絕對(duì)不進(jìn)轎車行業(yè) 中國(guó)富豪緊盯大客車與汽

　　復(fù)星系會(huì)介入汽車業(yè)嗎？這也許不是一個(gè)問題，真正的問題是復(fù)星系想把和能把汽車業(yè)的版圖做多大？日前，復(fù)星集團(tuán)副董事長(zhǎng)梁信軍向記者透露了復(fù)星想做大客車和進(jìn)入汽配方面的構(gòu)想，總投資額以十億元人民幣計(jì)。

　　近幾年來，復(fù)星系在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)名聲鵲起，直接和間接控股參股的公司已經(jīng)超過了100家、投資范圍涉及生物制藥、房地產(chǎn)、信息產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)流通、金融、鋼鐵和汽車等領(lǐng)域，其胃口之大讓人難以想像。而復(fù)星系背后的當(dāng)家人郭廣昌也以個(gè)人資產(chǎn)高達(dá)30多億元而名列2003年福布斯中國(guó)富豪榜第九名。

　　但一向以資本運(yùn)作起家的復(fù)星究竟是想扎根汽車業(yè)發(fā)展，還是想借汽車目前的火爆炒作一下概念抑或買殼圈錢？資本運(yùn)作高手的“汽車試水”將會(huì)如何？這一切還有待時(shí)間來觀察。

　　與外資合資的新客車項(xiàng)目3月份上馬

　　在接受記者采訪時(shí)，復(fù)星集團(tuán)副董事長(zhǎng)梁信軍信心十足地說：“客車方面我們會(huì)加大合作。金龍客車板塊要做大�！�

　　同時(shí)，在復(fù)星“汽車夢(mèng)想計(jì)劃”的日程表中，3月份會(huì)上馬一個(gè)新的客車項(xiàng)目。因?yàn)榕鹿?jié)外生枝，梁信軍沒有向記者透露具體情況。但他告訴記者，這是和外資合資的一個(gè)客車項(xiàng)目。

　　復(fù)星開始參股客車制造企業(yè)始于去年。2003年4月8日，復(fù)星集團(tuán)與江西省煤炭集團(tuán)公司在江西省南昌市簽訂合作意向書，“雙方將共同開發(fā)安源客車”。2003年10月11日，安源股份發(fā)布公告稱，公司參與了華能綜合產(chǎn)業(yè)公司所持廈門金龍股權(quán)轉(zhuǎn)讓競(jìng)價(jià)并中標(biāo)，于2003年9月17日與華能綜合產(chǎn)業(yè)公司簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》，收購(gòu)其所持有的廈門金龍25%股權(quán)。而此前覬覦金龍良久的復(fù)星就這樣曲線掌控了廈門金龍。

　　根據(jù)復(fù)星的計(jì)劃，2-3年內(nèi)，“安源客車”的銷售將達(dá)到20億元，復(fù)星計(jì)劃在此項(xiàng)目上投資10億元。

　　梁信軍用“逆向思維”向記者解釋了復(fù)星為何想進(jìn)入客車業(yè)：“中國(guó)的汽車業(yè)中，只有農(nóng)用車、工程車、客車、卡車比其他地方的便宜。所以復(fù)星想要在汽車行業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)力，必須從這些方面去找。”他認(rèn)為農(nóng)用車是純粹低成本競(jìng)爭(zhēng)，工程車制造基本上是勞動(dòng)密集類型，而客車多品種，符合復(fù)星投資的要求�！拔覀兡嫦蛩季S，首先尋找中國(guó)能在全世界有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，然后再想辦法做中國(guó)的龍頭�！�

　　10億元巨資海外并購(gòu)進(jìn)入汽配行業(yè)

　　記者日前從知情人士處得知，復(fù)星將注資南汽，“可能生產(chǎn)某個(gè)轎車車型�！�

　　對(duì)此，梁信軍向記者否認(rèn)了想進(jìn)入轎車的想法。但他表示，除了客車方面，復(fù)星希望在汽配方面有所作為。他對(duì)記者肯定了和南汽在談汽配方面的合作意圖。“但我們同時(shí)在和國(guó)內(nèi)外汽車配件方面的廠商在談。復(fù)星和海內(nèi)外的相關(guān)優(yōu)勢(shì)企業(yè)都在談汽配方面的合作。”

　　而南汽集團(tuán)外宣科劉寧生在回答記者的提問時(shí)確認(rèn)了復(fù)星與南汽在談合作，但目前還不清楚具體的情況，“一切遠(yuǎn)沒成定局”。

　　記者還從別的渠道獲悉，很早以前復(fù)星就想在汽配方面有所作為，為此還走訪了陳光祖等汽配方面的老專家。

　　梁信軍對(duì)進(jìn)入汽配領(lǐng)域有這樣的想法：中國(guó)汽車行業(yè)在未來幾年還會(huì)大有發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈可能導(dǎo)致產(chǎn)能過度，但整車生產(chǎn)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是使整車對(duì)汽配依賴程度加大�！斑@使得掌握核心技術(shù)、能推動(dòng)整車進(jìn)步的零部件制造變得非常有意義�！倍鴱�(fù)星想走的捷徑是把中國(guó)低成本的制造與國(guó)際品牌、先進(jìn)技術(shù)直接結(jié)合起來做，“我們很可能進(jìn)行直接的國(guó)內(nèi)外收購(gòu)或者合作�！绷盒跑姳硎�。

　　梁信軍認(rèn)為中國(guó)目前的汽配業(yè)還是低水平競(jìng)爭(zhēng)，“照葫蘆畫瓢”，缺乏能夠推動(dòng)車型換代的零部件業(yè)，他認(rèn)為這是復(fù)星的機(jī)會(huì)�！皬�(fù)星計(jì)劃用10億元人民幣(1.2億美元)左右對(duì)汽配行業(yè)進(jìn)行海外并購(gòu)�！八�告訴記者，“復(fù)星又希望在里面控股�！�

　　如果復(fù)星意圖在汽配領(lǐng)域打持久戰(zhàn)的話，那么跨國(guó)零部件巨頭在中國(guó)狂飆突進(jìn)的勢(shì)頭和中國(guó)本土汽車配件企業(yè)“多如牛毛、技術(shù)低下”的困境也將是這個(gè)新的投資者面臨的問題。中國(guó)市場(chǎng)的汽配利潤(rùn)最高有目共睹。

　　去年9月1日，全球著名的汽車零部件供應(yīng)商偉世通把亞太區(qū)總部遷往上海，而德爾福在中國(guó)一番“跑馬圈地”后已擁有13家獨(dú)資和合資企業(yè)，在中國(guó)的總銷售額近5億美元。而與之相對(duì)的是中國(guó)本土零部件企業(yè)的弱勢(shì)：份額少、研發(fā)支出和能力不足。

　　轎車行業(yè)絕對(duì)不進(jìn)

　　雖然復(fù)星對(duì)客車和汽配表現(xiàn)出極大的熱情，但梁信軍告訴記者，復(fù)星現(xiàn)在肯定不進(jìn)入轎車行業(yè)。他認(rèn)為，“目前轎車行業(yè)已經(jīng)過熱，再投資已經(jīng)看不清楚。投資轎車我感覺不到我們的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里�！�

　　但國(guó)泰君安汽車分析師張欣認(rèn)為，復(fù)星投資客車和汽配是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，最后可能會(huì)做轎車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)家對(duì)轎車的審批很嚴(yán)格，公關(guān)成本很高，所以民營(yíng)資本以及家電、通訊等行業(yè)都是先從客車介入汽車，復(fù)星也會(huì)是走這樣的路，“但它最終看重的將會(huì)是整車�！睆埿廊绱祟A(yù)言。

　　一向高度重視資本回報(bào)的復(fù)星對(duì)汽車行業(yè)的投資回報(bào)預(yù)期也很急迫，梁信軍告訴記者，“我們投資的汽車領(lǐng)域也會(huì)想辦法上市，新增投資將來自于上市公司�！�

　　汽車業(yè)公認(rèn)是投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)的行業(yè)。而這也許是習(xí)慣于快速資本運(yùn)作并依賴投資收益的復(fù)星老板們沒有心理預(yù)期的。根據(jù)去年《新財(cái)富》雜志的報(bào)道，沿用國(guó)際著名的財(cái)務(wù)危機(jī)預(yù)測(cè)模型，復(fù)星集團(tuán)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)逐年在遞增。越往后，復(fù)星需要投入的成本越大，而風(fēng)險(xiǎn)也越大。