為保中國(guó)市場(chǎng)的份額 大眾汽車(chē)將力推低價(jià)車(chē)

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，目前，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾正考慮在中國(guó)生產(chǎn)斯柯達(dá)(Skoda)牌小汽車(chē)和重型卡車(chē)。這是大眾第一次考慮這樣做，因?yàn)樵摴�司試圖保住它在這個(gè)全球增長(zhǎng)最快市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位。

　　上述舉措將向大眾的中國(guó)業(yè)務(wù)輸入一款低成本的大型汽車(chē)斯柯達(dá)歐雅(SkodaOctavia)，同時(shí)在大眾和奧迪兩大品牌汽車(chē)的基礎(chǔ)上，增加了第三個(gè)品牌。

　　大眾目前正在和中國(guó)合作伙伴就生產(chǎn)重型卡車(chē)事宜進(jìn)行談判。此舉也將標(biāo)志著西方汽車(chē)制造商首次嘗試與當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的廉價(jià)卡車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。目前，瑞典的沃爾沃等供應(yīng)商在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售技術(shù)先進(jìn)的最高檔卡車(chē)。

　　大眾首席執(zhí)行官畢睿德說(shuō)，斯柯達(dá)歐雅品牌的引入，不管是打斯柯達(dá)的牌子，還是打大眾的牌子，都將有助于彌補(bǔ)大眾波羅(Polo)令人失望的銷(xiāo)售。

　　“相當(dāng)坦白地說(shuō)，在中國(guó)推出波羅是個(gè)完全錯(cuò)誤的決定，”他在接受采訪時(shí)表示，“市場(chǎng)想要的是一部簡(jiǎn)單的大型車(chē)，而波羅是一部復(fù)雜型的小型車(chē)。”

　　隨著市場(chǎng)上以通用汽車(chē)、豐田和本田為首的新競(jìng)爭(zhēng)者加入，并在中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)投下巨資，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。波羅疲軟的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)一步惡化了大眾的形勢(shì)，該款車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到了計(jì)劃水平的三分之二。

　　畢睿德先生表示，公司希望維持約30%的市場(chǎng)份額，但不會(huì)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。而根據(jù)《汽車(chē)工業(yè)資料》的信息，今年到目前為止，大眾的市場(chǎng)占有率為26.4%。

　　他還堅(jiān)稱(chēng)，雖然大眾將在2007年前投資60億歐元(合74億美元)將產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，但不會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們希望保持30%的市場(chǎng)份額，但如果這無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那我們寧可保持我們的盈利水平�！彼�說(shuō)。

　　他表示，“上個(gè)月中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售年增長(zhǎng)率之所以放緩，可能要?dú)w咎于消費(fèi)者等待降價(jià)的心理，而不是輪回到了較慢的增長(zhǎng)周期。上月，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)率從前四個(gè)月的45%下降到了約15%至20%�！�