油價上漲突顯節(jié)能問題 中國汽車應(yīng)以環(huán)保為

　   國內(nèi)外市場燃油價格近來波動起伏，不斷攀升，使節(jié)能汽車落地問題更加突顯。隨著汽車消費和保有量的增加，能源與汽車消費之間的矛盾將日益激化。燃油價格的波動、攀升無論對我國宏觀經(jīng)濟還是微觀經(jīng)濟都會產(chǎn)生一定的影響。

　　毫無疑問，燃油價格的上漲將會增加汽車使用者的成本，阻礙汽車需求量的增長，可能因此使汽車制造業(yè)遭受沉重打擊，從而影響到整個產(chǎn)業(yè)的運行態(tài)勢和發(fā)展環(huán)境。有研究表明，目前我國機動車消耗了全國汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的42%。汽車將成為石油消耗增長的主要因素。顯然，如果我國汽車工業(yè)的發(fā)展方針和戰(zhàn)略部署不進行相應(yīng)調(diào)整，汽車生產(chǎn)設(shè)計上不采取有效的節(jié)能措施或者使用替代燃料，形成燃油危機將不可避免。

　　殊途同歸

　　一百多年來，交通運輸工具的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進步一直是整個技術(shù)革命中突飛猛進且最激動人心的部分，相比較而言，汽車的技術(shù)進展恐怕是最為緩慢且微不足道的。除了車輛外形臉面在不斷輪回中改變著模樣外，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是動力系統(tǒng)，并沒有出現(xiàn)什么革命性的創(chuàng)新或突破性的改進。

　　上世紀七八十年代曾一度被寄予厚望而投入可觀的高熱效率陶瓷發(fā)動機，今天看來已是煙消云散。電動車的研發(fā)也已經(jīng)持續(xù)了近40年，但大規(guī)模、大范圍的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化仍有待時日。雖然以電子技術(shù)為核心的各類高新技術(shù)的采用，使上世紀90年代以來，汽車的排放物總量比過去減少了大約60%，汽車的能源消耗減少了50%，汽車的安全性提高了50%，但具有革命性的突破仍然是人們的期待。

　　發(fā)展節(jié)能清潔汽車，一種路徑是探索針對汽車動力的完全創(chuàng)新，從根本上改變發(fā)動機的工作原理，以更低的能量消耗獲得更高的動力性能，類似于噴氣式飛機對螺旋槳飛機的替代。在這一路徑上，最具前景的是電動車，包括燃料電池車、純電動車和太陽能電動車等。第二種路徑是尋求對目前最廣泛采用的內(nèi)燃發(fā)動機進行改造，使之性能得到較大改善。這一路徑上又有兩種思路。一是提高熱效率，力求用更少的燃料獲得更大的動力，比如陶瓷發(fā)動機的研發(fā)等；二是用更便宜、更充裕、更潔凈的動力燃料替代汽油，如使用乙醇、天然氣、綠色柴油等。此外，還有把上述兩種路徑結(jié)合起來的混合動力電動車。

　　時間競賽

　　在節(jié)能清潔車方面，美國在數(shù)十年前就已開始嘗試，最看好的同樣是電動車。早在1976年，美國就頒布了關(guān)于研發(fā)、使用電動車的法律。從環(huán)保節(jié)能來看，電動車是最理想的，但目前與內(nèi)燃機汽車相比，其效果和性能還有不小的差距。

　　上世紀90年代末期，由美國政府推動，美國三大汽車制造廠商參與的“新一代汽車合作計劃�烶NGV�牎�，原來的主要目標是研發(fā)并批量生產(chǎn)百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級轎車”。美國各大汽車公司和科研部門多年聯(lián)合攻關(guān)，迄今為止政府已資助約15億美元。但要實際批量生產(chǎn)這種幾乎接近零排放的超節(jié)能汽車困難極大，產(chǎn)業(yè)化前景很不明朗。世紀轉(zhuǎn)折之際，美國對這一計劃進行調(diào)整，將主攻方向確定為燃料電池車的研發(fā)。2002年的開發(fā)經(jīng)費為1.27億美元，預(yù)計今年美國汽車市場將大量推出氫燃料電動車。

　　在上個世紀70年代，日本汽車之所以能夠迅速馳騁全球市場，使美歐老牌汽車節(jié)節(jié)敗退，其順應(yīng)石油危機開發(fā)出節(jié)省燃料的產(chǎn)品是重要的因素之一。2003年上半年，歐盟與日本政府達成一項協(xié)議，在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)展開全方位的合作。而本次合作的重點是長期致力于開發(fā)燃料電池，發(fā)展燃料電池車以及混合動力車等節(jié)能環(huán)保汽車。

　　從汽車制造廠商來看，像通用、福特等跨國汽車公司已經(jīng)明確把節(jié)能與環(huán)保寫入了自己公司的價值觀，并且積極投入行動，每年的研發(fā)費用高達50億～60億美元。

　　盡管如今推出的節(jié)能汽車概念車不少，但真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化，以大規(guī)模取代現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車的前景尚不明朗，難以清晰地列出全面替代的時間表。持續(xù)行駛、加速性能、能源轉(zhuǎn)換等技術(shù)性能不盡理想阻礙著電動車和混合電動車的普及，更大的困擾是高昂的制造和使用成本。乙醇等替代燃料同樣存在著技術(shù)性能和普及成本的障礙�，F(xiàn)在看來，各汽車廠商正在從節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保等方面為改變傳統(tǒng)汽車的面貌進行爭奪激烈的賽跑，誰能在節(jié)能清潔車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面盡快取得突破，無疑誰就能夠獲得巨大的市場優(yōu)勢。

　　王者之戰(zhàn)

　　從我國汽車工業(yè)和汽車市場的發(fā)展態(tài)勢上看，節(jié)能和環(huán)保是可持續(xù)發(fā)展必須要面對的重大問題。因此，從國家利益和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略來考慮，政府應(yīng)當抓住當前的機遇，及早把節(jié)能清潔車作為重點突破方向。是全力發(fā)展電動車，還是利用豐富的農(nóng)作物資源發(fā)展乙醇等替代燃料，急需進行深入細致的戰(zhàn)略研究和可行性論證。

　　一旦選準突破方向，政府可以借鑒美國經(jīng)驗實施PNGV計劃，聯(lián)合國內(nèi)大型汽車制造商，確定重點發(fā)展目標，集中資源和力量進行專項攻關(guān)，并一舉獲得自主品牌。同時，適時制定相關(guān)政策與法規(guī)，從生產(chǎn)和使用兩方面對新型節(jié)能汽車實行鼓勵。例如，出臺包括征收燃油稅在內(nèi)的節(jié)油政策，鼓勵消費者購買節(jié)能汽車、對重點汽車制造廠商進行補貼資助等。另外，在車輛消費稅、車輛購置稅、過路過橋費、停車費等方面也可以對節(jié)能汽車予以減免稅費等傾斜。

　　另一方面，我國汽車制造廠商應(yīng)該以節(jié)能與環(huán)保作為其核心價值觀的重要內(nèi)容。尤其是幾家國內(nèi)大廠商，應(yīng)當透過當前火爆的汽車市場把目光放得更加長遠，把開發(fā)節(jié)能汽車看成是獲得自主品牌，取得市場優(yōu)勢的戰(zhàn)略行為，通過相互間的合作互動和優(yōu)勢互補，一舉跨入世界先進制造商的行列。