張富士夫在東京回答記者提問時，首次承認豐田正在與中國的廣汽集團就轎車生產(chǎn)方面的合資進行談判。他說：“談判結(jié)果最近將揭曉，預(yù)計本月就會公布”。張富士夫同時表示，“中國汽車市場正在急劇增長中，2010年將達到1000萬輛的市場規(guī)模，豐田絕不能錯過這個大好的機會�！币钊眨瑥V汽集團公布了一份《關(guān)于廣州汽車集團有限公司與日本豐田公司合作的情況》，主要內(nèi)容有：1、廣汽集團已和日本豐田初步達成意向；2、合作的具體內(nèi)容正在商討之中；3、該項目的推進結(jié)果要看中日雙方商談的情況和政府有關(guān)部門的審批結(jié)果。 　　豐田汽車在相當(dāng)長時間內(nèi)對此不肯明確表態(tài)，這恰恰是日本企業(yè)一貫奉行的謹慎作風(fēng)，只要最后結(jié)果尚未出來，是絕對不會漏半點口風(fēng)的。 　　在剛剛結(jié)束的長春汽車博覽會上，豐田汽車有關(guān)人士證實，近期將與廣汽集團簽約，合作生產(chǎn)佳美轎車。豐田中國事務(wù)所則表示，這還需要中國政府及廣汽方面的認可。至于合資企業(yè)將生產(chǎn)什么車型、生產(chǎn)規(guī)模如何，他們?nèi)匀皇乜谌缙俊? 　　廣汽集團已在與日本本田汽車合作生產(chǎn)轎車，如果此次與豐田順利“聯(lián)姻”，可說是與日本汽車巨頭的“第二次握手”。對于本田轎車已經(jīng)在廣州生產(chǎn)的格局，豐田汽車方面表示并不忌諱，張富士夫社長認為，廣州是中國南部人口密集地區(qū)的中心，而華南是全中國汽車需求量最大的地區(qū)，日本汽車在這個地區(qū)的口碑很好。他表示：“廣汽方面很積極地向我們提出了合作要求�！狈N種跡象顯示，豐田汽車繼與一汽進行全面合作之后，其又將目光定在了華南。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，按照國內(nèi)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資企業(yè)可以在中國投資兩家生產(chǎn)整車的合資公司，因此，豐田和廣汽的合作并不存在政策方面的障礙。 　　應(yīng)該看到，豐田汽車選擇廣州作為其在中國的又一個生產(chǎn)基地，是有其深謀遠慮的。在中國北方，豐田汽車的戰(zhàn)略格局已初步形成，其通過與一汽集團的合作，已在北方找到一個穩(wěn)固的立足點。但按照豐田與一汽的合作規(guī)劃，2010年前將在天津建成的生產(chǎn)基地年產(chǎn)量為40萬輛，離豐田在中國生產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)還存在較大差距，剩下的空間將由新的合資企業(yè)來填補。據(jù)了解，豐田計劃中的新合資企業(yè)初期年產(chǎn)量為3—5萬輛，2010年將達到30萬輛。照此算來，豐田在中國的汽車產(chǎn)量2010年將增加到70萬輛